基于價(jià)值鏈的航空裝備全壽命維修信息共享體系構(gòu)建分析

王振華，陳進(jìn)輝，張戈

(1.海軍航空工程學(xué)院 指揮系，煙臺(tái) 264001)(2.陸軍武漢軍事代表局駐衡陽地區(qū)軍事代表室，衡陽 421001)(3.北京航天飛行控制中心 指控室，北京 100094)

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基于價(jià)值鏈的航空裝備全壽命維修信息共享體系構(gòu)建分析

王振華1，陳進(jìn)輝2，張戈3

(1.海軍航空工程學(xué)院 指揮系，煙臺(tái) 264001)(2.陸軍武漢軍事代表局駐衡陽地區(qū)軍事代表室，衡陽 421001)(3.北京航天飛行控制中心 指控室，北京 100094)

航空裝備全壽命維修信息共享體系的構(gòu)建，涉及多方面要素，是一項(xiàng)復(fù)雜的體系工程。價(jià)值鏈管理思想具備處理資金流、物流和信息流的自組織和自適應(yīng)能力。在建立航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型的基礎(chǔ)上，提出增值管理模型，并進(jìn)行應(yīng)用價(jià)值分析。結(jié)果表明：基于價(jià)值鏈理論構(gòu)建航空裝備全壽命維修信息共享體系，能有效提高經(jīng)濟(jì)效益和軍事效益。

價(jià)值鏈；航空裝備；全壽命；維修；信息共享體系

0 引 言

20世紀(jì)80年代以來，美國、英國等主要軍事發(fā)達(dá)國家通過實(shí)施“持續(xù)采辦與壽命周期保障”(Continuous Acquisition and Life-cycle Support，簡稱CALS)戰(zhàn)略，從制定正確的全壽命信息管理方針政策、建設(shè)良好的信息基礎(chǔ)設(shè)施、積極研究和推廣交互式電子技術(shù)手冊(Interactive Electronic Technical Manual，簡稱IETM)、建設(shè)承包商集成技術(shù)信息服務(wù)(Contractor Integrated Technical Information Service，簡稱CITIS)系統(tǒng)平臺(tái)、改進(jìn)優(yōu)化采辦業(yè)務(wù)流程等方面[1]，開展航空裝備全壽命信息共享業(yè)務(wù)，促進(jìn)了航空裝備全壽命維修信息共享體系的逐步完善。近年來，按照一體化作戰(zhàn)、一體化保障要求，中國人民解放軍在航空裝備維修信息化建設(shè)理論研究與實(shí)踐探索方面，取得了一定成績。但是，由于航空裝備維修實(shí)踐中主體多元、利益交疊，軍地雙方關(guān)于航空裝備維修信息化建設(shè)仍處于各自為政的狀態(tài)，航空裝備的可靠性增長工作無法有效開展，嚴(yán)重制約著航空裝備戰(zhàn)技性能的發(fā)揮。

貫徹全系統(tǒng)全壽命的管理理念，借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建航空裝備全壽命維修信息共享體系是實(shí)現(xiàn)航空裝備維修軍民融合式發(fā)展的重要支撐，是提升新型航空裝備維修能力的客觀需要。航空裝備維修信息共享涉及資源、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、人才隊(duì)伍、資金投入、政策法律等多個(gè)要素，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。價(jià)值鏈管理思想強(qiáng)調(diào)將組織內(nèi)部與外部資源進(jìn)行優(yōu)化和重組，使組織成為具有價(jià)值增值功能的鏈?zhǔn)较到y(tǒng)，具備處理資金流、物流和信息流的自組織和自適應(yīng)能力。因此，本文運(yùn)用價(jià)值鏈管理思想，構(gòu)建航空裝備維修價(jià)值鏈，進(jìn)而建立航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型及其增值管理框架，并進(jìn)行應(yīng)用價(jià)值分析，為軍地雙方在航空裝備維修工作中順利開展協(xié)同維修、可靠性增長等增值活動(dòng)提供思路。

1 航空裝備維修信息化現(xiàn)狀分析

近年來，通過總體部署、加大投入，航空裝備維修信息化建設(shè)取得了一些進(jìn)展。畢雁翎[2]從空軍航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)際出發(fā)，提出了空軍航空裝備維修保障信息化建設(shè)目標(biāo)和發(fā)展對(duì)策。劉中昆[3]基于分析航空裝備維修保障信息管理現(xiàn)狀提出了航空裝備維修保障信息綜合集成建設(shè)的構(gòu)想及對(duì)策。戴震球等[4]分析了航空裝備維修保障信息化的發(fā)展趨勢，論述了航空裝備維修保障信息化是提升空軍信息化保障能力的必然途徑，提出了航空裝備維修保障信息化建設(shè)的對(duì)策。陳玉科等[5]分析比較了美軍航空裝備維修保障信息應(yīng)用現(xiàn)狀和我軍航空裝備維修保障信息化發(fā)展情況，并給出了啟示。童偉等[6]討論了推進(jìn)陸航裝備維修管理體系創(chuàng)新發(fā)展的總體目標(biāo)、基本原則、主要內(nèi)容和主要途徑。劉曰勇等[7]提出了一線航空裝備維護(hù)保障信息化建設(shè)的對(duì)策及建議。吳熠[8]提出了航空裝備維修保障信息化評(píng)估方法。武維新等[9]和王長生[10]從航空裝備維修軍民融合式發(fā)展的角度，對(duì)航空裝備軍民一體化保障建設(shè)進(jìn)行了研究和探索。但是，航空裝備軍地維修主體之間數(shù)據(jù)共享平臺(tái)還未建立，各信息系統(tǒng)條塊分割、多頭管理，難以發(fā)揮信息化的整體效益?？梢姡娇昭b備維修信息化建設(shè)仍處于組織無序，軍地發(fā)展失衡、整體進(jìn)展緩慢的狀態(tài)，主要原因在于：

(1) 缺乏集中的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，建設(shè)過程容易導(dǎo)致無序化。由于航空裝備維修涉及軍地雙方不同部門，信息化建設(shè)無統(tǒng)一的規(guī)劃，必然會(huì)出現(xiàn)應(yīng)用過程中信息化與實(shí)際管理脫節(jié)的現(xiàn)象，難以起到應(yīng)有的作用。

(2) 缺乏系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，建設(shè)目標(biāo)容易出現(xiàn)偏差。信息化戰(zhàn)爭條件下，航空裝備維修信息化建設(shè)已經(jīng)從一種支持性服務(wù)上升到提升航空裝備維修保障能力的關(guān)鍵性因素?，F(xiàn)有的信息化建設(shè)缺少一個(gè)全面分析航空裝備維修活動(dòng)的理論，缺乏軍地雙方都認(rèn)同的信息化模型，導(dǎo)致航空裝備信息化需求與各項(xiàng)信息系統(tǒng)脫節(jié)。

(3) 技術(shù)手段尚未突破，建設(shè)過程容易出現(xiàn)停滯。航空裝備維修主體現(xiàn)有的信息系統(tǒng)大多是缺乏體系的軟件孤島，航空裝備維修各項(xiàng)活動(dòng)難以關(guān)聯(lián)，影響了航空裝備維修工作的集成性。目前，航空裝備維修信息化的關(guān)鍵問題在于如何整合現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，構(gòu)建軍方主導(dǎo)的工業(yè)部門全壽命支持的航空裝備維修數(shù)據(jù)集成環(huán)境。

因此，為了更好地發(fā)揮工業(yè)部門、修理廠和院校對(duì)航空兵部隊(duì)的支援保障作用，必須摒棄各自為政的觀念，運(yùn)用新理論，逐步開展航空裝備全壽命維修信息共享體系的理論研究與實(shí)踐探索，才能引領(lǐng)新型航空裝備維修模式的改革。

2 航空裝備維修價(jià)值鏈

2.1 價(jià)值鏈理論的基本思想

價(jià)值鏈理論是邁克爾·波特于1985年在其所著的《競爭優(yōu)勢》中提出的。波特的價(jià)值鏈分析把企業(yè)內(nèi)外價(jià)值增加的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和支持性活動(dòng)，如圖1所示?；净顒?dòng)主要涉及進(jìn)料后勤、生產(chǎn)、發(fā)貨后勤、銷售、售后服務(wù)等；支持性活動(dòng)主要涉及財(cái)務(wù)、人事、研究與開發(fā)、采購等?；净顒?dòng)和支持性活動(dòng)構(gòu)成了企業(yè)的價(jià)值鏈[11]。

圖1 邁克爾·波特價(jià)值鏈模型

根據(jù)邁克爾·波特的觀點(diǎn)，依據(jù)企業(yè)與相應(yīng)供應(yīng)方和需求方的關(guān)系，將企業(yè)價(jià)值鏈分別向其前、后方向延伸就形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。這種產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)腔趯I(yè)化分工和協(xié)作的不同企業(yè)構(gòu)成的。在價(jià)值鏈的視角下，企業(yè)信息化的發(fā)展必然表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)外價(jià)值鏈的協(xié)同信息管理，將企業(yè)內(nèi)部的信息集成、功能集成向過程集成、企業(yè)間集成和網(wǎng)絡(luò)集成的方向發(fā)展，整合企業(yè)價(jià)值鏈的信息傳遞關(guān)系，把相互影響、相互依存的企業(yè)信息系統(tǒng)集成起來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈的信息共享，為企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的決策提供必要的信息支持[12-13]。

2.2 航空裝備維修價(jià)值鏈模型

航空裝備維修價(jià)值鏈?zhǔn)侵冈诤娇昭b備全壽命周期過程中，以作戰(zhàn)使用需求為引導(dǎo)，對(duì)航空維修協(xié)調(diào)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)維修目標(biāo)的動(dòng)態(tài)創(chuàng)造性活動(dòng)的總稱。

運(yùn)用邁克爾·波特的價(jià)值鏈理論，結(jié)合航空裝備維修工程實(shí)際，建立航空裝備維修價(jià)值鏈，如圖2所示。

圖2 航空裝備維修價(jià)值鏈模型

航空裝備維修價(jià)值鏈中的基本活動(dòng)包括確定維修性要求、維修性設(shè)計(jì)與分析、維修性驗(yàn)證、維修性評(píng)估改進(jìn)，是航空裝備維修的主要價(jià)值來源。支持性活動(dòng)主要為基本活動(dòng)提供支持與保障，涉及航空裝備維修技術(shù)管理、航空裝備維修模式的確定、航空維修資源管理、航空維修質(zhì)量管理、航空維修經(jīng)濟(jì)性分析。

3 航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈

3.1 模型構(gòu)建

在航空裝備維修價(jià)值鏈中，每一種價(jià)值活動(dòng)包含一個(gè)物理元素和一個(gè)信息處理元素，物理元素是指需要執(zhí)行的價(jià)值活動(dòng)的物理任務(wù)，信息處理元素則是執(zhí)行價(jià)值活動(dòng)必需的數(shù)據(jù)。每一種價(jià)值活動(dòng)的信息處理元素的收集、處理、傳遞和利用，都由相應(yīng)的信息系統(tǒng)來控制。通過航空裝備維修價(jià)值鏈分析，首先，可以確定航空裝備維修活動(dòng)中各類信息系統(tǒng)的功能需求，從而確定航空裝備全壽命維修信息共享體系的結(jié)構(gòu)。然后，在航空裝備全壽命維修信息共享體系構(gòu)建過程中，要充分考慮航空裝備維修活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同效應(yīng)，利用信息技術(shù)，集成各階段的信息系統(tǒng)，發(fā)揮整體作用。

在航空裝備維修價(jià)值鏈模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型需考慮以下三點(diǎn)：①以航空裝備維修保障數(shù)據(jù)庫、航空裝備維修信息模型以及航空裝備維修信息網(wǎng)絡(luò)交互平臺(tái)為航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈運(yùn)行支撐基礎(chǔ)；②將航空裝備全壽命周期過程中相關(guān)維修主體及其階段工作按照信息價(jià)值鏈的信息輸入端、信息流程域、價(jià)值輸出端三個(gè)部分進(jìn)行流程重組；③具體化、可視化信息價(jià)值鏈的信息輸入端、信息流程域、價(jià)值輸出端三個(gè)部分，目的是突出信息流在航空裝備全壽命維修信息共享體系中的流動(dòng)過程和增值過程，如圖3所示。

航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型由技術(shù)體系、組織體系和法規(guī)體系三部分構(gòu)成。技術(shù)體系完成航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈的基本活動(dòng)，由資源層、核心層、交互層和應(yīng)用層組成。其中，資源層是航空裝備維修保障數(shù)據(jù)庫，核心層是航空裝備維修信息模型，交互層是航空裝備維修信息網(wǎng)絡(luò)交互平臺(tái)，應(yīng)用層需要工業(yè)部門建立確定維修性要求信息模型、維修性設(shè)計(jì)與分析信息模型和維修性驗(yàn)證信息模型，航空兵部隊(duì)和軍、地雙方維修力量共同創(chuàng)建維修性評(píng)估改進(jìn)信息模型。

圖3 航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型

從航空裝備論證階段開始，航空裝備維修保障數(shù)據(jù)庫就正式建立，并隨著項(xiàng)目的開展，信息和數(shù)據(jù)不斷豐富。不同階段的航空裝備維修主體可以從中提取所需資料，實(shí)現(xiàn)一次建模，無限利用。組織體系和法規(guī)體系完成航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈的支持活動(dòng)。其中，組織體系主要指航空裝備維修項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，包括：航空裝備各級(jí)管理部門和軍地雙方維修力量等；法規(guī)體系主要是指與航空裝備維修有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范等。

3.2 增值管理框架

為了對(duì)航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈中的信息資源進(jìn)行有序的、系統(tǒng)的、可重復(fù)的和高效利用的管理，建立其增值管理框架，如圖4所示。

圖4 航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈

根據(jù)增值管理框架，航空裝備維修項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通過利用信息系統(tǒng)積累歷史維修信息，經(jīng)過維修信息提取、維修信息加工、維修信息管理、維修信息利用四個(gè)步驟，可得到用于支持維修管理決策的結(jié)果。其中，維修信息提取用于從歷史信息中提取維修信息；維修信息加工用于將維修信息按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工，獲得標(biāo)準(zhǔn)維修信息；維修信息管理用于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)維修信息進(jìn)行存儲(chǔ)、維護(hù)、查詢、瀏覽、導(dǎo)出等方面的管理；維修信息利用用于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)維修信息進(jìn)行分析以獲得可支持維修管理決策的結(jié)果。

(1) 維修信息提取在確定維修性要求階段進(jìn)行，為航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈的信息輸入端，維修信息的來源為航空裝備維修信息系統(tǒng)。針對(duì)航空裝備維修管理進(jìn)行分析，了解分析維修項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，進(jìn)行調(diào)研，歸納得到論證部門可再利用的維修信息，進(jìn)行第一次信息增值。

(2) 維修信息加工在維修性設(shè)計(jì)與分析階段進(jìn)行，為航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈的信息流程域。維修信息基于相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組織、交換、分析，形成技術(shù)解決方案，進(jìn)行第二次信息增值。

(3) 維修信息管理在維修性驗(yàn)證階段進(jìn)行，為航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈的信息流程域。維修信息管理步驟將維修性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)的日常使用記錄信息標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)行存儲(chǔ)、維護(hù)、查詢等方面的管理，通過分析，為航空維修管理部門提供有效的信息服務(wù)，進(jìn)行第三次信息增值。

(4) 維修信息利用在維修性評(píng)估改進(jìn)階段進(jìn)行，為航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈的價(jià)值輸出端。由于新型航空裝備數(shù)字化設(shè)計(jì)制造的核心是三維模型與面向?qū)ο螅枰紤]結(jié)合三維模型特點(diǎn)，進(jìn)行可視化及知識(shí)發(fā)現(xiàn)，完成第四次信息增值。

增值管理概念框架可從源頭上解決信息流管理效率較低的問題，即每個(gè)維修項(xiàng)目一旦結(jié)束，就從其累積的信息中提取維修信息，存入維修信息庫，以備今后使用，其他信息則不入庫，從而有效地減少進(jìn)入維修信息庫的信息量，降低維修信息管理和處理的難度。在維修信息入庫之前，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高維修信息處理的效率。

4 應(yīng)用價(jià)值分析

4.1 定性分析

在航空裝備全壽命維修信息共享體系的構(gòu)建過程中，應(yīng)用價(jià)值鏈管理思想，能夠克服目前航空裝備維修信息化建設(shè)中存在的問題，保證航空裝備全壽命維修信息得到有效的管理和共享。航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型的應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

(1) 為航空裝備維修項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)一協(xié)同工作提供理論框架。構(gòu)建航空裝備全壽命維修信息共享體系，需要航空裝備維修項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)一協(xié)同工作。航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型的解決方案提供了網(wǎng)絡(luò)交互平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作、保證信息的共享、各種文件的提交、審批、審核和利用，從而對(duì)航空裝備維修質(zhì)量、進(jìn)度、成本等管理目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督和管理。

(2) 為實(shí)現(xiàn)航空裝備全壽命維修信息的無縫對(duì)接提供理論參考。航空裝備維修信息模型依據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，集成了全壽命階段的維修信息，在進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、交換和共享的過程中可以流暢地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的調(diào)用、互用，減少數(shù)據(jù)互用的成本，從而避免“信息孤島”現(xiàn)象的出現(xiàn)，可最大化地提高維修信息的利用率。

4.2 定量分析

航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈?zhǔn)呛娇站S修活動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過管理和控制航空維修活動(dòng)指導(dǎo)航空裝備的科學(xué)維修，實(shí)現(xiàn)航空維修信息價(jià)值創(chuàng)造。在復(fù)雜多變的航空維修環(huán)境中，成功構(gòu)建航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)全壽命維修信息共享，對(duì)優(yōu)化維修內(nèi)容、優(yōu)化航空維修資源配置和創(chuàng)新維修系統(tǒng)管理具有重要意義。通過建立航空維修信息不共享和共享時(shí)航空器材供應(yīng)成本的數(shù)學(xué)模型，闡述航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈模型的應(yīng)用價(jià)值。

假設(shè)H為生產(chǎn)或采購航空器材的批量；C1為軍工企業(yè)的總存儲(chǔ)費(fèi)用；C2為航空器材周轉(zhuǎn)倉庫的總存儲(chǔ)費(fèi)用；L為軍工企業(yè)的生產(chǎn)速度；P為航空器材的總需求量；D為軍工企業(yè)對(duì)單位產(chǎn)品的存儲(chǔ)費(fèi)用；B為航空器材采購部門每次訂購的費(fèi)用；M為航空器材采購部門對(duì)單位產(chǎn)品的存儲(chǔ)費(fèi)用；E為軍工企業(yè)生產(chǎn)的準(zhǔn)備成本。

當(dāng)不存在信息共享時(shí)，軍工企業(yè)與航空器材訂購部門的成本分別為

(1)

(2)

總成本為

(3)

以軍工企業(yè)選擇的最優(yōu)生產(chǎn)批量為自變量，對(duì)式(1)求偏導(dǎo)可得：

(4)

令式(4)等于0，求得軍工企業(yè)選擇最優(yōu)訂貨批量：

(5)

此時(shí)，總成本為

(6)

以航空器材采購部門選擇最優(yōu)訂貨批量為自變量，對(duì)式(2)求偏導(dǎo)可得：

(7)

令式(7)等于0，求得航空器材采購部門選擇最優(yōu)訂貨批量為

(8)

此時(shí)，總成本為

(9)

信息共享時(shí)，目標(biāo)函數(shù)為min[EC(H)]，則聯(lián)合經(jīng)濟(jì)批量為

(10)

總成本為

(11)

比較ECm、ECn、ECt，得出ECt

5 結(jié)束語

價(jià)值鏈體現(xiàn)了系統(tǒng)的、整體的思想，是戰(zhàn)略控制與管理的重要手段，它依托價(jià)值運(yùn)行路徑，利用信息技術(shù)不斷地整合企業(yè)乃至行業(yè)過程，保持企業(yè)增長潛力和發(fā)展優(yōu)勢。在構(gòu)建航空裝備全壽命維修信息共享體系過程中，運(yùn)用價(jià)值鏈理論，可實(shí)現(xiàn)航空裝備維修信息的全壽命管理及共享，能有效避免各自為政的局面。因此，為了實(shí)現(xiàn)航空裝備維修信息共享的目標(biāo)以及創(chuàng)造更大的價(jià)值，應(yīng)該在航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈的建設(shè)上采取相應(yīng)的策略，豐富技術(shù)細(xì)節(jié)，從而獲得航空裝備全壽命維修信息共享體系價(jià)值鏈更為廣闊的應(yīng)用前景。

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(編輯：趙毓梅)

Analysis on the Establishment of Aeronautic Equipment Life-cycle Maintenance Information Sharing System Based on Value Chain

Wang Zhenhua1, Chen Jinhui2, Zhang Ge3

(1.Department of Command, Naval Aeronautical and Astronautical University, Yantai 264001, China)(2.Wuhan Military Representative Bureau of PLA Ground Force Resident in Hengyang Region, Hengyang 421001, China) (3.Bureau of Command and Control, Beijing Aerospace Control Centre, Beijing 100094, China)

It is a complicated system engineering to establish the aeronautic equipment maintenance information sharing system, in which many factors are involved. The idea of value chain management has the self-organization and adaptive abilities to handle the flows of capital, goods and information. On the basis of the value chain model of aeronautic equipment maintenance support information sharing system, value-added management model is built and the value of the model is analyzed. It is indicated that the life-cycle maintenance information sharing system based on the value chain theory can effectively improve the economic benefit and military benefit.

value chain; aeronautic equipment; life-cycle; maintenance; information sharing system

2016-07-26；

2016-10-27

王振華,805876833@qq.com

1674-8190(2016)04-489-07

E926.3

A

10.16615/j.cnki.1674-8190.2016.04.015

王振華(1984-)，男，博士，助理工程師。主要研究方向：航空裝備維修管理。

陳進(jìn)輝(1984-)，男，本科，工程師。主要研究方向：裝備質(zhì)量管理。

張 戈(1983-)，男，碩士，工程師。主要研究方向：指揮自動(dòng)化。