全能選手試駕2016款路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY

文/攝影 宋海強(qiáng)

全能選手試駕2016款路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY

文/攝影 宋海強(qiáng)

自從2014年9月亮相以來(lái)，路虎發(fā)現(xiàn)神行在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎并沒(méi)有引起太大的關(guān)注。但頂著豪華品牌的光環(huán)，又是SUV，高配車(chē)型還是7座，這樣的配置并不妨礙它成為一名出色的全能選手。

外形上，這輛路虎旗下全新的中型suv與路虎其它車(chē)型有著幾乎完全不同的線(xiàn)條,無(wú)論攬勝還是極光甚至還有他的前任神行者，外形都是以平直、簡(jiǎn)練的線(xiàn)條為主，但在發(fā)現(xiàn)神行身上我們可以看到更多的圓潤(rùn)造型。

前臉還是路虎固有的家族式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵上方碩大的“DISCOVERY”表明了它的身份現(xiàn)在已經(jīng)處于路虎發(fā)現(xiàn)的序列。前大燈組采用遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈加環(huán)形LED日間行車(chē)燈的搭配，辨識(shí)度很高。

從側(cè)面看，因?yàn)榍昂髴逸^短，加上它2?741mm的軸距，所以這款車(chē)看起來(lái)還是相當(dāng)?shù)木o湊。得益于最小離地間隙達(dá)到了212mm，發(fā)現(xiàn)神行有著不錯(cuò)的通過(guò)性。尾部c柱往后還有一小塊窗口，這樣的設(shè)計(jì)表明發(fā)現(xiàn)神行并沒(méi)有忘記照顧第三排乘客的感受。

發(fā)現(xiàn)神行尾部造型比較圓潤(rùn)，與其它路虎SUV在尾部視覺(jué)上差別還是挺大的，尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，都采用了圓形的造型。雙邊雙出的排氣管搭配銀色下護(hù)板，很好的彰顯了運(yùn)動(dòng)氣息。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾依然是熟悉的路虎風(fēng)格，各功能區(qū)位布局清晰，大量平直線(xiàn)條的運(yùn)用顯得內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常大氣。用料上也毫不吝嗇，大量軟質(zhì)材料加上溫莎高級(jí)真皮座椅更烘托了這輛車(chē)豪華品牌的定位。

三幅式方向盤(pán)配備了換檔撥片，兩側(cè)分別有定速巡航、行車(chē)電腦、陡坡緩減、藍(lán)牙電話(huà)等多媒體操作按鈕。其中，陡坡緩減的系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了升級(jí)，可以通過(guò)這個(gè)按鍵來(lái)設(shè)置速度，最低速度為5km/h。中控的設(shè)計(jì)也比較正統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)可以通過(guò)一塊8英寸的彩色顯示屏進(jìn)行操作，觸感不錯(cuò)，反饋也很靈敏。屏幕兩側(cè)還布置有自動(dòng)泊車(chē)、分屏顯示和導(dǎo)航等實(shí)體按鍵。分屏顯示功能很有特色，可以讓主、副駕駛席的乘員分別在同時(shí)看到不同的畫(huà)面。

舒適性配置上，這款車(chē)有具無(wú)鑰匙啟動(dòng)和進(jìn)入、全景天窗、電動(dòng)后備廂、真皮座椅帶前排加熱和通風(fēng)、高檔音響、導(dǎo)航和倒車(chē)影像，以及并線(xiàn)輔助等安全配置。另外這款車(chē)型還帶有主、副駕駛電動(dòng)座椅記憶模式，可以記憶三種座椅設(shè)定，這樣的配置在同級(jí)別里算是比較厚道的了。

值得一提的是，試駕車(chē)型還配備了一套Meridian英國(guó)之寶音響，這套音響配有12個(gè)揚(yáng)聲器，具備多種環(huán)繞聲音效，硬件配置夠強(qiáng)悍。不過(guò)遺憾的是，作為頂配車(chē)型，這款車(chē)并沒(méi)有配置全景影像系統(tǒng)，全景天窗雖然面積超過(guò)1m2，但是卻不能開(kāi)啟。

雖然與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，發(fā)現(xiàn)神行在配置上略顯“寒酸”，但作為同級(jí)別幾個(gè)豪華品牌中僅有的一款七座車(chē)型，發(fā)現(xiàn)神行的空間還是值得說(shuō)說(shuō)的?！?+3+2”的座椅布局可以滿(mǎn)足越來(lái)越多的“二胎”家庭的需求，第二排座椅還可以通過(guò)滑軌向前移動(dòng)為第三排座椅騰出更多空間。路虎還為第三排乘客配備了12v和5v的電源接口、空調(diào)出風(fēng)口和杯架。實(shí)際體驗(yàn)中，第三排座椅完全可以坐下兩名兒童或者身高中等的成年人，只是腳下的第二排滑軌會(huì)影響乘坐舒適性。

此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm，與之匹配的則是來(lái)自ZF（采埃孚）的9速手自一體變速箱，這個(gè)動(dòng)力組合已經(jīng)成為路虎在中低級(jí)車(chē)型中的主力組合。換擋機(jī)構(gòu)還是跟以往的路虎一樣，采用旋鈕式設(shè)計(jì)，因此如果想體驗(yàn)手動(dòng)模式，只能通過(guò)方向盤(pán)后面的換擋撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)在低轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)并不是特別迅速，剛起步的時(shí)候你并不會(huì)感覺(jué)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多迅猛，只有踩下油門(mén)時(shí)經(jīng)過(guò)變速器略微的遲疑之后，發(fā)現(xiàn)神行的提速才能逐漸平順和流暢起來(lái)，這樣的動(dòng)力設(shè)計(jì)可以讓駕駛員在城市路況中更輕松地對(duì)車(chē)輛把控。當(dāng)轉(zhuǎn)速表的指針超過(guò)2?000以后，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就能讓人見(jiàn)識(shí)到它應(yīng)有的實(shí)力，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有一絲的遲疑，突然間的動(dòng)力就像迅猛的潮水一樣源源不斷的迸發(fā)出來(lái)。

發(fā)現(xiàn)神行裝備了一套前橫置四驅(qū)系統(tǒng)，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器。這套全地形反饋系比較簡(jiǎn)單，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶(hù)外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車(chē)轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒(méi)有裝備低速放大擋。在進(jìn)行河邊的淺沙中測(cè)試時(shí)，手動(dòng)選擇沙地模式，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)延后換擋時(shí)機(jī)，增強(qiáng)油門(mén)響應(yīng)，并且允許車(chē)輪出現(xiàn)一定幅度的打滑。這套系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)會(huì)在屏幕上自動(dòng)顯示前后四個(gè)車(chē)輪的扭矩百分比，并及時(shí)顯示中央差速器的鎖止情況。

從行駛路感來(lái)說(shuō)，得益于全新設(shè)計(jì)的多連桿后懸架，發(fā)現(xiàn)神行的懸架調(diào)校的比較平衡，不僅質(zhì)量更輕，而且空間結(jié)構(gòu)也更合理。公路行駛時(shí)十分的平穩(wěn)，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐力度非常不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的反饋也非常的到位。