顏值擔(dān)當(dāng)試駕東風(fēng)雷諾科雷嘉四驅(qū)至尊版

文/攝影 宋海強(qiáng)

顏值擔(dān)當(dāng)試駕東風(fēng)雷諾科雷嘉四驅(qū)至尊版

文/攝影 宋海強(qiáng)

作為雷諾二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的第一款合資SUV，相較于同樣出自雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)的奇駿和逍客，科雷嘉的外形絕對(duì)是超然的。當(dāng)然，光有顏值還不夠，讓我們來(lái)看看這款法系緊湊型SUV顏值擔(dān)當(dāng)?shù)膶?shí)力究竟如何？

外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，細(xì)節(jié)配置豐富

第一眼看到科雷嘉的時(shí)候感覺(jué)比圖片看到的帥多了，沒(méi)錯(cuò)，這是一個(gè)看臉的時(shí)代，憑借獨(dú)有的賽車運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)，科雷嘉可以說(shuō)是緊湊級(jí)SUV中最帥氣的一個(gè)了，無(wú)疑這樣的外形設(shè)計(jì)更能吸引年輕消費(fèi)者的追捧。

科雷嘉前臉采用最新家族式設(shè)計(jì)，造型夸張且富有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)色彩，前艙蓋上左右各有一條隆起的線條用來(lái)襯托它的強(qiáng)壯。進(jìn)氣格柵左右兩邊加上底部共三條鍍鉻飾條的運(yùn)用，為車頭增添了幾分時(shí)尚?？评准稳禈?biāo)配半包圍式C型LED日間行車燈，頂配車型前大燈的遠(yuǎn)近光都采用了LED光源，其他車型配備的則是鹵素大燈。

車身側(cè)面造型飽滿，從車頭到車尾都是隆起的腰線，“肌肉”看起來(lái)很是發(fā)達(dá)，這樣的造型設(shè)計(jì)大概更能吸引女性消費(fèi)者的注意力。前風(fēng)擋的傾斜度比較大，車頂過(guò)度到車尾的平直線條顯得車身有很好的延展性，這樣的設(shè)計(jì)，也使得科雷嘉的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.33.

車尾部分延續(xù)了全車的動(dòng)感設(shè)計(jì)，尾燈采用回形設(shè)計(jì)，內(nèi)部也使用了led光源。下護(hù)板采用亮光暗色材料，上面還有兩個(gè)仿排氣筒式的隆起，而真正的排氣管則藏在了護(hù)板下面，頂配車型配備了18英寸的鉆石切割鋁合金輪轂。試駕車型全車共配備了12個(gè)雷達(dá)探頭，前后各4個(gè)是用來(lái)探測(cè)距離的，車身周圍的四個(gè)則是為自動(dòng)泊車系統(tǒng)配備的。另外，這款車型還帶有倒車攝像頭，倒車時(shí)中控顯示屏上會(huì)顯示隨動(dòng)輔助線，屏幕右側(cè)還會(huì)用色彩來(lái)標(biāo)示與障礙物的距離。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)低調(diào)，法式風(fēng)味濃重

與外形相比，科雷嘉的內(nèi)飾顯得沉穩(wěn)不少，不過(guò)在一些小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上還是能感受到法式風(fēng)格。

中控設(shè)計(jì)采用了偏向主駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，大面積軟質(zhì)材料的使用凸顯了科雷嘉的厚道。方向盤左側(cè)有一個(gè)“Eco”開關(guān)，方便駕駛員隨時(shí)進(jìn)入節(jié)能模式。三幅式D形運(yùn)動(dòng)方向盤握感舒適，7英寸TFT彩色數(shù)字儀表盤替代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，并且可以通過(guò)設(shè)置來(lái)改變背景色彩。試駕車型還提供了一塊7英寸的帶有R-Link 2?多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)的觸控顯示屏，顯示效果和觸摸反應(yīng)都能令人滿意。屏幕左側(cè)三個(gè)方形按鈕分別是自動(dòng)泊車、駕駛輔助和系統(tǒng)主頁(yè)按鍵，不過(guò)在使用導(dǎo)航時(shí)，這個(gè)屏幕就顯得有點(diǎn)小了，如果能把屏幕左側(cè)的按鈕挪走，然后再把屏幕放大，應(yīng)該能贏得不少加分。

在配置上，試駕車型配備了自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷、后視鏡電動(dòng)折疊等功能，除最低配車型外，其它車型都提供了全景天窗。安全配置方面，科雷嘉全系標(biāo)配6安全氣囊和ESP；另外，頂配車型還選用了BOSE?音響系統(tǒng)和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、帶活性炭的空調(diào)濾芯以及帶離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，這樣的配置在同級(jí)別車?yán)锸潜容^少見(jiàn)的。

不過(guò)，位于電子手剎附近的定速巡航按鈕、位于扶手箱下方的座椅加熱按鈕以及位于方向盤下面的音量調(diào)節(jié)按鈕確實(shí)也是法系車才有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

動(dòng)力平順，懸架調(diào)教舒適

科雷嘉全系搭載代號(hào)為M5R的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及能夠模擬7速的CVT無(wú)級(jí)變速器，擁有106kW的最大輸出功率，扭矩最大輸出為200 N·m /4400rpm。

試駕過(guò)程中，科雷嘉給人的感受就是一臺(tái)地道的歐洲車，它的加速過(guò)程比較線性，隨著油門踩下的力度的加大，科雷嘉的車速也會(huì)在轉(zhuǎn)速表讀數(shù)上去以后而逐漸提升。CVT變速器反應(yīng)也不像AT發(fā)動(dòng)機(jī)那么靈敏，在普通模式下，科雷嘉動(dòng)力只能說(shuō)剛好夠用，開啟ECO模式以后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出感覺(jué)就像被人為的限制了功率，尤其是在擁堵路況需要節(jié)油的時(shí)候，如果開啟了ECO模式，正好又遇上一位急性子的后車司機(jī)，那么他大概忍不了多久就會(huì)把你給超過(guò)去。

懸掛方面，科雷嘉采用了大部分同級(jí)別車型都使用的科前麥弗遜式、后多連桿式的設(shè)計(jì)，整體懸掛設(shè)計(jì)偏向舒適性設(shè)定，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)能夠很好的過(guò)濾，非常適合在城市中行走。不過(guò)由于懸掛行程設(shè)定并不算長(zhǎng)，所以在高度過(guò)彎和山路行駛時(shí)，科雷嘉的側(cè)向支撐力略顯不足。

試駕車型還配備了與日產(chǎn)奇駿完全一樣的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用多片式離合器加四輪電子輔助的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)?？梢酝ㄟ^(guò)檔把附近的旋鈕來(lái)選擇兩驅(qū)、AUTO和適時(shí)四驅(qū)模式。這套四驅(qū)系統(tǒng)的原理是根據(jù)壓緊離合器片將動(dòng)力分配給前輪和后輪，前輪和后輪之間均為開放式差速器，通過(guò)電子限滑來(lái)分配動(dòng)力。AUTO模式時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)四輪的附著力自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力。四驅(qū)鎖止模式下，這套系統(tǒng)可以將前后輪的動(dòng)力比鎖定到50：50，車速超過(guò)40km/ h時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)選擇回兩驅(qū)模式。