新技術(shù)對(duì)汽車環(huán)保的促進(jìn)作用

雷麗竹

摘 要：隨著人們生活水平的提高，汽車正以驚人的發(fā)展速度改變著我們的出行方式。但汽車在給我們帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了新的問題，汽車尾氣的排放成為大氣污染的主要來(lái)源。如何利用現(xiàn)代科技手段來(lái)降低汽車尾氣對(duì)空氣的污染逐漸成為汽車行業(yè)的新方向。

關(guān)鍵詞：汽車；尾氣排放；新技術(shù)；環(huán)保

人類的生存與發(fā)展，經(jīng)過漫長(zhǎng)的奮斗歷程后嗎，在改造自然和發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面取得了輝煌的業(yè)績(jī)，極大地提高了人們的生產(chǎn)生活水平。汽車作為現(xiàn)在最常用的代步工具，從上世紀(jì)末誕生以來(lái)，就以驚人的發(fā)展速度時(shí)刻改變著我們的出行方式。在這一百多年的歷史里汽車制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)主要的階段，從最初的生產(chǎn)效率極低的手工生產(chǎn)方式，到后期由福特公司最早提出的大批量生產(chǎn)方式，再到現(xiàn)在的精益化生產(chǎn)方式，汽車在給我們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了新的問題——尾氣排放成為大氣污染的主要來(lái)源。

面對(duì)日趨嚴(yán)重的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展思想深入人心，發(fā)達(dá)國(guó)家正通過立法的、經(jīng)濟(jì)的、政策的、輿論的手段加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)的環(huán)境監(jiān)督與安全保護(hù)，對(duì)汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。據(jù)環(huán)保部的調(diào)查顯示，汽車尾氣污染已成為城市污染的首要來(lái)源。在此背景下如何利用現(xiàn)代先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)來(lái)降低汽車尾氣的排放量成為汽車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)方向。

如今隨著制造業(yè)的高速發(fā)展，各種先進(jìn)制造技術(shù)為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定很好的基礎(chǔ)，越來(lái)越多的高新技術(shù)率先應(yīng)用到汽車行業(yè)，使現(xiàn)在的車輛性能更加優(yōu)越而對(duì)環(huán)境的破壞越來(lái)越小。如何有效降低尾氣有害物質(zhì)的排放，一般從三方面考慮：

首先就是改變動(dòng)力來(lái)源的方式，汽車尾氣產(chǎn)生的根源是由汽油燃燒引起的，采用電力驅(qū)動(dòng)則不存在這種問題，所以電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂的電動(dòng)汽車，即采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，而電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)間也可以追溯至19世紀(jì)30年代，顯然電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，但由于當(dāng)時(shí)的電池容量小、充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛速度低等原因，電動(dòng)車沒有得以更好的發(fā)展。在如今，大容量蓄電池，快速充電技術(shù)，甚至無(wú)線充電技術(shù)讓電動(dòng)車又有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。目前，如豐田普銳斯、特斯拉、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等品牌均有很好的銷量。這兩年，隨著“可持續(xù)發(fā)展”、“綠色發(fā)展”的提出國(guó)內(nèi)加大環(huán)境治理力度，更促進(jìn)了擁有自主知識(shí)品牌的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的研發(fā)，如比亞迪、北汽、眾泰等皆有電動(dòng)品牌汽車推出。在車型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，越來(lái)越多的人將目光投向了電動(dòng)汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年第四季度的全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量已達(dá)100萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的記錄。我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量達(dá)380多萬(wàn)噸，居世界第二，稀土儲(chǔ)量居世界第一，所以在電動(dòng)汽車的發(fā)展上有很好的基礎(chǔ)。

目前我國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用最為廣泛的是混合動(dòng)力汽車，在很多城市的交通系統(tǒng)中我們都可以看到混合動(dòng)力公交車的身影。混合動(dòng)力汽車同時(shí)搭載了兩套動(dòng)力源，即傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)力源，控制系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況作出判斷選取動(dòng)力來(lái)源，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，從而在保證動(dòng)力的前提下，實(shí)現(xiàn)最低的油耗，減少環(huán)境污染?；旌蟿?dòng)力汽車的相關(guān)技術(shù)已基本發(fā)展成熟，在一系列新技術(shù)的推動(dòng)下形成了油-電、電-氣等多種不同的混合動(dòng)力方式，使動(dòng)力系統(tǒng)平穩(wěn)過渡和轉(zhuǎn)型。

改變汽車動(dòng)力來(lái)源雖是降低油耗最直接的方式，但內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)決定了今后汽車的主流形態(tài)仍然是以燃油為主。如何既兼顧動(dòng)力性又能減少污染物的排放，工程師們費(fèi)盡心思，于是盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間就成為一個(gè)新的研究方向，最終智能啟停技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。所謂智能啟停技術(shù)，即車輛臨時(shí)停車系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。在車輛擁堵路段或路邊短暫停留時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋。行車電腦ECU將自動(dòng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否空轉(zhuǎn)處于空擋狀態(tài)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示是否為零等條件并作出判斷，滿足這些條件發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間減少，油耗降低，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目的。如今大容量蓄電池，大扭矩高頻次起動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓智能啟停技術(shù)應(yīng)用在更多的車型上，在十萬(wàn)左右的家用緊湊型汽車上，智能啟停已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)也是近些年比較受關(guān)注的一項(xiàng)車輛節(jié)能減排的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)也稱為可變排量技術(shù)，是在車輛進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)之后，通過區(qū)分負(fù)荷運(yùn)行狀況，從而決定是否停止部分氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)。在車輛處于低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止部分氣缸工作的途徑主要有三種：一是停止對(duì)部分氣缸的燃油供應(yīng)，即斷油；二是斷油同時(shí)斷氣，即停止這部分氣缸的氣門運(yùn)動(dòng)；三是斷油并將產(chǎn)生的廢氣排入不工作氣缸。部分氣缸停止工作，從而加重正常運(yùn)行氣缸的負(fù)荷，使其處于中高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)油耗工作區(qū)，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體油耗，減少排放的目的。但發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)仍面臨著一定的問題，目前這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用在運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)的V8和V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)于直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用相對(duì)較少。但隨著科技的發(fā)展，已經(jīng)有一些汽車品牌（例如大眾汽車）開始嘗試將這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用在直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，相信在不久的將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)也會(huì)成為各類家用汽車的標(biāo)配。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速提升，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，汽車的存在擴(kuò)大了人們的生活半徑，增添了人們的生活色彩，但同時(shí)帶來(lái)的環(huán)境污染也應(yīng)該越來(lái)越受到人們的重視，保護(hù)環(huán)境已是刻不容緩的問題。相信新科技在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)改變我們對(duì)傳統(tǒng)汽車的看法，也會(huì)讓我們的出行更加的綠色環(huán)保。