基于低碳理念的城市道路綠化景觀改造
——以上饒市鳳凰大道為例

楊遠東，王志強，張綠水

(江西農(nóng)業(yè)大學園林與藝術學院，江西 南昌 330045)

基于低碳理念的城市道路綠化景觀改造
——以上饒市鳳凰大道為例

楊遠東，王志強，張綠水

(江西農(nóng)業(yè)大學園林與藝術學院，江西 南昌 330045)

在解析低碳理念的基礎上，提出基于低碳理念的城市道路綠化改造5項原則：尊重場地現(xiàn)狀、融入地域文化、生態(tài)設計、減少碳排放、可持續(xù)發(fā)展。以上饒市鳳凰大道為例，提出基于低碳理念的城市道路綠化景觀改造策略：彰顯地域文化特色，優(yōu)先選用固碳能力強的鄉(xiāng)土樹種，應用低碳植物配置模式，生態(tài)化雨水管理設計，降低改造過程中的碳排放，通過設計減少后期養(yǎng)護管理。以期為城市綠地的低碳化改造提供參考。

低碳園林；景觀改造；城市道路綠地

隨著城市化進程的加快、世界人口的急增、能源的大量消耗，全球氣候正逐漸變暖，人類生存環(huán)境正遭受嚴重破壞。2012年11月，黨的十八大報告首次提出“推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”和“建設美麗中國”偉大構想，我國城市建設正逐步邁入生態(tài)發(fā)展、低碳發(fā)展的偉大時代。

低碳概念是在應對全球氣候變化、提倡減少溫室氣體排放的時代背景下提出來的，其中心思想在于減少碳排放和消除碳排放帶來的后果?！暗吞肌币辉~首先出現(xiàn)在英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》(State for Trade and Industry，UK，2003)一書的“低碳經(jīng)濟”概念[1]。低碳概念一經(jīng)提出，立即引起了國際社會的廣泛關注，隨后有關低碳經(jīng)濟、低碳城市、低碳園林、低碳社會、低碳旅游的研究方興未艾[2]。

城市綠地能夠從大氣中捕獲并儲存CO2，具有碳匯功能。城市道路綠化是城市綠地的重要組成部分，因此，城市道路綠化的低碳化是實現(xiàn)低碳園林的重要途徑之一。目前我國城市道路綠化建設正如火如荼，在快速發(fā)展的同時也出現(xiàn)了一系列問題，如：簡單粗暴的形象美化工程、盲目重復建設、鋪張浪費等，都與低碳理念背道而馳。本文以上饒市鳳凰大道為例，嘗試將低碳理念融合到道路綠化景觀改造之中。通過低碳化的景觀綠化改造，一方面可以提升城市道路綠化的景觀品質，另一方面可以將低碳園林理念加以推廣，為城市綠地的低碳化建設或改造提供參考。

1 基于低碳理念的道路綠化景觀改造原則

1.1 尊重場地現(xiàn)狀原則

在尊重城市道路綠化現(xiàn)狀的基礎上，因地制宜地進行景觀改造，是體現(xiàn)低碳理念的首要原則。通過對改造場地的實地調(diào)查，了解現(xiàn)有植物的生長狀況，并分析現(xiàn)狀道路綠化景觀存在的問題和不足。只有這樣，才能篩選出適合改造場地立地條件的園林植物，才能合理確定哪些綠化景觀應該保留，哪些綠化景觀應該調(diào)整。尊重場地現(xiàn)狀，其實質就是最大限度地利用場地原有綠化景觀資源，減少改造過程中的人為干擾和消耗，從而達到節(jié)能減排的目標。

1.2 融入地域文化原則

我國城市道路綠化景觀的快速發(fā)展和地域文化的缺失，導致城市道路綠化景觀千篇一律，毫無地域特色可言[3]。這種模式化的道路綠化景觀不僅無益于城市景觀形象的提升，而且使得市民感到厭倦和迷失，從而增加了其被改造命運的幾率。改造過程中融入地域文化元素，不僅可以通過景觀語言彰顯出城市的獨有魅力和個性，而且可以讓市民對道路綠化景觀更具親近感和歸屬感。地域文化元素的融入使得道路綠化景觀與市民的關系更為和諧，同時可以極大地延長道路綠化景觀的生命周期，使其成為真正意義上的低碳景觀。

1.3 生態(tài)設計原則

城市道路是徑流及其污染物產(chǎn)生的主要場所之一，城市道路綠化改造設計應落實低影響開發(fā)理念及控制目標，長期有效地減少道路徑流及污染物外排量。因此，道路綠地應通過生態(tài)化植物配置與雨水管理設施2方面改造設計著手。從植物配置設計的角度，在滿足美觀的前提下，合理選用適合城市道路立地條件的植物并對植物景觀進行科學配置，才能提高道路綠化生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)固性，從而延長城市道路綠化景觀的生命周期[4]，其生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性增強，不僅能長期有效地吸收交通工具所產(chǎn)生的污染物，緩解城市道路惡劣的環(huán)境，而且可以極大地減少因道路綠化的反復改造而帶來的資金和資源的浪費；從雨洪管理設施設計的角度，通過具體的雨水管理技術方法植入道路綠地改造設計中，進一步完善城市雨洪管理系統(tǒng)，既起到緩解城市內(nèi)澇，又加強了城市道路綠地雨水收集與利用能力。

1.4 減少碳排放原則

綠化改造不應為片面追求景觀效果而盲目推倒重建，而應根據(jù)道路綠化破壞的不同程度，合理選擇改造策略。對于現(xiàn)狀景觀效果較好、植物長勢良好的路段，應予以充分保留；對于景觀效果較差、存在缺陷的路段，應予以合理調(diào)整和完善。通過因地制宜地選擇改造措施，可以避免大規(guī)模的機械工作和人工勞動[5]。這樣不僅能在改造過程中減少對周邊環(huán)境的干擾和破壞，而且能極大降低改造過程中產(chǎn)生的碳排放。

1.5 可持續(xù)發(fā)展原則

道路綠化景觀的生命周期包括設計、施工和養(yǎng)護管理3個過程，而后期的養(yǎng)護管理是時間最長，也是耗能耗力最多的一個過程[6]。因此改造設計不應僅僅追求改造后的初期效果，更應從可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮其今后的養(yǎng)護管理問題。這不僅需要生態(tài)設計，更應注重綠化改造中植物材料的選取。首先應加大抗逆性強、耐粗放管理植物的應用，其次要減少綠籬、球型植物等需要長期修剪植物的應用，從而降低后期養(yǎng)護管理成本及碳排放[7]。同時，在改造過程中應注重選用植物的品質，確保苗木無病蟲害、品質優(yōu)良，提高苗木成活率，從源頭上做到低碳設計。

2 基于低碳理念的城市道路綠化景觀改造實例

2.1 項目概況及問題分析

鳳凰大道是上饒市東西走向的一條重要交通要道，同時是上饒市最重要的城市景觀道路之一。鳳凰大道綠化景觀改造范圍分為2段，全長5.8 km：第一段為鳳凰中大道段，長4.7 km；第二段為鳳凰東大道段，長1.1 km。鳳凰大道紅線寬約47 m，其中機動車道寬24 m，非機動車道寬4.5 m，非機動車道與機動車道的綠化隔離帶寬7 m。鳳凰大道周邊學校、醫(yī)院等服務設施齊全，不僅與上饒市火車站相接，而且沿路分布有上饒市政府等重要行政部門。

為了收集詳盡的第一手資料，更加真實地了解和認識場地現(xiàn)狀，對改造設計范圍內(nèi)的道路綠化進行為期7 d的實地踏勘。在此基礎上，對調(diào)查結果進行科學細致的分析，總結得出鳳凰大道綠化景觀主要存在5大問題：①只注重綠化美化效果，缺乏地域文化的展示；②樹種選用不夠合理，部分植物長勢較差、甚至存在死株現(xiàn)象；③植物配置不夠生態(tài)，缺乏景觀層次和植物生態(tài)習性的考慮；④綠化帶植株參差不齊，缺株、死株現(xiàn)象嚴重，綠化景觀整體性、連續(xù)性不強；⑤綠籬及球灌木使用過多，給后期養(yǎng)護管理造成不小壓力。

2.2 項目改造設計理念

本方案以低碳設計為綠化景觀改造理念，將鳳凰大道改造成為生態(tài)、自然、安全、富有地域文化特色的景觀道路。基于低碳的理念，宜優(yōu)先考慮鳳凰大道綠化現(xiàn)狀，在此基礎上因地制宜地進行改造設計，并將上饒市地域文化及市民的需求融入到改造設計之中，從而彰顯上饒市獨特魅力，營造出深受市民喜愛的道路綠化景觀。再從綠化植物的角度出發(fā)，選用固碳能力較強的綠化植物，以科學合理的配置模式，增強道路綠化的生態(tài)穩(wěn)定性及植物的抗逆性，提升鳳凰大道綠化景觀的整體碳匯能力。

2.3 基于低碳理念的鳳凰大道綠化景觀改造策略

2.3.1 彰顯上饒地域文化特色 鳳凰光學成立于1965年，是上饒市龍頭企業(yè)，承載著幾代上饒市民的榮耀與夢想。鳳凰大道是上饒市城區(qū)東西走向的交通要道，承載著展示上饒市城市品位、人文底蘊、生態(tài)文明、經(jīng)濟發(fā)展的歷史使命。基于以上兩方面考慮，本方案以“鳳凰”作為景觀主題展示上饒市地域文化——“筑巢引鳳，人文傳承，生態(tài)優(yōu)先，經(jīng)濟騰飛”。

鳳凰大道綠化景觀改造以“鳳凰”為設計主題，將綠化景觀帶分成“鳳儀”、“鳳棲”、“鳳鳴”、和“鳳翔”4個主題路段，分別展示“好客上饒”、“生態(tài)上饒”、“人文上饒”和“富安上饒”。每個路段的主題以碳友好型材料制成的主題雕塑和植物配置語言予以展示，這樣既能區(qū)分鳳凰大道每一主題路段的配置風格，又能突出不同路段主題內(nèi)涵。

2.3.2 優(yōu)先選用固碳能力強的鄉(xiāng)土樹種 實地調(diào)查結果表明鳳凰大道現(xiàn)有栽種的樹種包括香樟(CinnamomumcamphoraPresl.)、桂花(OsmanthusfragransLour.)、濕地松(PinuselliottiiEngelm.)、杜英(ElaeocarpusdecipiensHemsl.)、日本晚櫻(Cerasusserrulatavar.lannesianaMakino)、紅葉李(PrunussalicinaLindl.)、二喬玉蘭(MagnoliasoulangeanaSoul.Bod.)、紫薇(LagerstroemiaindicaL.)、木槿(HibiscussyriacusLinn.)、紅楓(AcerpalmatumThunb f.)、雪松(CedrusdeodaraG.Don)、蘇鐵(CycasrevolutaThunb.)、樂昌含笑(MicheliachapensisDandy)、羅漢松(PodocarpusmacrophyllusD.Don)、日本五針松(PinusparvifloraSieb.et Zucc.)、杜鵑(RhododendronsimsiiPlanch.)、山茶(CamelliajaponicaL.)、紅花檵木球(Loropetalumchinensevar.rubrumYieh)、海桐球(PittosporumtobiraAit.)、無刺構骨球(Ilexcornutavarfortunei)、小葉女貞球(LigustrumquihouiCarr.)、龍柏球(SabinachinensisAnt.cv.Kaizuca)、大葉黃楊球(BuxusmegistophyllaLevl.)、瓜子黃楊(BuxussinicaCheng)等30余種植物。對這些樹種的生長狀況調(diào)查發(fā)現(xiàn)：濕地松、杜英、紅葉李、瓜子黃楊長勢普遍較差，因此改造中可將這幾種樹種完全剔除；對生長狀況良好的優(yōu)勢樹種，如香樟、日本晚櫻、桂花、山茶等，則盡可能予以保留或整合。

改造設計中，新增樹種選擇除考慮其防塵、降噪、美觀、保持水土和吸收有害氣體等功能外，還應注重其固碳能力，以提高鳳凰大道綠化景觀的整體固碳能力，使其成為真正的“低碳”景觀大道。在查閱有關研究資料并考慮鳳凰大道的立地條件的基礎上，改造設計中選取香樟、銀杏(GinkgobilobaL.)、二球懸鈴木(PlatanusacerifoliaWilld.)、廣玉蘭(MagnoliagrandifloraLinn)、喜樹(CamptothecaacuminataDecne.)、烏桕(SapiumsebiferumRoxb.)、欒樹(KoelreuteriapaniculataLaxm.)、楓香(Liquidambarformosana)等10余種固碳能力較強的鄉(xiāng)土樹種[8]，以此增強鳳凰大道的固碳功能。

2.3.3 應用低碳植物配置模式 許多城市道路綠化的植物配置，因過分追求大效果、大尺度、大色塊，只重視道路綠地的綠化效果，而忽略了植被本身的生態(tài)效益。同時在植物選用方面未能充分考慮植物的適應性，忽略了植物的生態(tài)習性，從而影響了植物的正常生長，同時也影響到植物景觀效果。

改造方案在篩選出固碳能力強的鄉(xiāng)土樹種的基礎上，還應對其進行優(yōu)化配置。道路綠化景觀植物配置，不僅應注重道路綠化景觀的風格及季相變化，還應以常綠樹種為主，喬、灌、草、花合理配置為輔。在滿足實用與美觀功能的同時，改造方案嘗試將低碳理念融入到植物配置之中。據(jù)有關實驗證明，不同類型樹種的平均日固碳釋氧量表現(xiàn)為：落葉灌木>落葉喬木>常綠喬木>常綠灌木[9]?？紤]到不同植物固碳能力的差異，鳳凰大道綠化景觀改造方案應注重落葉喬木與常綠灌木、常綠喬木與落葉灌木之間的互相搭配，以彌補某些植物固碳能力的不足，從而提升其整體固碳能力。

2.3.4 生態(tài)化雨水管理設計 鳳凰大道作為上饒市主干道，路面排水應采用生態(tài)排水的方式，道路徑流雨水先通過有組織的匯流與轉輸，經(jīng)截污等預處理后引入道路紅線內(nèi)綠地，并通過設置在綠地內(nèi)的以雨水滲透、儲存、調(diào)節(jié)等為主要功能的生態(tài)化雨水管理設施進行處理；在紅線內(nèi)綠地空間達到飽和時，再通過雨水管將其引入紅線外的雨水管理設施進行消納。對鳳凰大道實地勘察調(diào)研基礎上，結合道路綠地實際情況與地形，制定合理改造設計方案，其主要步驟為：首先對鳳凰大道路基及路面做好防滲措施，再將道路綠地路沿石改造成凹缺口形式，有效將道路雨水引入綠地中。道路綠地采用下凹式綠地設計模式，其主要作用是將引入的道路雨水滯留、凈化、滲透，最大限度地對道路雨水資源收集與利用，減少道路綠地的耗水量，并銜接城市雨水管渠系統(tǒng)將多余的雨水通過溢流式雨水口排出，引入到道路紅線外其他較近綠地的納蓄設施再利用。

2.3.5 降低改造過程中的碳排放 實地勘察中將現(xiàn)有植物的種植位置、數(shù)量、生長狀況做了詳盡的記錄。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鳳凰大道綠化景觀參差不齊，有的路段植物均勻整齊、長勢較好、景觀效果良好，有的路段植物生長高矮不一、損毀嚴重、景觀效果較差。因此，根據(jù)各路段植物生長狀況及景觀效果的不同，采用如下3種改造措施，從而在提升道路綠化景觀的前提下，最大限度地減少對原有場地及植物的干預，實現(xiàn)改造過程中的減少碳排放目標。

1)補植完善型。該措施主要針對現(xiàn)狀植物長勢良好、整齊、景觀效果較好，但存在局部缺株、死株現(xiàn)象的路段。在充分保留原有植被的基礎上，對缺株、死株部分進行補植，從而保證道路綠化景觀的完整性和連貫性。同時，還可以加強地被植物的應用，豐富綠化景觀的層次。

2)移植整合型。該措施主要針對現(xiàn)狀綠化景觀較為雜亂無章、配置不夠合理的路段。在對這一路段綠化景觀細致分析的基礎上，將其分為保留片段和移植片段。將移植片段的植物移植整合到保留片段，從而完善保留片段的綠化景觀，達到改造提升目的。同時，對移植片段按照景觀風格的完整性和連貫性的原則進行重新設計。

3)替換調(diào)整型。該措施主要針對存在大量生長狀況較差、不適合當?shù)厣L植被的路段。這些劣勢植被不僅使鳳凰大道的景觀形象大打折扣，而且極大增加了后期養(yǎng)護管理的負擔。因此，在改造過程中，選用固碳能力較強的鄉(xiāng)土樹種對其進行替換，不僅可以提高道路綠化的景觀效果，也能提升其整體固碳能力。

2.3.6 通過設計減少后期養(yǎng)護管理 由于道路綠地所處環(huán)境條件非常惡劣，因此除了要求植物品種具有較強的抗逆性外，后期的養(yǎng)護管理是必不可少的。為減少后期的養(yǎng)護管理，改造設計中非常注重樹種的選擇和生態(tài)化的植物配置模式。樹種選擇上，除了考慮選用一些耐貧瘠、耐干旱、適應性強的樹種外，還注意減少需要高強度管理的綠籬、球狀灌木、柱狀灌木的應用。同時，在綠化景觀改造過程中，還加大了鄉(xiāng)土地被植物的應用，如麥冬(Ophiopogonjaponicus)、吉祥草(ReineckiacarneaKunth)、紅花酢漿草(OxaliscorymbosaDC.)、大吳風草(FarfugriumjaponicumKitam.)、蔥蘭(ZephyranthescandidaHerb.)、闊葉箬竹(IndocalamuslatifoliusMcClure)等。鄉(xiāng)土地被植物不僅觀賞價值高，而且相對草坪來講，后期需要的養(yǎng)護管理較少。通過降低后期養(yǎng)護管理的頻率和強度，達到減少養(yǎng)護管理過程中產(chǎn)生的費用和碳排放。

3 小結

當今能源匱乏、全球氣候變暖等生態(tài)環(huán)境問題正日趨嚴峻，因此，以“節(jié)能減排”為目標的低碳園林建設有著積極的現(xiàn)實意義?；诘吞祭砟畹膱@林綠化建設符合可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，是未來我國風景園林行業(yè)的發(fā)展趨勢。在上饒市鳳凰大道綠化景觀改造過程中，筆者嘗試將低碳理念貫穿項目全過程，并將低碳理念真正落到實處。換言之，低碳理念不僅要“頂天”，更關鍵在于如何“立地”。

[1]Department of Trade and Industry(DTI).UK Energy White Paper：Our energy future——creating a low carbon economy[M].London：TSO，2003.

[2]張綠水，龔鵬，張云.低碳城市發(fā)展背景下的節(jié)約型園林建設模式研究[J].廣東農(nóng)業(yè)科學，2013(23)：37-41.

[3]夏宇，孫嬌.低碳與城市園林綠地設計[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2010(16)：231-233.

[4]朱建寧.促進人與自然和諧發(fā)展的節(jié)約型園林[J].中國園林，2009(2)：78-82.

[5]陳雪杰，萬莎.低碳發(fā)展模式下的城市綠化營造探析[J].住宅科技，2011(3)：42-45.

[6]徐蕾.淺談低碳模式下的城市園林綠化建設[J].山西林業(yè)，2012(4)：36-37.

[7]張靜.節(jié)約型園林道路綠化建設探導——以咸寧市桂鄉(xiāng)大道生態(tài)景觀工程為例[J].咸陽學院學報，2010(2)：9-12.

[8]王恩，章銀柯，馬捷婷，等.低碳經(jīng)濟發(fā)展背景下的低碳高效城市園林綠化建設[J].山東林業(yè)科技，2010(3)：97-99.

[9]徐瑋瑋.揚州古運河生態(tài)環(huán)境林綠地樹種配置及環(huán)境效應研究[D].揚州：揚州大學，2007.

Study on the Urban Road Greening Renovation Based on the Concept of Low-carbon——Taking the Phoenix Road in Shangrao City for Example

YANG Yuandong，WANG Zhiqiang，ZHANG Lvshui

(CollegeofLandscapeArchitectureandArts，JiangxiAgriculturalUniversity，Nanchang330045，Jiangxi，China)

Based on analyzing low carbon concept，the article puts forward five principles for urban road greening renovation which base on the concept of low-carbon：respected for the site situation，Integrated into the local culture，Ecological design，decreased carbon emissions，sustainable development.Taking the Phoenix Road in Shangrao City for example，the article proposes the strategies for urban road greening innovation based on the concept of low-carbon：highlighting the local cultural characteristics，choosing the native plant species，application of low-carbon plant configuration mode，ecological stormwater management design，reducing the carbon emissions in transformation process，decreasing the post maintenance management through the design.The article attempts to provide some useful instructions for the landscape renovation of urban green space.

low-carbon landscape architecture；landscape renovation；urban road greening

10.13428/j.cnki.fjlk.2016.04.044

2015-12-23；

2016-02-15

江西省社會科學“十二五”規(guī)劃項目(氣候變化背景下低碳園林發(fā)展路徑與對策研究，11YJ35)；江西省教育廳科技計劃項目(全球氣候變化背景下低碳園林發(fā)展研究，GJJ12258)

楊遠東(1992—)，男，江西吉安人，江西農(nóng)業(yè)大學園林與藝術學院在讀研究生，從事低碳園林與節(jié)約型園林研究。E-mail：1320543270@qq.com。

張綠水(1976—)，男，江西鄱陽人，江西農(nóng)業(yè)大學園林與藝術學院副教授，博士，從事低碳園林研究。E-mail：zhanglvshui@sina.com；350341978@qq.com。

S731.8

A

1002-7351(2016)04-0207-04