橋吊跳水平臺(tái)設(shè)計(jì)及安裝改進(jìn)方案解析

孫泳濤+周玨+何華文+朱娟

摘要：本文從設(shè)計(jì)和工藝角度探討橋吊跳水平臺(tái)制作及安裝的合理性，參考國(guó)內(nèi)外起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)起重機(jī)梯子平臺(tái)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，提出了更適合于橋吊跳水平臺(tái)的改進(jìn)方法和制作安裝依據(jù)，文中的跳水平臺(tái)改制方案具有普遍的通用性。

關(guān)鍵詞：橋吊； 跳水平臺(tái)；起重機(jī)

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）27-0217-02

橋吊是將集裝箱從貨輪上裝卸的主要起重機(jī)械，是碼頭的心臟[1-2]。 隨著我國(guó)起重機(jī)制造業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)制作的橋吊占據(jù)了全球近80%的市場(chǎng)份額，進(jìn)入了 70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。橋吊結(jié)構(gòu)制作廣泛接觸吸收國(guó)外的相關(guān)規(guī)范，時(shí)常引發(fā)了對(duì)橋吊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制作及安裝合理性的討論，現(xiàn)已適應(yīng)科學(xué)技術(shù)和國(guó)外起重機(jī)制造業(yè)的飛速發(fā)展，正逐漸與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。但對(duì)于梯子、欄桿、平臺(tái)等橋吊上輔助結(jié)構(gòu)的制作、安裝問(wèn)題討論及改進(jìn)較少。事實(shí)上，這些輔助結(jié)構(gòu)的制作是否合理，安裝能否簡(jiǎn)化是橋吊推進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化不容忽視的問(wèn)題。

在輔助結(jié)構(gòu)改進(jìn)中，往往需要工藝技術(shù)人員在眾多約束條件中尋求改進(jìn)的平衡點(diǎn)，如平臺(tái)安裝流程的限制與橋吊總裝后禁止動(dòng)火要求的矛盾。為了便于優(yōu)化梯子平臺(tái)設(shè)計(jì)和制作工序，推進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化工作，技術(shù)人員對(duì)橋吊上的梯子平臺(tái)設(shè)計(jì)、制作及安裝流程進(jìn)行討論總結(jié)，從而進(jìn)行優(yōu)化[3]。

1 跳水平臺(tái)簡(jiǎn)介

跳水平臺(tái)是橋吊梯子平臺(tái)中常見的輔助平臺(tái)，位于門框結(jié)構(gòu)上部，是操作人員到達(dá)小車司機(jī)室的常用通道，因只有在操作人員上下小車司機(jī)室時(shí)，跳水平臺(tái)與小車司機(jī)室貫通，其余時(shí)間此平臺(tái)型式如同跳水臺(tái)，外挑于梯子平臺(tái)結(jié)構(gòu)，故稱為跳水平臺(tái)。整個(gè)跳水平臺(tái)由跳水平臺(tái)防掛、跳水平臺(tái)桁架和平臺(tái)三部分組成， 跳水平臺(tái)桁架上端吊掛與后大梁下底板，下端固定跳水平臺(tái)，跳水平臺(tái)防掛加強(qiáng)平臺(tái)支撐，防止電纜掛碰。

2 跳水平臺(tái)的發(fā)展

2.1原跳水平臺(tái)的設(shè)計(jì)、制作及安裝

以往岸橋項(xiàng)目門框跳水平臺(tái)設(shè)計(jì)為一整長(zhǎng)平臺(tái)（圖1），在平臺(tái)制作時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將平臺(tái)分為兩部分，分別制作、沖砂并做好油漆，靠門框側(cè)平臺(tái)在左右側(cè)門框拼裝時(shí)安裝到位，靠大梁側(cè)平臺(tái)待前后大梁整體總裝到位后，利用汽車吊在高空進(jìn)行對(duì)接安裝，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整跳水平臺(tái)桁架高度并燒焊到位，貫通跳水平臺(tái)欄桿，安裝通往司機(jī)室處安全門。對(duì)焊接處進(jìn)行修補(bǔ)打磨，補(bǔ)涂產(chǎn)品油漆，如圖2所示。

2.2改進(jìn)后跳水平臺(tái)設(shè)計(jì)、制作及安裝

為進(jìn)一步優(yōu)化梯子平臺(tái)設(shè)計(jì)和制作工序，推進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化工作[4-5]，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少現(xiàn)場(chǎng)整改動(dòng)火作業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)梯子平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)焊接裝配。針對(duì)前期岸橋項(xiàng)目的門框跳水平臺(tái)安裝難度大、成本高、漆后動(dòng)火作業(yè)等問(wèn)題，工藝技術(shù)部門會(huì)同設(shè)計(jì)、安裝車間及梯子平臺(tái)制作車間人員進(jìn)行多次溝通討論，對(duì)跳水平臺(tái)的安裝困難問(wèn)題進(jìn)行研究分析，并加以總結(jié)，編制了一套跳水平臺(tái)制作安裝的改進(jìn)方案及施工工序。

原跳水平臺(tái)的設(shè)計(jì)形式為一個(gè)整體平臺(tái)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究及改進(jìn)，將整個(gè)跳水平臺(tái)分為四個(gè)小平臺(tái)：安裝于門框立柱上的兩個(gè)平臺(tái)、連接在后大梁上的一個(gè)平臺(tái)以及用于貫通的一個(gè)中間小平臺(tái)（圖3），四個(gè)平臺(tái)之間采用螺栓連接，方便施工操作，橋吊總裝時(shí)，將中間小平臺(tái)放置在其他平臺(tái)上一起吊裝上去。改進(jìn)后的平臺(tái)在門框拼裝和后大梁排裝時(shí)需安裝到位，并與鋼結(jié)構(gòu)在地面做好整體油漆。待前后大梁總裝完畢后，將中間小平臺(tái)與門框立柱、后大梁平臺(tái)貫通，且該平臺(tái)可進(jìn)行上下和左右方向調(diào)節(jié)，以便解決施工過(guò)程中產(chǎn)生的累積誤差問(wèn)題。因采用螺栓連接，有效避免動(dòng)火作業(yè)，且中間平臺(tái)較小，安裝時(shí)不需要?jiǎng)佑闷嚨醯却笮偷跹b設(shè)備，節(jié)約了設(shè)備成本。

目前和黃波蘭橋吊（ZP14-2141）做為該方案的試點(diǎn)項(xiàng)目，在門框梯子平臺(tái)安裝時(shí)，即把與立柱連接的兩個(gè)平臺(tái)安裝到位（圖4）；在前后大梁抬高至8米胎架時(shí)將與后大梁連接的平臺(tái)安裝到位（圖5）；在前后大梁總裝后，將中間小平臺(tái)貫通即可（圖6）?，F(xiàn)此方案在和黃波蘭橋吊項(xiàng)目上已經(jīng)成功實(shí)施。該改制跳水平臺(tái)的順利安裝為后期其他橋吊上成功實(shí)施此方案奠定了基礎(chǔ)。

3 總結(jié)

改進(jìn)后的跳水平臺(tái)與改進(jìn)前相比，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）設(shè)備費(fèi)用降至原來(lái)的四分之一；2）高空作業(yè)施工周期從2～3天縮短至半天不到；3）切實(shí)改善施工人員的工作環(huán)境，減少高空工作量，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；4）避免大量油漆修補(bǔ)整改問(wèn)題，消除補(bǔ)涂油漆對(duì)工期造成的影響，減少了對(duì)環(huán)境的污染，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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