滴滴一下 拼車到家

欄目主持/劉道勤

滴滴一下 拼車到家

欄目主持/劉道勤

老編有曰：優(yōu)步公司在成都推出全球首條“南北通勤線”，將拼車和順風車服務合并起來，將有效減少擁堵。該通勤線19公里，每人均只需2元。成都的范例堪稱典型。

唯有寬松的不含歧視之行業(yè)政策，才能催動鮮活事物破土而出；轄區(qū)的中產(chǎn)層才能舒展腰身謀劃若干公共福祉；事半功倍的主政方亦可獲得最廣泛的滿意度與擁戴量。

出行重疊

國內(nèi)已有上億網(wǎng)約車的用戶，改變了人們出行方式的網(wǎng)約車是增加了擁堵還是減少了空載？又帶來了怎樣的環(huán)境效益和負擔？

2016年10月底，非營利組織能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)布了《大數(shù)據(jù)時代的交通：基于優(yōu)步的成都案例研究》（以下簡稱報告），得出結論：在成都，80%的交通出行起點和終點是重疊的，這意味著巨大的拼車和碳減排潛力可挖掘。

80%相較于司機可以選擇的“搶單”平臺，優(yōu)步的“派單”因更真實反映出行需求而被iCET相中，據(jù)優(yōu)步中國的一名工作人員介紹，在美國之外的地區(qū)，這是優(yōu)步第一次與智庫機構合作研究。選擇成都也并非偶然。自2014年底優(yōu)步在成都推出，一年多的時間成都就超越紐約，成為優(yōu)步全球訂單量第一大城市。

參與報告的西南交大交通運輸與物流學院副教授劉昱崗對此很興奮：“以往我們都是抽樣的問卷調(diào)查，無法獲得真實的起始點，網(wǎng)約車GPS的數(shù)據(jù)要準確得多?！?/p>

2016年2月底的一周，優(yōu)步在成都產(chǎn)生了上百萬條出行記錄，每條記錄包括出行起始點GPS坐標、時間、行駛距離、平均時速、車型等。

以此為基礎，報告發(fā)現(xiàn)，80%的用車需求只位于60個熱點區(qū)域：以750米為半徑——人們愿意步行到拼車點的距離，也是優(yōu)步目前的拼車條件，報告將優(yōu)步出行數(shù)據(jù)在成都市中心城區(qū)生成了140個熱點區(qū)域。

整個交通出行數(shù)據(jù)看上去像一盤內(nèi)緊外松的棋譜，大部分聚集在成都三環(huán)以內(nèi)。其中排第一的熱點區(qū)域是集聚購物、辦公、娛樂、旅游、學校乃至醫(yī)院的市中心騾馬市。

這不僅是靜態(tài)擁堵狀況的反映。該報告項目負責人、能源與交通創(chuàng)新中心項目官員王雯雯介紹：“報告采用的是動態(tài)模型，還知道這段路上車的來自哪里，要去哪里?！?/p>

報告不僅有空間的切分，還有時間的切分：以中心城區(qū)最擁堵路段人民中路為例，從北到南方向，16%的車輛來自天府廣場，71%車輛要去騾馬市。

根據(jù)起點和終點的分析，報告另一結論是，成都80%交通出行起點和終點重疊，這意味著巨大的拼車潛力：如果小客車整體運載利用率提升至60%（以五座車為例，搭載一人利用率為25%，四人為100%），那么成都堵車情況將會明顯緩解。

有曰一：拼車在國外早已司空見慣，在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。韓國早就實行出租車“合乘制”；阿姆斯特丹上世紀就推行“汽車共享”。既有利于環(huán)保，有利于緩解擁擠的城市交通，又有利于乘客。在國內(nèi)有五十多個城市已經(jīng)開拓了拼車服務并產(chǎn)生了注冊服務機構。

利益糾結

在小城市，由于出行路線簡單，出租車拼車很常見，但在一線城市，拼車雖倡導了多年，也未得到很好地發(fā)展。

“打車軟件打破了多年拼車難的痛點——蕓蕓眾生中，怎么知道誰和我同路？”上述優(yōu)步人員向南方周末記者強調(diào)優(yōu)步的拼車理念。滴滴出行公關部門也表示，“滴滴非常看好拼車、順風車這種合乘的出行方式，拼車成功率有70%以上?！?/p>

不過，報告尖銳地指出：現(xiàn)有的主流非出租車類網(wǎng)約車平臺上，多數(shù)駕駛員為追求“營利性”的“專職”司機，與“小客車合乘”環(huán)境下，車主為追求減少排放、緩解擁堵的“公益性”并不完全符合。而網(wǎng)約車甚至加大了私人小客車出行和碳排放。

這也是監(jiān)管者的看法。參與網(wǎng)約車辦法制定的廣州市客運交通管理處處長蘇奎在2015年曾撰文稱，北美地區(qū)的拼車歷史悠久，從二戰(zhàn)期間為節(jié)約物資、1960年代應對石油危機，到早期的互聯(lián)網(wǎng)撮合平臺帶來的拼車，都秉承了“汽車共享”的理念。但近年來，美國多地傳統(tǒng)出租車從業(yè)者大規(guī)模罷工、地方政府還將出行撮合平臺公司告上法庭，原因之一在于在資本力量推動下，“共同出行”的公益合乘撮合平臺變?yōu)橐誀I利為目的的商業(yè)約租車服務。

對此，多位受訪專家表示，全職、營利性的運營車輛和兼職、公益性質的私人小客車要區(qū)分開來，才能客觀地分析網(wǎng)約車平臺及其拼車業(yè)務的實際影響。

對于報告中80%的出行重合率中還有多大的拼車提升空間，劉昱崗認為，出于私密性、商務出行的考慮，出租車再提高拼車率的可能性不大。“從到機場的數(shù)據(jù)來看，此類商務出行沒有拼車的需求?！?/p>

緩解擁堵的希望被寄托在私家車車主兼職的順風車上。例如在北京，出租車只有6.7萬輛，私家車則有544萬輛。

“到底需要什么樣的小汽車合乘？在我們看來，只需要管住價格就足夠了。”

2016年10月21日，顧大松等七名學者聯(lián)名發(fā)文，認為除了杭州、深圳等極少數(shù)城市以外，在鼓勵私家車拼車方面，各地方政府的舉措大都是屬于“口惠而實不至”。

和職業(yè)司機不同，賺打車費并不一定能帶動私家車車主的積極性?！拔覀冏鲞^調(diào)查，開20萬車的車主不太在乎車費，而是一種環(huán)保意識，或是壓力大，想找人聊天。”劉昱崗說。

iCET報告也認為要強調(diào)私家車拼車的公益性，可用錢之外的方式調(diào)動私家車主積極性，比如加油卡、停車券或是國外的高容量車道——只有合乘的小汽車才可使用。

碳排放等環(huán)境因子可作為此類激勵體系的計量方式。如乘客和私家車主在完成拼車時，可以看到這一單拼車對整個路況擁堵的緩解和碳排放的減少?！耙粋€寶馬車主獲得的這種榮耀感，比他賺了20塊錢要重要得多?！蓖貊┱f，“我們很想在網(wǎng)約車軟件上加載碳排放的數(shù)據(jù)。”

報告的測算就表明，將車輛運載利用率提高至60%，不僅成都的堵車情況將會明顯緩解，還將降低70%的城市交通碳排放。

有曰二：拼車是公民自身利益市場化整合的產(chǎn)物，如果說其“合法身份”有悖論，那也是凸顯了這個時代的“制度困境”：當一個城市“拼車盛行”時，路運管理者恰恰最當對公共交通反躬自問。與節(jié)約能源、減輕污染、緩解道路擁擠這些良效比起來，于疏導“拼車”問題上用點力氣，比打壓恐嚇有意義多了。拼車、順風車是建立在節(jié)約方便的基礎之上，是人們上下班或者外出出行順路而產(chǎn)生的，最終目的既方便節(jié)約，又緩解交通擁堵，還可低碳環(huán)保。

低碳路遙

網(wǎng)約車出行帶來的碳排放增加和順風車帶來的碳排放減少相比，孰大孰小？滴滴公司并未有明確答案，但強調(diào)了滴滴出行可能會減少全社會小汽車的保有量，從而節(jié)約汽車在生產(chǎn)、制造、運輸?shù)冗^程中的間接能耗和氣體排放。

滴滴出行解釋了計算碳減排使用的排放因子：私家車平均油耗為每百公里8升，碳排放量為每升汽油2.7克。但這種一刀切的排放因子因誤差大而被iCET等交通研究機構長期詬病。報告根據(jù)優(yōu)步的出行數(shù)據(jù)，按照MRV（可計量、可報告、可核實）原則，通過實時的油耗，計算了每一趟出行的碳排放：普通路況下，碳排放結果比傳統(tǒng)的推算結果高出44%，高峰時段則高出78%。

iCET的創(chuàng)始人及執(zhí)行主任安鋒強調(diào)，交通碳排放等環(huán)境影響的核算應由專業(yè)的第三方獨立機構來執(zhí)行?！斑@次公私合作項目是第一次應用大數(shù)據(jù)研究來推動環(huán)境影響問責監(jiān)督機制的建立。要有效地降低城市交通碳排放，需根據(jù)實際工況，建立科學、客觀的移動源排放測量標準，精準地測算每人每次出行的碳排放?！?/p>

目前，報告的計算還缺乏較多配套數(shù)據(jù)，比如道路分類、紅綠燈的等候時長、熱點地區(qū)的人口組成，報告希望今后能有更多的公私合作。

這是個遙遠的目標，王雯雯在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，即便在政府部門間，數(shù)據(jù)共享也并非易事。有的地方交通部門也存儲了出租車的出行數(shù)據(jù)，但因為無法利用只能定期清空。

有曰三：包容性的生態(tài)環(huán)境能夠激發(fā)蓬勃向上的創(chuàng)新思維。不無遺憾的是，一些智庫研究完全無視國人對美好生活的向往，無視經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，先定目標，再出依據(jù)，所“論證”的政策從以產(chǎn)業(yè)控人，到以住房控人，以教育控人等等，五花八門，不一而足。

拼車這一做法的出發(fā)點，就是要充分利用汽車、緩解城市交通壓力、減少環(huán)境污染。如今成都能出現(xiàn)順風車，實際上也暗合了這一點。從社會學來看，順風車現(xiàn)象也將豐富和改變現(xiàn)有城市人際關系架構。從增加社會閱歷、擴大社交圈等方面，順風車有著“積極而特別的意義”，也必然將改變一部分人的生活方式。順風車對載搭雙方、城市管理者來說，都不失為一件好事，完全有可能“雙贏甚或多贏”。

（本刊整合）C