傳化要做領(lǐng)頭羊

文/本刊記者徐翔

傳化要做領(lǐng)頭羊

文/本刊記者徐翔

對于無車承運人試點工作的開展，響應(yīng)最快的當屬浙江傳化物流。在政策頒布僅僅19天，傳化集團便聯(lián)合東風商用車、沃爾沃卡車、中國平安等公司在杭州舉辦了一場名為《2016中國公路運力發(fā)展峰會》的千人大會，正式宣布傳化集團發(fā)力無車承運人業(yè)務(wù)。

SPECIAL SCHEMER

聯(lián)合的力量

在此次2016中國公路運力發(fā)展峰會上，傳化物流首次發(fā)布并詳細解讀了針對中國公路物流現(xiàn)狀所打造的干線網(wǎng)絡(luò)“無車承運人”模式——精準運力模式，推出“千·萬車隊培育計劃”，傳化物流精準運力事業(yè)部總經(jīng)理陳宏在會上做了名為《聯(lián)合的力量》的主旨演講。他表示，傳化希望做業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，將物流企業(yè)、專線老板、供應(yīng)商連接起來，通過連接形成整個未來中國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)所有的標準化服務(wù)內(nèi)容，將整個干線網(wǎng)絡(luò)無車承運人落地。

事實上，傳化在推動無車承運人模式過程中已經(jīng)取得了一定成果，其長途干支線物流服務(wù)O2O平臺——陸鯨，已經(jīng)集聚了100萬+的長途貨運司機和10萬+的貨代。其中發(fā)貨方多是小3pl、專線、貨運信息部、信息黃牛等，而承運方則是遍布全國的長途卡車司機。

“精準運力通過扶持和整合中小車隊，實現(xiàn)運力資源的優(yōu)化配置，形成全國最大零擔整車運力池，提升滿足大型貨主專業(yè)化、精益化運力需求的能力?！眰骰锪鞲呒壐笨偛弥鞎詴熢诮邮堋吨袊鴥\》采訪時表示，借助傳化物流平臺上沉淀的‘物流大數(shù)據(jù)’及生態(tài)體系內(nèi)其他成員，還將為相關(guān)各方提供商業(yè)保理、物流保險、融資租賃、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)，讓整個物流模式變得更為高效和流暢。

據(jù)了解，目前精準運力“千·萬車隊培育計劃”已吸納100余家優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)、車隊等，基本覆蓋華南、華東、西南、華北、東北、西北區(qū)域的公路貨運干線樞紐。

當傳化遇到羅賓遜

傳化顯然正在一步步將概念落地，對于傳化來講，打造中國版的羅賓遜是傳化的奮斗目標。作為北美最大的無車承運人公司，羅賓遜沒有一輛貨車，但卻擁有全美最大的卡車運輸網(wǎng)絡(luò)，2013年營收達128億美元，位居世界500強企業(yè)的第237位。

相比較美國運輸市場，中國運力的極度分散是羅賓遜模式難以在中國落地的關(guān)鍵之一，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，美國前十名零擔物流企業(yè)營業(yè)額占70%的市場份額，歐洲前五名占28%的市場份額，而中國前十名僅占1.8%的市場份額，零擔物流市場集中度相當?shù)汀?/p>

初此以外，中美運輸市場的差異還有很多。比如在稅務(wù)體制、產(chǎn)業(yè)成熟度能方面，中國和美國的差距還相當大。這些都是傳化在落地無車承運人模式上所面臨的現(xiàn)實問題，除了外部環(huán)境的制約，傳化與羅賓遜本身也存在諸多差異性。而對以小、散、亂、差為特點的中國物流市場來說，物流市場依然被認為是低端市場，難以吸引高素質(zhì)的人才加入進來。

但是情況開始似乎有所改變，除了傳化，羅計、運滿滿、OTMS等越來越多的無車承運人平臺在中國開始發(fā)展起來，這些具有IT基因的高素質(zhì)人才正在推動物流市場的快速變革，倒逼著行業(yè)規(guī)則和秩序的重新建構(gòu)，相對于美國目前15000家無車承運人的公司存量規(guī)模，中國市場還有很大的上升空間，傳化想要做這頭無車承運人模式的領(lǐng)頭羊，還有很多的功課需要做。

《中國儲運》對話傳化物流集團高級副總裁朱曉暉

《中國儲運》：傳化將無車承運人模式落地有沒有具體的時間表？

朱曉暉：傳化開拓無車承運人模式落地的戰(zhàn)略，有明晰的道路與時間表，按行動步驟來講：首先，通過2016中國公路運力發(fā)展峰會上剛剛公布的千·萬車隊培育計劃，把我們的車隊聯(lián)盟做起來；其次，在車隊聯(lián)盟基礎(chǔ)上，以品牌、智能系統(tǒng)和專業(yè)管理模式，整合優(yōu)質(zhì)車隊，進行車隊能力提高，將其打造為高效低成本的專業(yè)車隊聯(lián)盟，形成全網(wǎng)運力池；再次，通過搭建貨運經(jīng)紀人聯(lián)盟，與車隊聯(lián)盟結(jié)合，為貨主提供專業(yè)供應(yīng)鏈一體化解決方案。關(guān)于時間表，傳化希望用5年左右的時間達到這樣的目標。

《中國儲運》：公路運力峰會上，羅賓遜表示正在積極尋求和傳化的合作，那么傳化與羅賓遜的合作最近有沒有一些新的進展？

朱曉暉：傳化剛剛走過30年，而羅賓遜作為一家百年企業(yè)，在美國乃至世界貨運市場的地位都舉足輕重，傳化在業(yè)務(wù)和資本上都謀求與羅賓遜的合作，但目前有關(guān)合作內(nèi)容有待進一步探索和商討，尚不能公布。

《中國儲運》：相比較羅賓遜而已，傳化的資產(chǎn)挺重的，你覺得這對傳化物流未來的發(fā)展會是一個很大的障礙嗎？

朱曉暉：互聯(lián)網(wǎng)大潮之下，人人在說輕資產(chǎn)，大家都在談線上，但無法忽視的是目前中國公路物流的現(xiàn)狀仍然是基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，傳化以巨大投入建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，正是我們肩負這樣的歷史性使命，也是看到了國際公路物流行業(yè)的發(fā)展路徑和先進經(jīng)驗，這其中，美國的先進經(jīng)驗值得借鑒，我們能學習培養(yǎng)更好的車隊，經(jīng)紀人隊伍和區(qū)域網(wǎng)，未來我們的輕資產(chǎn)比例將會增加，這與傳化既有的戰(zhàn)略發(fā)展是融合而非沖突。

《中國儲運》：相對于現(xiàn)在的物流貨運平臺，無車承運人與其的本質(zhì)區(qū)別在哪里？

朱曉暉：現(xiàn)有物流貨運平臺只是一個撮合和信息匯集中心，而無車承運人的核心本質(zhì)在于交易，這其中信息系統(tǒng)、風險控制即信用體系建設(shè)等物流服務(wù)能力的打造，將與現(xiàn)有物流貨運平臺形成本質(zhì)區(qū)別。

《中國儲運》：你認為無車承運人平臺的出現(xiàn)，會對物流市場在短期（1～2年內(nèi)）與長期（2年以及更長）分別會造成怎樣的改變？

朱曉暉：短期不會有大的改變，長期來看，將有利于改變當前物流業(yè)“小、散、亂、差”的現(xiàn)狀，有關(guān)無車承運人的發(fā)展和積極作用，上世紀下半葉美國物流行業(yè)的變革和發(fā)展具有一定參考價值。

特別策劃│貨運模式新變革——無車承運人