鐵路零散貨物快運過程分析與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的探討

肖 鯤

(呼和浩特鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

鐵路零散貨物快運過程分析與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的探討

肖 鯤

(呼和浩特鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

應(yīng)用烏龜圖過程分析法對鐵路零散貨物快運貨物安全檢查、制票、貨物裝車、中途站作業(yè)、貨物卸車、入庫保管、貨物交付等作業(yè)過程進(jìn)行分析，并以裝車作業(yè)為例，從人、機(jī)、料、法、測量等 5 個方面分析鐵路零散貨物快運關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，認(rèn)為目前鐵路零散貨物快運主要存在運輸時效性低、裝卸作業(yè)效率和質(zhì)量有待提高、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、接取送達(dá)作業(yè)受限制等問題，提出加強鐵路零散貨物快運的措施，即加強零散貨物快運的時效性，加大物流設(shè)備設(shè)施的投入，提高配送效率，加強零散貨物快運人員隊伍建設(shè)，充分利用既有設(shè)備設(shè)施。

鐵路；零散貨物快運；過程分析；烏龜圖

隨著國家實施經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大宗貨物運輸增長放緩，而零散貨物快運市場則呈現(xiàn)較好的發(fā)展前景。為積極深化鐵路貨運組織改革，中國鐵路總公司根據(jù)市場需求推出鐵路零散貨物快運業(yè)務(wù)。2015年 1—7 月交通運輸數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路完成貨運量19.8 億 t，同比下降 10.2%，其中 7 月份鐵路貨運量下降 10.9%，貨物周轉(zhuǎn)量下降 14.4%，而 7 月中旬全路零散貨物日均裝車環(huán)比卻逆勢增長 5.7%，零散貨物快運成為鐵路貨運新的增長點，但面對其他多種運輸方式，市場競爭仍然十分激烈。針對當(dāng)前鐵路快運業(yè)務(wù)形勢，為擴(kuò)大鐵路零散貨物市場份額，完善鐵路零散貨物快運業(yè)務(wù)，通過分析鐵路貨物快運過程與關(guān)鍵環(huán)節(jié)，找出鐵路零散貨物快運發(fā)展中存在的主要問題，進(jìn)一步提高鐵路零散貨物快運業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量，增強鐵路零散貨物快運的市場競爭力。

1 鐵路零散貨物快運過程分析

烏龜圖過程分析法是國際汽車工作組 (IATF) 推薦的一種單一過程分析方法，因形似烏龜而稱為烏龜圖。烏龜圖過程分析法示意如圖1所示。烏龜身體(過程)、頭 (過程的輸出) 可以作為另外一個烏龜 (下一道過程) 的尾巴 (過程的輸入)，這樣，一個一個的烏龜 (過程) 就組成了系統(tǒng)；烏龜尾和 4 腳本身的質(zhì)量，以及在過程中相互作用的質(zhì)量，決定了烏龜?shù)念^部 (過程輸出) 的質(zhì)量。由于烏龜圖的特點，烏龜圖過程分析法可用于分析零散貨物快運列車作業(yè)過程，找出當(dāng)前零散貨物快運存在的主要問題。

1.1 零散貨物快運主要作業(yè)過程分析

零散貨物快運需要經(jīng)歷貨物安全檢查、制票作

業(yè)、貨物裝車作業(yè)、中途站作業(yè)、貨物卸車作業(yè)、入庫保管作業(yè)、貨物交付作業(yè)等主要的作業(yè)過程，這些作業(yè)過程之間相互銜接，構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)。零散貨物快運主要作業(yè)過程分析烏龜圖如圖 2 所示，在各個作業(yè)環(huán)節(jié)中，貨物、作業(yè)人員、作業(yè)方式、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵準(zhǔn)則共同對作業(yè)過程產(chǎn)生影響，最終影響到零散貨物快運的服務(wù)質(zhì)量。

圖1 烏龜圖過程分析法示意圖

圖2 零散貨物快運主要作業(yè)過程分析烏龜圖

1.2 零散貨物快運關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)過程分析

零散貨物快運的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括裝卸車作業(yè)、途中(中轉(zhuǎn)) 作業(yè)、接取送達(dá)作業(yè)等，這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)對零散貨物快運的時效性、安全性影響較大。因此，以裝車作業(yè)為例，應(yīng)用烏龜圖過程分析法對影響零散快運貨物裝載工作的料、人、機(jī)、法、測量等 5 個方面的因素進(jìn)行分析。零散貨物快運裝車作業(yè)過程分析烏龜圖如圖 3 所示。

（1）料，即承運的零散快運貨物。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)認(rèn)真核對貨物品名、性質(zhì)、重量、數(shù)量、規(guī)格尺寸、到站 (到達(dá)地點) 和特殊運輸需求等信息，確認(rèn)運輸和包裝防護(hù)條件符合安全要求，對承運的貨物還應(yīng)進(jìn)行安全檢查，按照誰安檢、誰簽字、誰負(fù)責(zé)，采用人工或人機(jī)結(jié)合的方式進(jìn)行。

（2）人，即車站人員和隨車人員。裝卸作業(yè)人員必須取得相應(yīng)的資質(zhì)證書方能進(jìn)行裝卸作業(yè)。由于部分作業(yè)站受叉車、手動搬運車或托盤等裝卸設(shè)備數(shù)量不足和零散貨物集裝化程度不高的影響，裝卸作業(yè)主要還是以人工搬運為主，效率較低，而且人工作業(yè)效率又與人的精神狀態(tài)、體能狀況、勞動時間等多個因素有關(guān)，可控性較差。為防止安全事故發(fā)生，應(yīng)定期對安全裝卸作業(yè)人員進(jìn)行安全教育；裝卸作業(yè)人員應(yīng)在有良好的體能和精神狀態(tài)下進(jìn)行裝卸作業(yè)，并配備必要的勞動防護(hù)用品。

（3）機(jī)，即裝卸作業(yè)需要的站臺、貨位、裝卸設(shè)備與裝置、手持設(shè)備等硬件條件。例如，當(dāng)作業(yè)站沒有高站臺時，叉車不能直接進(jìn)入貨車車廂內(nèi)進(jìn)行裝

卸作業(yè)，需要借助升降平臺上、下貨車，有的作業(yè)站只能依靠手動搬運車作業(yè)，作業(yè)時間較長，嚴(yán)重影響裝卸作業(yè)效率。

（4）法，即相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。裝卸作業(yè)程序嚴(yán)格按照《零散貨物快運裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。對裝載加固有特殊要求的零散貨物應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》進(jìn)行裝載，做到不超載、不偏載、不偏重、不集重、充分利用車輛合理巧裝，降低裝卸成本和運輸成本[1-2]。

（5）測量，即裝車作業(yè)完成進(jìn)行檢驗。依據(jù)《鐵路零散貨物快運管理暫行規(guī)則》(鐵總運 [2015] 154 號) 對裝車質(zhì)量進(jìn)行檢查，按照遠(yuǎn)途到站裝兩端、近途到站裝中間的原則，按環(huán) (線) 別、站順合理配裝，做到大不壓小、重不壓輕、長不壓短、碼放穩(wěn)固、標(biāo)簽向外，符合包裝指示標(biāo)志要求[3]。

圖3 零散貨物快運裝車作業(yè)過程分析烏龜圖

2 鐵路零散貨物快運存在的主要問題

針對零散貨物快運關(guān)鍵環(huán)節(jié)，結(jié)合呼和浩特鐵路局零散快運列車開行情況，分析得出零散貨物快運當(dāng)前存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面。

2.1 運輸時效性較低

時效性是零散快運的生命，也是開行零散快運列車、搶占日益增長的白貨運輸市場的重要因素。以呼和浩特鐵路局管內(nèi)開行的集寧至惠農(nóng) X541/542 次零散快運列車為例，鐵路運距 732 km，X541 次快運列車當(dāng)日 15 : 20 從集寧發(fā)車，次日 8 : 05 到達(dá)惠農(nóng)，沿途?？?13 個車站，共用時 16 h 45 min，平均旅行速度 43.7 km/h，貨物運送速度較慢。另外，由于貨物到發(fā)不均衡，造成運行晚點現(xiàn)象比較嚴(yán)重，如 2015 年7 月 23 日集寧開 X541 次到達(dá)烏海西站晚點 9 h 22 min，導(dǎo)致 7 月 24 日 X542 次始發(fā)晚點 4 h 33 min[4]。

2.2 裝卸作業(yè)效率和質(zhì)量有待提高

貨物裝車質(zhì)量直接影響卸車效率和行車安全，是零散快運作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。①裝車時同一到局的貨物有時候不按站順序合理裝入 1 輛貨車，而是使用多輛貨車裝載，導(dǎo)致車輛利用率不高，造成卸車作業(yè)困難及車輛資源浪費。例如，2015 年 7 月 23 日 6 批11.57 t 到達(dá)呼和浩特的鐵路快運貨物，在集寧中轉(zhuǎn)時分別裝入 6 輛貨車，極大地降低了車輛運用效率，同時也嚴(yán)重影響到站卸車作業(yè)。②對于一批重量較大、影響到站卸車的貨物，裝車時不考慮方便卸車作業(yè)，造成卸車?yán)щy。例如，2015 年 7 月 24 日聊城到臨河的 18 件 11 610 kg 復(fù)印紙與到包頭的 29 件 18 705 kg復(fù)印紙裝入 1 輛貨車內(nèi)，到包頭后無法進(jìn)行甩車作業(yè)，給包頭站站臺卸車作業(yè)帶來困難。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足

目前，受站臺、裝卸設(shè)備影響，呼和浩特鐵路局大多數(shù)貨物作業(yè)站裝卸作業(yè)主要還是以人工為主，作

業(yè)效率較低。例如，萬水泉站內(nèi)沒有大型庫房，無法進(jìn)行大批量貨物的倉儲，只能一邊上貨一邊裝車；局管內(nèi)貨物快運列車 X541 每天凌晨 3 點左右到達(dá)烏拉特前旗站，占用 4 道客車到發(fā)線進(jìn)行裝卸車作業(yè)，作業(yè)場地不具備叉車作業(yè)條件，而且臨時庫房無照明，夜間作業(yè)存在安全隱患。

2.4 接取送達(dá)作業(yè)受限制

辦理門到門或站到門貨物運輸業(yè)務(wù)時，在接取送達(dá)作業(yè)組織中，由于市區(qū)交通管制，白天大貨車限行，只能利用晚上時間配送，而晚間送貨時貨主或單位不方便接收，造成到達(dá)后不能及時送貨等現(xiàn)象，導(dǎo)致配送時間長，配送車輛利用率不高，增加接取送達(dá)成本。

3 加強鐵路零散貨物快運的措施

3.1 增強零散貨物快運的時效性

（1）強化貨運中心站作用的發(fā)揮。嚴(yán)格按照中國鐵路總公司、鐵路局的相關(guān)規(guī)定，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、集結(jié)任務(wù)的零散貨物中心站應(yīng)按照要求進(jìn)行中轉(zhuǎn)配裝，同一到站的零散快運貨物應(yīng)盡量集并到 1 輛貨車內(nèi)，杜絕同一到站貨物分裝多車的現(xiàn)象，以減少車輛資源的浪費，為裝卸車作業(yè)創(chuàng)造便利條件，從而提高作業(yè)效率，壓縮貨車使用成本[5]。

（2）加強調(diào)度指揮。調(diào)度所快運調(diào)度臺應(yīng)加強與隨車人員及沿途各作業(yè)站的溝通，合理安排甩掛車作業(yè)，減少非作業(yè)停車時間，確保快運列車的正點運行，壓縮全程運行時間；及時向隨車人員預(yù)告前方站計劃裝車情況，向作業(yè)站預(yù)報貨物到達(dá)情況，方便作業(yè)人員提前制定裝卸車作業(yè)計劃，提高裝卸作業(yè)效率，壓縮站停時間。

3.2 加大物流設(shè)備設(shè)施的投入

（1）對有條件的車站進(jìn)行改造，方便叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)。

（2）在現(xiàn)有條件下加快建設(shè)或者租用倉庫，完善存儲設(shè)施。

（3）零散貨物辦理站應(yīng)配備必要的裝卸設(shè)備 (如裝載機(jī)、手動搬運車等)，在減少裝卸人員勞動強度的同時，提高裝卸作業(yè)效率。

（4）大力發(fā)展集裝化運輸。針對一些高價值的零散貨物，建議使用 1 t 或 10 t 集裝箱等集裝化運輸工具，同時在裝卸場站增加必要的裝卸設(shè)備，確保貨物裝卸及運輸安全[6]。

3.3 提高配送效率

零散貨物客戶大多都有“門到門”運輸?shù)男枨?，因而接取送達(dá)效率對零散貨物快運來說至關(guān)重要。由于零散貨物快運業(yè)務(wù)剛剛起步，在貨物信息采集、中轉(zhuǎn)、分撥、跟蹤查詢等方面還存在不適應(yīng)性，而社會物流公司對零散貨物配送有著多年的經(jīng)驗，借助國家推行供給側(cè)改革的機(jī)遇，應(yīng)加大與社會物流企業(yè)合作，規(guī)范接取送達(dá)服務(wù)，降低接取送達(dá)成本，提高配送效率[7]。

3.4 加強零散貨物快運人員隊伍建設(shè)

（1）零散貨物快運作業(yè)站的裝卸人員大多屬于委外裝卸工，缺乏專業(yè)的裝卸技能培訓(xùn)和理論知識學(xué)習(xí)，裝卸作業(yè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)隨意碼放等現(xiàn)象，因而應(yīng)加強裝卸工業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，增強責(zé)任意識，提高裝卸作業(yè)水平。

（2）定期組織貨運營銷人員進(jìn)行營銷理論知識培訓(xùn)，使員工能夠較全面、系統(tǒng)地掌握市場營銷專業(yè)理論知識，不斷提高營銷水平[8]。

（3）提升相關(guān)人員貨損理賠知識，轉(zhuǎn)變理賠觀念，盡量壓縮理賠鑒定審批時間，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.5 充分利用既有設(shè)備設(shè)施

（1）對于站臺不利于裝卸作業(yè)的車站，一方面可以考慮對各站裝車品類進(jìn)行優(yōu)化，如部分車站只裝運使用敞車運輸?shù)目爝\貨物，使用棚車裝運的貨物改由其他車站進(jìn)行發(fā)運；另一方面不利于站臺裝卸的貨物在貨場內(nèi)進(jìn)行甩掛作業(yè)，同時積極和車站進(jìn)行協(xié)調(diào)，將小件貨物交由車站行李房進(jìn)行倉儲和交付。

（2）對于倉儲設(shè)施不完備的車站，“一站整零”零散快運貨物可以交由倉儲設(shè)施條件較好的鄰近車站或貨場辦理；當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物較多時，由中心站將貨物集中到 1 輛棚車中，再在倉儲設(shè)施條件較好的鄰近車站或貨場進(jìn)行甩車，解決因倉儲面積不足帶來的作業(yè)困難。

（3）與政府有關(guān)部門積極協(xié)商，使進(jìn)出鐵路貨

場車輛可以在白天固定時間段內(nèi)通行，減少城市交通管制對配送的影響，降低城市配送對車輛的占用時間，提高配送汽車的利用率，減少配送成本。

4 結(jié)束語

現(xiàn)階段鐵路零散貨物快運業(yè)務(wù)發(fā)運量在鐵路貨運量中總體所占份額較小，但隨著零散貨物的社會物流需求不斷上升，鐵路零散貨物快運業(yè)務(wù)應(yīng)結(jié)合實際情況不斷調(diào)整變化，從各個環(huán)節(jié)入手，提高作業(yè)效率及時效性，提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，增強快運市場競爭力，盡快形成品牌效應(yīng)，拓展鐵路物流市場市場占有份額，加快鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

[1] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨物裝載加固規(guī)則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[2] 劉海濤，項書峰. 零散快運貨物裝載加固安全思考[J].鐵道貨運，2015，33(10)：54-58. LIU Hai-tao, XIANG Shu-feng. Thoughts on Safety of Freight Loading Reinforcement of Bulk Cargo Express[J]. Railway Freight Transport，2015，33(10)：54-58.

[3] 中國鐵路總公司. 鐵路零散貨物快運管理暫行規(guī)則[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[4] 呼和浩特鐵路局. 內(nèi)蒙古快運列車時刻表[A]. 呼和浩特：呼和浩特鐵路局，2015.

[5] 中國鐵路總公司. 零散貨物快運跨局中轉(zhuǎn)組織方案[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[6] 中國鐵路總公司. 1.5 噸鐵路小型集裝箱運輸管理暫行辦法[A]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[7] 郭玉華. 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32(2)：10-13. GUO Yu-hua. Study on Developing Modern Logistics by Railway Freight Industry[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(2)：10-13.

[8] 胡 全. 改進(jìn)零散貨物快運工作的思考[J]. 上海鐵道科技，2015(3)：15-16.

（責(zé)任編輯 劉 新）

Analysis on Process Analysis and Key Links of Railway Bulk Cargo Express

XIAO Kun
(Scientific and Research Institute, Hohhot Railway Administration, Hohhot 010000, Inner Mongolia, China)

By using the process analysis method with turtle diagram, this paper analyzes the operation process of railway bulk cargo express, including freight safety checking, ticket making operation, freight loading operation, operations in intermediate station, freight unloading operation, warehouse and store operation and freight delivery operation. Taking loading operation as an example, the paper analyzes the operation process in key links of railway bulk cargo express from 5 aspects including human, machine, materials, method and measurement, and studies the problems existing in the express like low transport timeliness, loading operation efficiency and quality need increasing, deficiency of logistic infrastructure capacity and limited receiving-delivery operation, and puts forward measures on strengthening the scattered cargo of railway express, such as strengthening timeliness of the express, increasing investment on logistic equipment and facilities, increasing delivery efficiency, enhancing the personnel team building of the express and fully using existing equipment and facilities.

Railway; Bulk Cargo Express; Process Analysis; Turtle Diagram

1004-2024(2016)06-0028-05

U294

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.07

2016-06-02

肖 鯤 (1977—)，男，湖南常德人，碩士研究生。

呼和浩特鐵路局 2015 年科技研究開發(fā)項目 (2015C013)