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捷豹“XF”車身鋁合金化減重190 kg

捷豹路虎全面改進(jìn)大型轎車“Jaguar XF”，該車車身大量采用鋁合金，雖然縮短了車長，但加長了軸距，確保了寬敞的車內(nèi)空間。

為實(shí)現(xiàn)輕量化，白車身的表面積中約75%采用了鋁合金。主要采用Al-Mg-Si類6000系合金。采用這種合金的部位除了前柱、中柱、側(cè)梁和車頂縱梁等車身骨架外，還有汽車前后的緩沖區(qū)。而儀表板背面的橫梁和發(fā)動機(jī)罩防撞梁部位采用了振動吸收性比鋁合金出色的鎂合金。

前后4個車門、行李艙蓋和后車體下部等采用鋼板。行李艙蓋和后車體下部采用鋼板是為了增加汽車后部的質(zhì)量，使前后的質(zhì)量比達(dá)到50∶50。另外，為了在發(fā)生側(cè)面碰撞時保護(hù)乘員，中柱和車門的強(qiáng)化材料采用了高張力鋼板。通過這樣區(qū)別使用鋁合金和鋼板，新款XF比上一代車型的質(zhì)量減輕190 kg，而且車身的抗扭剛性提高了28%。

杜邦新材料助寶馬跑車實(shí)現(xiàn)降噪耐高溫

寶馬i8插電式混合動力跑車的諧振腔采用杜邦Zytel PLUS 95G35玻璃纖維增強(qiáng)材料制成，將典型的高頻進(jìn)氣聲音降低到較低水平，從而提高駕駛體驗(yàn)。

Zytel PLUS是一種高性能聚酰胺，經(jīng)杜邦專有的盾構(gòu)技術(shù)（SHIELD）制作而成，具有卓越的長期耐高溫性和耐腐蝕流體性，適用于發(fā)動機(jī)蓋。

寶馬i8的諧振器因其本身的功能性，體積相對較大，但經(jīng)過壁厚的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及采用高剛度、高強(qiáng)度等級的Zytel PLUS，質(zhì)量只有1.5 kg。由于采用Zytel PLUS，諧振器可長時間承受-40～190℃的工作溫度以及發(fā)動機(jī)熱氣體和液體環(huán)境。

自動緊急制動系統(tǒng)將成汽車標(biāo)配

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）宣布，占美國汽車市場份額99%以上的20家汽車制造商已同意在2022年9月1日讓自動緊急制動（AEB）成為標(biāo)配。

自動剎車系統(tǒng)內(nèi)建前瞻性的傳感器，在偵測到汽車與前方行人、汽車或其他物體有發(fā)生碰撞可能性的時候，即使駕駛員不采取任何行動，也會自動減緩或停止汽車。

值得注意的是，此次宣布是嚴(yán)格意義上的協(xié)議，而不是一個規(guī)則。NHTSA表示，該協(xié)議將比規(guī)則等更加正式的監(jiān)管程序更好，讓自動剎車系統(tǒng)可以提早3年得到普及。汽車制造商從奧迪到特斯拉都已經(jīng)簽署該協(xié)議。NHTSA也指定《消費(fèi)者報告》來監(jiān)督汽車廠商實(shí)施自動剎車系統(tǒng)的進(jìn)度和其他問題。

Autodesk新版本可實(shí)現(xiàn)部件自動輕量化

歐特克日本公司推出了3D-CAD“Autodesk Inventor”的新版本“Autodesk Inventor 2017”。除了用于實(shí)現(xiàn)部件輕量化的形狀生成功能“形狀發(fā)生器”之外，還強(qiáng)化了參考CAD數(shù)據(jù)交換用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格“STEP（ISO 10303）”的數(shù)據(jù)來推進(jìn)設(shè)計(jì)作業(yè)的功能，以及以3D PDF形式輸出設(shè)計(jì)結(jié)果的功能等。

形狀發(fā)生器功能可將現(xiàn)有部件的形狀數(shù)據(jù)等作為初始形狀，通過去掉應(yīng)力較小的部分等方法，在確保強(qiáng)度等的情況下實(shí)現(xiàn)部件的輕量化。用戶可指定安裝孔的位置等不需要更改的部分，以及與鄰近部件的邊界等不能超出界限的部分，還能進(jìn)一步定義對部件施加的負(fù)載。用戶指定部件的輕量化比例等目標(biāo)值之后，軟件會自動生成符合條件的形狀。

5G通信網(wǎng)絡(luò)推動汽車互聯(lián)技術(shù)發(fā)展

電信行業(yè)已經(jīng)開始計(jì)劃把蜂窩網(wǎng)絡(luò)從4G升級到5G，汽車產(chǎn)業(yè)將從中獲得巨大好處。Tier 1s標(biāo)準(zhǔn)加入了第5代無線通信技術(shù)，促進(jìn)著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，從而幫助提高了行車安全性。

2016年世界通信大會的焦點(diǎn)話題就是，2020年左右5G通信技術(shù)將推向市場，互聯(lián)汽車成為這次活動重要的展示品。LG電子和因特爾集團(tuán)合作把5G技術(shù)引入了車輛中，愛立信和吉利汽車聯(lián)合推出互聯(lián)汽車服務(wù)，并且逐步推出基于5G通信網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛汽車功能。全世界都在關(guān)注著通信技術(shù)升級到5G的進(jìn)程，歐盟委員會和2013年成立的公私合作財團(tuán)強(qiáng)調(diào)，5G通信技術(shù)能夠提高行車安全性，相關(guān)設(shè)備將改變互聯(lián)技術(shù)的地位。

DSD與Solvay合作研發(fā)塑料復(fù)合材料變速箱

英國DSD公司與比利時國際化工企業(yè)Solvay正合作開發(fā)一款基于塑料復(fù)合材料的變速箱殼體，來提高未來純電力驅(qū)動汽車的平順性（NVH）表現(xiàn)。

DSD解釋道，用塑料復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬鑄件，變速箱的質(zhì)量將出現(xiàn)明顯降低。如果常規(guī)乘用車的傳動系統(tǒng)全面應(yīng)用復(fù)合材料，各種殼體質(zhì)量能夠最多減少45%。保證汽車平順性的前提下，質(zhì)量可以降低25%左右；每次齒輪嚙合傳動過程中，動能損耗也將下降0.5%。

利用塑料變速箱殼體固有阻尼的特性，有助于得到更低的駕駛室噪聲等級。電動汽車的動力系統(tǒng)溫度要低于普通內(nèi)燃機(jī)汽車，因此使用溫度極限120℃左右的復(fù)合材料又有著非常大的成本優(yōu)勢?，F(xiàn)在市面上常見的電動汽車尺寸絕大多數(shù)都小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，使得制造工藝從原型產(chǎn)品移植到量產(chǎn)車型變得更加方便。

本田FCV用高壓供氫閥達(dá)到聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)

日本京濱公司宣布其面向燃料電池車（FCV）生產(chǎn)的高壓供氫閥達(dá)到了聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)——國際高壓氫氣汽車燃料裝置用附屬品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（GTR No.13）。該標(biāo)準(zhǔn)對FCV的安全性能及高壓儲氫容器的相關(guān)要求等做出了規(guī)定。對充填壓力為70 MPa的FCV用儲氫罐做出的性能要求是，在最高溫度為85℃的條件下，可以充填最大壓力為87.5 MPa的高壓氫氣。而且，儲氫罐還必須具備較高的氣密性，在-40～80℃的溫度條件下，當(dāng)充填壓力達(dá)到最高105 MPa時，能夠防止氫氣泄露。京濱利用該公司在開發(fā)天然氣車時培育的密封技術(shù)達(dá)到了這一要求。

杜邦推出用于LED的新型熱傳導(dǎo)性樹脂

杜邦推出一款新型熱傳導(dǎo)性樹脂“DuPont?Zytel?TC”，用于制造飛利浦生產(chǎn)的通用型GU10雙引腳連接器LED燈泡。

DuPont?Zytel?TC是針對LED照明器材的特定需求量身定做，能大幅降低LED燈泡的工作溫度。與傳統(tǒng)的工程塑料相比，溫度降幅可達(dá)3～10℃，從而大大延長了燈泡的使用壽命。同時，新型樹脂的擊穿電壓高達(dá)7 kV，電絕緣性能夠達(dá)到相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保了產(chǎn)品在使用過程中的安全性。

除了性能優(yōu)勢，新型樹脂還將給飛利浦照明帶來的優(yōu)勢有：1）使用新型樹脂可以省去傳統(tǒng)方法必須經(jīng)過的金屬壓鑄和包覆成型2個復(fù)雜而又昂貴的工序，減重可達(dá)15%，總成本降低30%。同時還能最大限度地發(fā)揮注塑成型工序的生產(chǎn)效率優(yōu)勢，降低產(chǎn)量損失。2）新型樹脂制成的燈泡外殼使其表面呈現(xiàn)出白色陶瓷般自然柔和的質(zhì)感，非常適用于LED的照明。

杜邦推出汽車空氣管路新型材料

為了應(yīng)對汽車工業(yè)對可長期承受渦輪增壓發(fā)動機(jī)高溫環(huán)境和腐蝕性氣體的材料的需求，杜邦推出了Zytel?LCBM6301和Hytrel?HTR8797 2款新產(chǎn)品。

Zytel?LCBM6301是一種長鏈吹塑PA612-HI聚酰胺樹脂。與其他專門用于制造吹塑空氣管路的柔性PA6-F和PA6/66-HI聚酰胺解決方案相比，Zytel?LCBM6301 PA612-HI對廢氣循環(huán)系統(tǒng)和酸性氣體的耐酸性更強(qiáng)。在100℃，1 mol/L的乙酸中老化96 h后，其性能（斷裂伸長率和50%應(yīng)變時的應(yīng)力）保留率明顯更高，而沒有任何表面起泡現(xiàn)象。Hytrel?HTR8797 TPC-ET是一種柔性吹塑成型樹脂。與專門用于冷端吹塑汽車空氣管路應(yīng)用的Hytrel?系列產(chǎn)品相比，其在熱空氣箱130～150℃的環(huán)境溫度下的抗熱老化能力增強(qiáng)了1倍多。在基于現(xiàn)有設(shè)備的吹塑成型加工方面，2款產(chǎn)品均易于加工、無增塑劑、可回收率高達(dá)50%，而且不會影響最終性能和生產(chǎn)率。此外，2種產(chǎn)品的應(yīng)用使一個集成的部件取代原來的多個金屬、橡膠及塑料部件成為可能，從而增加了汽車輕量化的機(jī)會。

積層型GFRP使FCV后保險杠減重一半

本田新款燃料電池車（FCV）“CLARITY FUEL CELL”的后保險杠部件采用了積層型GFRP（玻璃纖維強(qiáng)化樹脂），與采用鋼板部件時相比，質(zhì)量減輕了50%。GFRP的母材，即浸透在玻璃纖維中的基體樹脂，采用的是聚酰胺（PA）樹脂。玻璃纖維片采用長纖維和短纖維玻璃纖維片，多層層積而成。在模具內(nèi)重疊各片材，使其含浸PA樹脂，從而成型。以前采用鋼板的方法則必須經(jīng)過沖壓、焊接及涂裝等多道工序，費(fèi)時費(fèi)力。

虛擬碰撞測試假人技術(shù)提高汽車安全等級

2003年豐田汽車公司引入了公用虛擬人類模型軟件THUMS，現(xiàn)在發(fā)展成為常見的車輛駕乘人員安全性模擬工具。它通過有限元物理框架構(gòu)建出人體的軟硬組織，仿真出人類的各個細(xì)節(jié)特征，整個模型含有200萬個基本模塊。

THUMS軟件系統(tǒng)能夠模擬3種不同的人群：寬大體型的男性、中等身材的男性、嬌小的女性；另外2種人群——孩童和老年女性由CHARM 10軟件進(jìn)行仿真。CHARM 10和THUMS的技術(shù)理論基本上是相同的，但是需要特殊模型來定義兒童和老年人，因?yàn)樗麄兊娜梭w工程學(xué)特性和身體組織屬性與普通成年人還是存在很大差異。

人體模型細(xì)節(jié)的可拓展性有助于工程師更好地調(diào)整安全氣囊、座椅安全帶和被動安全系統(tǒng)，使其適應(yīng)更多的體型狀況。THUMS第5代產(chǎn)品即將上市，可以更準(zhǔn)確地模擬駕乘人員的身體姿態(tài)和肌肉狀態(tài)，通過更細(xì)致地分析碰撞后損傷來評估設(shè)備的安全可靠性。

納米技術(shù)將為汽車帶來自動清潔“智能玻璃”

UCL大學(xué)的研究人員推出了一種“智能”玻璃解決方案，可適用于汽車車窗。這種玻璃將納米結(jié)構(gòu)與感溫變色涂層相結(jié)合，帶來一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動清潔的高性能智能窗戶。

新型玻璃上的納米結(jié)構(gòu)具有像鉛筆尖一樣的圓錐形設(shè)計(jì)，可以存儲空氣，從而在很大程度上減少液體與玻璃表面的接觸。為了達(dá)到節(jié)能效果，玻璃表面還涂了一層5～10 nm厚的二氧化釩（一種便宜豐富的材料）薄膜，這可以減少熱損耗，并在炎熱天氣中減少射入車內(nèi)的太陽輻射。這種納米結(jié)構(gòu)還具有防眩光的屬性，新型玻璃可將室內(nèi)反射光線控制在5%之內(nèi)，而其他二氧化釩膜節(jié)能窗戶的平均表現(xiàn)為20%～30%。

羅姆表示全球開始采用車載SiC模塊

羅姆LSI商品開發(fā)本部車載戰(zhàn)略部部長表示“車載SiC（碳化硅）模塊在全球的采用已經(jīng)開始”，言明了新一代功率電子技術(shù)的動向。

車載SiC模塊的實(shí)用化，在日本已經(jīng)上市的插電式混合動力車（PHEV）的車載充電器上取得了進(jìn)展：配備在了快速充電用逆變器上。PHEV需要配備發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電池及車載充電器等，追加部件較多，采用車載SiC模塊的最大理由是，PHEV與發(fā)動機(jī)車相比，配備空間有限。SiC模塊與以往的Si（硅）IGBT模塊相比，可將開關(guān)損失降至30%，因此能削減尺寸。

車載SiC模塊注定是要配備于驅(qū)動電機(jī)的逆變器，但周邊部件的耐熱和耐壓性能等同樣需要提高，其作為驅(qū)動電機(jī)用逆變器將于2020年初實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。汽車廠商的方針是，從負(fù)載相對較低的車載充電器開始采用，以逐步將SiC模塊配備于汽車。

帝斯曼推出低摩擦因數(shù)材料

荷蘭皇家帝斯曼集團(tuán)推出一種基于Stanyl聚酰胺46的新型高性能材料“Stanyl HGR1”，可減小汽車發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)摩擦力矩，為整車制造企業(yè)提供物超所值的降低能耗工具。

帝斯曼業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理表示：“正時鏈接觸表面材質(zhì)采用Stanyl HGR1后，較之PA66，摩擦力矩可減少0.65 N·m，這相當(dāng)于行駛過程中每升燃料續(xù)航里程增加超過0.4 km，大幅改善了發(fā)動機(jī)的油耗。同PA66相比，StanylHGR1將 650～1800r/min的發(fā)動機(jī)臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)摩擦力矩降低了10%?！?/p>

豐田與美大學(xué)開發(fā)面向年輕人的EV概念車

豐田公司與美國克萊姆森大學(xué)國際汽車研究所共同制作出了面向年輕人的EV概念車“uBox”，瞄準(zhǔn)的用戶是平時將汽車用作工作代步工具兼移動辦公室，周末用于休閑娛樂的年輕企業(yè)家。

該車采用了即使在靜止?fàn)顟B(tài)下也感覺汽車在行駛的動感十足的強(qiáng)有力的外觀造型。采用拉擠成型技術(shù)，將碳纖維復(fù)合材料制成的導(dǎo)軌與鋁合金接合在一起，用于支撐玻璃車頂。

車內(nèi)方面，為了方便搬運(yùn)大件行李、容易開展各種商務(wù)工作而降低了地板高度，并采用可拆卸、可滑動的座椅，能夠改變車內(nèi)布局。送風(fēng)口、儀表板的表面及門飾條均可通過3D打印技術(shù)定制。

由于uBox是電動汽車，車內(nèi)和車身外側(cè)均設(shè)有110 V電源插座，可以使用PC、家電及電動工具等。

Thanko推出困倦警告裝置連動的振動坐墊

日本Thanko公司開始銷售與該公司的困倦警告裝置組合使用的振動坐墊“Eye Catch碰撞預(yù)警振動坐墊”。通過警告裝置發(fā)出的聲音和坐墊的振動來增強(qiáng)防打盹功能。

與之組合使用的是“帶GPS的Eye Catch碰撞預(yù)警裝置（防打盹裝置）”，該裝置通過紅外線進(jìn)行面部識別及瞳孔檢測，除了根據(jù)眼瞼的開合檢測駕駛員是否在打盹以外，還可在檢測到駕駛員的注意力不集中時發(fā)出警告。能通過GPS檢測車速，設(shè)置為低速時不發(fā)出警告等。還能與自動車輛定位系統(tǒng)（AVL）聯(lián)動，用于出租車、卡車及公交車等商用車輛。

ADAS中的駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)

越來越多的乘用車廠商考慮將駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱DM）融入未來的車內(nèi)系統(tǒng)。

DM是一種基于人體生理反應(yīng)特征的駕駛員疲勞監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。系統(tǒng)中的直接檢測是基于圖像識別和觸控傳感技術(shù)展開的，該檢測系統(tǒng)通過方向盤內(nèi)集成的傳感器將駕駛員的面部細(xì)節(jié)以及心臟、腦電等部位的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，再根據(jù)這些部位數(shù)據(jù)變化判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)；而間接檢測是針對駕駛員駕車行為進(jìn)行分析，即通過記錄和解析駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤、踩剎車等行為特征，判別駕駛員是否疲勞。

目前市場上的DM系統(tǒng)很難將測量準(zhǔn)確性和裝配成本這兩者之間進(jìn)行平衡，所以現(xiàn)階段基于圖像技術(shù)的DM系統(tǒng)是最優(yōu)的選擇。未來DM系統(tǒng)將共享車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，并且與ADAS系統(tǒng)整合在一起，為駕駛員以及車輛提供更加安全的行駛條件。

兼顧輕量化和外觀品質(zhì)聚酰胺樹脂汽車構(gòu)件

尤尼吉可（UNITIKA）開發(fā)出了可兼顧輕量化和外觀品質(zhì)的射出發(fā)泡聚酰胺（PA）樹脂“Foamilon”。主要用于同時要求輕量性和高外觀品質(zhì)的汽車用構(gòu)件，如發(fā)動機(jī)罩下護(hù)板用構(gòu)件以及濾油器等。

新型樹脂具備可射出發(fā)泡成型的黏度、結(jié)晶性及流動性，并且不受化學(xué)發(fā)泡及物理發(fā)泡等氣體種類以及短射發(fā)泡及退芯發(fā)泡等發(fā)泡方法的限制，可滿足多種工藝方法的要求。如果組合使用模具控制（退芯）和化學(xué)發(fā)泡工藝，還可實(shí)現(xiàn)2倍發(fā)泡。

與使用按質(zhì)量比例添加15%玻璃纖維進(jìn)行強(qiáng)化的PA成型的無發(fā)泡品相比，新型樹脂的發(fā)泡成型品要輕20%，而且性能和外觀品質(zhì)可達(dá)到同等以上水平。其中，彎曲彈性模量尤為出色，可同時實(shí)現(xiàn)輕量化和高剛性。另外，由于還提高了隔熱性及隔聲性，并消除了縮痕及曲翹，因此還可用于摩托車、體育用品及電動工具。

燃料改質(zhì)發(fā)動機(jī)成未來重要技術(shù)

作為新一代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，燃料改質(zhì)受到越來越高的關(guān)注。其可能成為支撐汽車發(fā)動機(jī)未來發(fā)展的重要技術(shù)。燃料改質(zhì)發(fā)動機(jī)是利用改質(zhì)用催化劑使汽油燃料與尾氣發(fā)生反應(yīng)來生成氫，然后將氫輸送到吸氣側(cè)提高燃燒速度。各公司之所以關(guān)注燃料改質(zhì)發(fā)動機(jī)是因?yàn)槟軌蛞暂^低成本大幅提高燃效性能。日產(chǎn)在使用單缸發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)中使熱效率大幅提高約6%。

燃料改質(zhì)的成本并非很高，只需要在使尾氣通向吸氣側(cè)的管路（EGR通路）的中途，設(shè)置由催化劑和燃料噴射裝置構(gòu)成的改質(zhì)器即可。改質(zhì)用催化劑與汽油發(fā)動機(jī)上常見的尾氣后處理裝置（三元催化器）相似。主要成分為銠，系從三元催化劑中去掉了鉑和鈀。制造方法與三元催化劑基本相同。雖然要視排量及貴金屬價格而定，但排量為1～2 L的發(fā)動機(jī)，加上催化劑和燃料噴射裝置，成本目標(biāo)可在1萬日元以下。

豐橋技科大學(xué)成功在室外進(jìn)行EV行駛充電

日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)成功進(jìn)行了電動汽車（EV）的無線傳輸電力室外行駛試驗(yàn)，在埋入了電力傳輸金屬板的“電氣化道路”上演示了為以10 km/h左右速度行駛的單座EV充電。

豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)公開的行駛中充電系統(tǒng)的特點(diǎn)是，試驗(yàn)采用的單座EV沒有配備作為動力源的2次電池。研究小組利用稱為電場耦合方式的技術(shù)，自主研發(fā)了經(jīng)由輪胎傳輸電力的方法。在道路上鋪設(shè)金屬板，使之與輪胎中的鋼帶間形成電容器，并通入位移電流（高頻電流）來傳輸電力。