地鐵車站公共區(qū)域火災(zāi)應(yīng)急處置

奚 蒼

(上海地鐵第四運(yùn)營有限公司,200071,上海∥工程師)

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地鐵車站公共區(qū)域火災(zāi)應(yīng)急處置

奚 蒼

(上海地鐵第四運(yùn)營有限公司,200071,上海∥工程師)

提出了地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的原則和主要內(nèi)容，以上海地鐵東方體育中心站為例,詳細(xì)分析了車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案。將車站公共區(qū)域火災(zāi)細(xì)分為站臺(tái)和站廳不同層面,根據(jù)其具體人員布崗和環(huán)控設(shè)備響應(yīng)情況，對(duì)公共區(qū)域不同位置火災(zāi)應(yīng)急處置的差異進(jìn)行了分析。

地鐵車站; 火災(zāi); 應(yīng)急處置

Author′s address Shanghai No.4 Metro Operation Co.,Ltd.,200071,Shanghai,China

在地鐵突發(fā)事故中,火災(zāi)發(fā)生頻次最高,約占30%,故火災(zāi)是地鐵建設(shè)與運(yùn)營過程中不容忽視的問題。地鐵車站大多為地下站,且客流量大、人員集中,一旦發(fā)生火災(zāi)，有毒煙霧和封閉的環(huán)境將給疏散及救援工作造成困難。因此,發(fā)生火災(zāi)時(shí)及時(shí)做好運(yùn)營調(diào)整工作，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失至關(guān)重要。制定完善的車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案并在平時(shí)加以演練，可以有效提升車站的火災(zāi)應(yīng)急處置水平。

本文從實(shí)際運(yùn)營出發(fā),對(duì)車站火災(zāi)應(yīng)急處置進(jìn)行細(xì)化,并以上海軌道交通東方體育中心站為例,研究車站公共區(qū)域火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置方案。

1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的原則及主要內(nèi)容

1.1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置原則

(1) 統(tǒng)一指揮。當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)時(shí),必須遵循統(tǒng)一指揮的原則。一旦存在多頭指揮,就易造成應(yīng)急處置混亂、崗位人員難以迅速進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)的狀況。因此,實(shí)際運(yùn)營中車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)有一名現(xiàn)場指揮人員,負(fù)責(zé)現(xiàn)場指令的下達(dá)工作。

(2) 以人為本，搶救優(yōu)先。在以人為本的原則下,安全、及時(shí)疏散人員是地鐵車站火災(zāi)時(shí)一切處置措施的根本出發(fā)點(diǎn)。遵循這一出發(fā)點(diǎn),最大限度地減少人員傷亡。

(3) 配合協(xié)同，減少危害。地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置不僅涉及到車站內(nèi)的不同崗位,還需要公安、消防等單位的配合,做好不同單位之間的配合協(xié)同,才能更好更快地對(duì)火災(zāi)進(jìn)行處置,從而最大程度減少危害。

1.2 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置主要內(nèi)容

地鐵車站火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置內(nèi)容主要包含客運(yùn)組織調(diào)整和行車組織調(diào)整兩個(gè)方面。

1.2.1 客運(yùn)組織調(diào)整

客運(yùn)組織調(diào)整主要涉及客運(yùn)服務(wù)設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、消防設(shè)備、崗位人員等方面的調(diào)整。例如，關(guān)閉AFC(自動(dòng)售檢票)系統(tǒng)，令進(jìn)出站閘機(jī)轉(zhuǎn)換為常開通道，以進(jìn)行人員疏散;相關(guān)環(huán)控設(shè)備如風(fēng)機(jī)、防火閥等動(dòng)作;相關(guān)消防設(shè)備如水噴淋系統(tǒng)響應(yīng);人員布崗從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為應(yīng)急疏散布崗模式。

1.2.2 行車組織調(diào)整

車站火災(zāi)時(shí)列車的行車組織調(diào)整方式主要為列車在車站進(jìn)行跳停,但當(dāng)火災(zāi)車站已不具備列車安全通過的條件時(shí),就需要通過改變列車運(yùn)行交路的方式避開事發(fā)車站運(yùn)行。

車站是應(yīng)急處置的第一線,其客運(yùn)組織和行車組織的應(yīng)急處置調(diào)整不僅關(guān)系到本站,還可能影響到鄰站、本線、鄰線,甚至整個(gè)路網(wǎng)。因此，在進(jìn)行調(diào)整時(shí)需要從路網(wǎng)層面統(tǒng)籌操作,做好信息的上傳下達(dá)工作。這也是車站應(yīng)急處置工作的重要部分。只有車站及時(shí)準(zhǔn)確地將現(xiàn)場處置情況向上級(jí)部門反饋,并且及時(shí)執(zhí)行上級(jí)指令，才能讓應(yīng)急處置的效果更理想。以上海城市軌道交通線為例,在發(fā)生火災(zāi)時(shí)的信息傳遞流程如圖1所示。

圖1 上海城市軌道交通線火災(zāi)時(shí)的信息

2 東方體育中心站火災(zāi)應(yīng)急處置方案分析

東方體育中心站是上海軌道交通6、8、11號(hào)線三線換乘特大站,并且是目前上海軌道交通線唯一的不同線路利用同一站臺(tái)進(jìn)行換乘(6號(hào)線換11號(hào)線)的車站,對(duì)其火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置方案進(jìn)行研究具有一定的代表性和針對(duì)性。

2.1 車站概況

2.1.1 車站結(jié)構(gòu)

東方體育中心站為地下三層結(jié)構(gòu),地下一層為6、8、11號(hào)線的換乘大廳，地下二層為8號(hào)線的島式乘車站臺(tái)，地下三層為6、11號(hào)線站臺(tái)(側(cè)式站臺(tái),6號(hào)線與11號(hào)線同站臺(tái)換乘),形成三線換乘的立體結(jié)構(gòu)(見圖2)。車站設(shè)有東、西2個(gè)服務(wù)中心(東客服中心暫時(shí)未使用),現(xiàn)開1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)出入口。各出入口分別依托耀體路兩側(cè)分布。其中，1號(hào)出入口旁設(shè)有174、84路道路公交站點(diǎn);5、6號(hào)出入口緊鄰東方體育中心;4號(hào)出入口臨近為東方體育中心停車場和P+R停車場。

2.1.2 車站客流特征

根據(jù)2016年1月18日和1月23日的客流統(tǒng)計(jì)分析，得到東方體育中心站日均進(jìn)出站客流量(見表1)和日均換乘客流量(見表2)。各出入口中,1號(hào)口全天出入客流量最高,4號(hào)口全天出入客流量最低。

圖2 東方體育中心站立體結(jié)構(gòu)圖

日期日均進(jìn)出站客流量/(人次/d)進(jìn)站高峰小時(shí)客流量/(人次/h)出站高峰小時(shí)客流量/(人次/h)2016-01-1821932111912016-01-2311386945

表2 東方體育中心站換乘客流量

根據(jù)東方體育中心站工作日及節(jié)假日客流統(tǒng)計(jì)表分析可以發(fā)現(xiàn),東方體育中心站客流呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

(1) 該站進(jìn)出站客流量不高,或是說極低,但作為三線換乘車站,車站的換乘客流量遠(yuǎn)大于進(jìn)出站客流量,車站每天承擔(dān)近10多萬人次的客流組織壓力。

(2) 在所有換乘客流中,8號(hào)線與11號(hào)線互換客流極大，占每日總客流的近80%,但由于8號(hào)線是C型車且站臺(tái)為島式站臺(tái),11號(hào)線是A型車且站臺(tái)為側(cè)式站臺(tái),故當(dāng)發(fā)生突發(fā)情況時(shí),8號(hào)線站臺(tái)的客流組織壓力更大。

(3) 該站每2條線路間每日相互換乘客流較均衡,說明線路的不可取代性較強(qiáng),乘客較為“忠誠”,對(duì)車站熟悉度較高,為日后乘客應(yīng)急疏散帶來了便利。

2.1.3 車站日常組織人員構(gòu)架

東方體育中心站日常工作人員由地鐵員工、民警、保安員、安檢員及保潔人員等組成。各崗位人員數(shù)量及相應(yīng)的崗位職責(zé)如表3所示。

表3 東方體育中心站日常人員組織架構(gòu)

2.2 車站公共區(qū)域火災(zāi)應(yīng)急處置方案

根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域不同，地鐵車站大致可分為公共區(qū)域、辦公區(qū)域、設(shè)施設(shè)備區(qū)域三大塊。公共區(qū)域包含乘客進(jìn)出站、票務(wù)處理、上下車及換乘等諸多功能,是乘客辦理客運(yùn)作業(yè)的必經(jīng)場所，且區(qū)域內(nèi)乘客人數(shù)眾多不確定因素大幅提升,所以針對(duì)此區(qū)域的火災(zāi)防范和突發(fā)事件處置是車站火災(zāi)預(yù)案中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。本文著重探討東方體育中心站公共區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置。

根據(jù)《地鐵運(yùn)營處置突發(fā)事件總體預(yù)案》及《火災(zāi)、爆炸、毒氣事故(件)處置預(yù)案》的要求,一旦車站發(fā)生火災(zāi),需立即起動(dòng)應(yīng)急處置措施。各崗位人員根據(jù)自身崗位職責(zé),積極投入到火災(zāi)現(xiàn)場的搶險(xiǎn)救災(zāi)工作中去。東方體育中心站為客流換乘大站,在發(fā)生火災(zāi)事件時(shí),首先重要的是確保乘客人身安全,積極妥善處理現(xiàn)場情況及列車折返或調(diào)整任務(wù),將事件影響及損害降至最低。筆者認(rèn)為，在東方體育中心站公共區(qū)域任一位置發(fā)生火災(zāi)時(shí),車站應(yīng)急處置應(yīng)包含以下內(nèi)容。

2.2.1 客運(yùn)組織

(1) 崗位人員處置:

? 值班站長根據(jù)上級(jí)指令起動(dòng)車站火災(zāi)預(yù)案,并在現(xiàn)場進(jìn)行指揮,適時(shí)調(diào)整人員崗位,保證應(yīng)急處置效率;

? 車站值班員負(fù)責(zé)與公安、消防及上級(jí)部門聯(lián)系,并做好站內(nèi)各崗位的信息傳遞、廣播及實(shí)時(shí)監(jiān)控工作;

? 機(jī)動(dòng)人員攜帶應(yīng)急物品發(fā)放給各崗位人員,并根據(jù)值班站長指令進(jìn)行應(yīng)急處置;

? 客服中心服務(wù)人員保管好票款,開啟專用通道,引導(dǎo)人員疏散;

? 站臺(tái)站務(wù)員做好站臺(tái)監(jiān)控和接發(fā)車工作,并做好乘客引導(dǎo)工作;

? 安檢員停止安檢,在出入口做好乘客的只出不進(jìn)引導(dǎo);

? 保潔員在客流集中點(diǎn)協(xié)助工作人員做好乘客的引導(dǎo)工作。

(2) 設(shè)施設(shè)備調(diào)整：

? 車站消防設(shè)施設(shè)備響應(yīng):FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))報(bào)警,起動(dòng)相關(guān)消防系統(tǒng)滅火。

? 車站環(huán)控設(shè)施設(shè)備響應(yīng):防火閥、風(fēng)閥、風(fēng)機(jī)動(dòng)作,排煙及防止火勢蔓延。

? 車站AFC系統(tǒng)響應(yīng):進(jìn)出站閘機(jī)常開,自動(dòng)售票機(jī)停止售票。

? 車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施響應(yīng):切斷三類負(fù)荷(包括一般照明、廣告照明、無障礙電梯等)電源。

正常狀態(tài)下上述四種設(shè)備響應(yīng)可以自動(dòng)完成,若自動(dòng)響應(yīng)失靈,則車站值班員人工調(diào)整相關(guān)設(shè)備狀態(tài)。2.2.2 行車組織

火災(zāi)應(yīng)急處置時(shí)，車站主要負(fù)責(zé)及時(shí)將火災(zāi)影響情況向線路控制中心匯報(bào),行車值班員及時(shí)與行車調(diào)度聯(lián)系,由線路控制中心進(jìn)行行車調(diào)整。根據(jù)現(xiàn)場情況，一般會(huì)采取以下調(diào)整措施:當(dāng)火勢未影響到行車安全時(shí),列車在車站辦理通過作業(yè),此時(shí)車站做好廣播解釋工作;當(dāng)火勢影響到行車安全時(shí),站臺(tái)關(guān)閉,列車調(diào)整運(yùn)行交路,本站退出運(yùn)營,車站做好人員疏散清場工作。

2.3 車站公共區(qū)域不同位置火災(zāi)應(yīng)急處置差異

當(dāng)車站的不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí),在基本處置方案的基礎(chǔ)上,針對(duì)車站人員布崗和環(huán)控設(shè)備響應(yīng)情況,采取的應(yīng)急處置方案略有不同。鑒于東方體育中心站為三線換乘車站,且客流以換乘客流為主,本文著重關(guān)注不同站臺(tái)間換乘客流的組織方案。將東方體育中心站的公共區(qū)域火災(zāi)細(xì)分為換乘大廳火災(zāi)、8號(hào)線站臺(tái)火災(zāi)、6/11號(hào)線站臺(tái)火災(zāi)三種情況,來分析火災(zāi)應(yīng)急處置方案的差異。

2.3.1 換乘大廳火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置

(1) 人員布崗：服務(wù)中心站務(wù)員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)火情,并立即按照指令做好票款保護(hù)和乘客引導(dǎo);8號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員、6/11號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員在原接發(fā)車位置做好最后一列列車的接發(fā)作業(yè),作業(yè)完畢后有效引導(dǎo)站臺(tái)乘客快速疏散至站廳;機(jī)動(dòng)人員協(xié)助站廳站務(wù)員做好乘客的疏導(dǎo)工作,并在8號(hào)線站臺(tái)至6/11號(hào)線站臺(tái)換乘通道處進(jìn)行客流單向疏導(dǎo),以便在最短時(shí)間將乘客有效引導(dǎo)至站廳并疏散。

(2) 環(huán)控設(shè)備的響應(yīng)：回排風(fēng)機(jī)在換乘大廳面向人員逃生的方向送風(fēng),向反方向排風(fēng);在8號(hào)線站臺(tái)和6/11號(hào)線站臺(tái)進(jìn)行送風(fēng)。

2.3.2 8號(hào)線站臺(tái)火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置

(1) 人員布崗：8號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員及時(shí)匯報(bào)火情;8號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員關(guān)閉自動(dòng)扶梯,并在站臺(tái)扶梯附近引導(dǎo)乘客至站廳層進(jìn)行疏散;6/11號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員做好列車的接發(fā)車工作,告知站臺(tái)乘客由于突發(fā)情況,車站停止與8號(hào)線的換乘作業(yè)，并積極做好安全監(jiān)控工作;當(dāng)火勢進(jìn)一步蔓延時(shí),根據(jù)車站命令疏散相應(yīng)側(cè)站臺(tái)乘客至站廳層;機(jī)動(dòng)人員關(guān)閉8號(hào)線通往6/11號(hào)線的換乘通道,并協(xié)助8號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員做好乘客的引導(dǎo)疏散工作。

(2) 環(huán)控設(shè)備響應(yīng)：回排風(fēng)機(jī)在換乘大廳進(jìn)行送風(fēng);在8號(hào)線站臺(tái)停止送風(fēng)進(jìn)行排風(fēng);在6/11號(hào)線站臺(tái)送風(fēng)。

2.3.3 6/11號(hào)線站臺(tái)火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置

(1) 人員布崗：8號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員做好列車的接發(fā)車工作,告知站臺(tái)乘客由于突發(fā)情況,車站停止與6/11號(hào)線的換乘作業(yè)，并積極做好安全監(jiān)控工作;當(dāng)火勢進(jìn)一步蔓延時(shí),根據(jù)車站命令疏散相應(yīng)側(cè)站臺(tái)乘客至站廳層;6/11號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員及時(shí)匯報(bào)火情;6/11號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員關(guān)閉自動(dòng)扶梯,并在站臺(tái)扶梯附近引導(dǎo)乘客至站廳層進(jìn)行疏散;機(jī)動(dòng)人員關(guān)閉6/11號(hào)線通往8號(hào)線的換乘通道,并協(xié)助6/11號(hào)線站臺(tái)站務(wù)員做好乘客的引導(dǎo)疏散工作。

(2) 環(huán)控設(shè)備響應(yīng)：回排風(fēng)機(jī)在換乘大廳進(jìn)行送風(fēng);在8號(hào)線站臺(tái)進(jìn)行送風(fēng);在6/11號(hào)線站臺(tái)關(guān)閉送風(fēng),進(jìn)行排風(fēng)。

3 結(jié)語

本文以地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案為研究對(duì)象,提出了地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的原則和主要工作內(nèi)容。根據(jù)上海地鐵東方體育中心站的特征制定了詳細(xì)的車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案,同時(shí)針對(duì)具體人員布崗和環(huán)控設(shè)備響應(yīng)的不同,對(duì)車站公共區(qū)域不同位置火災(zāi)應(yīng)急處置的差異進(jìn)行了分析,為地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置提供技術(shù)參考。

由于車站火災(zāi)應(yīng)急處置的復(fù)雜性,今后還需對(duì)應(yīng)急處置過程中乘客的響應(yīng)特征進(jìn)行研究。除了不同位置的火災(zāi)外,不同火勢大小的火災(zāi)應(yīng)急處置也會(huì)有所差異,也需進(jìn)行細(xì)化研究。

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Fire Emergency Handling in the Public Areas of Metro Station

XI Cang

The principles and main contents of fire emergency handling at metro station are put forward. Base on the case study of Shanghai Oriental Sports Center Station, the fire emergency solutions are analyzed in detail. In which, the fire happened in the public areas of metro station are classified into different layers like platform fire and concourse fire, then according to the station staff distribution situations and the responses of environment control equipment, the differences in fire emergency at different locations are discussed and analyzed.

subway station; fire; emergency handling

U 231.96

10.16037/j.1007-869x.2016.04.022

2016-01-03)