國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競爭格局及大連應(yīng)對*

■薄文廣　張琪　肖月明

國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競爭格局及大連應(yīng)對*

■薄文廣張琪肖月明

當(dāng)前國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展在區(qū)域上呈現(xiàn)北方較落后、南方多領(lǐng)先，在城市上呈現(xiàn)上海遙遙領(lǐng)先、天津緊隨其后、其余城市群雄并起的區(qū)域發(fā)展格局。在借鑒典型城市郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合大連自身發(fā)展?fàn)顩r，提出有效釋放大連郵輪發(fā)展?jié)撃艿膶Σ摺Ｒ皇峭卣孤糜尉€路和游客來源，增強(qiáng)大連港吸引力；二是構(gòu)建相關(guān)產(chǎn)業(yè)和部門聯(lián)動發(fā)展的大郵輪旅游經(jīng)濟(jì)格局；三是重視人才的集聚和培育，完善郵輪經(jīng)濟(jì)服務(wù)體系；四是先行先試移除政策路障，打造特色化和精品化郵輪始發(fā)港。

大連 郵輪經(jīng)濟(jì) 競爭格局 先行先試

我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

郵輪經(jīng)濟(jì)（Economic of Cruise Line）是指由于郵輪產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展而推動和拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而形成多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。根據(jù)國際郵輪組織（Cruise Lines International Association，以下簡稱CLIA）所發(fā)布的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2013年郵輪經(jīng)濟(jì)為世界創(chuàng)造超過1000億美元產(chǎn)值，330億美元工資收入和77.5萬就業(yè)崗位，并吸引74億美元投資（馬云澤，2014），郵輪接待為港口所在地帶來的收入約為旅游業(yè)平均收入的兩倍。

近些年來，中國郵輪經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）統(tǒng)計(jì)：2015年全年我國10大郵輪港（包括大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、廣州、?？凇⑷齺啠┕步哟]輪629艘次，同比增長約35%，郵輪旅客出入境248.04萬人次，同比增長約44%。乘坐母港郵輪出入境的中國游客222萬人次，同比增長50%。2015年，中國郵輪市場的收入規(guī)模為45.3億元人民幣，增長率達(dá)35.2%，增速是全球市場平均的三倍多，郵輪已經(jīng)成為中國旅游增速最快的領(lǐng)域，在全球郵輪市場的地位迅速提升。

由于郵輪產(chǎn)業(yè)的潛在的巨大規(guī)模以及對相關(guān)周邊產(chǎn)業(yè)的高帶動性，因此郵輪產(chǎn)業(yè)得到了諸多城市的高度重視，郵輪經(jīng)濟(jì)的拉動力和吸附力甚至已成為帶動?xùn)|部沿海港口城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的潛力巨大的新增長點(diǎn)。除上海、天津、三亞、廣州、廈門等郵輪母港投付使用外，廣州、青島、大連、舟山等沿海城市也正進(jìn)行郵輪碼頭或母港的建設(shè)并紛紛投入運(yùn)營，郵輪經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中國航運(yùn)業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展的潛力巨大的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。但實(shí)際上，雖然從出入境人數(shù)等考量，中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但實(shí)際上更多處于低層次的競爭格局，各級地方政府紛紛投入巨資建立現(xiàn)代化、豪華化和專業(yè)化的硬件一流的郵輪碼頭，而郵輪收益卻更多被輕資產(chǎn)的國外為主的郵輪運(yùn)營商所獲得，各級地方政府期待的大郵輪收益還較少，許多城市的郵輪碼頭運(yùn)營自生能力較差，大都處于地方政府的巨大補(bǔ)貼之中。

此外，郵輪是一個巨大的系統(tǒng)工程，而國內(nèi)城市在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈配合方面還處于比較落后階段。我國目前發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益主要集中在港口服務(wù)以及船票代理，這在整個郵輪旅游經(jīng)濟(jì)直接收入中占的比例非常小，并且在“郵輪制造—郵輪公司運(yùn)營—郵輪港口運(yùn)營—郵輪商貿(mào)”的產(chǎn)業(yè)鏈中，大多處于低技術(shù)、低附加值的環(huán)節(jié)。而在上游的郵輪制造以及郵輪航線設(shè)計(jì)和運(yùn)營等更多決定郵輪經(jīng)濟(jì)收益份額的環(huán)節(jié)上，則主要被歐美等幾家國際大公司所壟斷和控制，因此雖然中國郵輪市場在游客“量”上增長迅速，但是在“質(zhì)”方面，與世界郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有這較大差距。

我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競爭格局

我國政府自2008年開始關(guān)注并出臺一系列促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，鼓勵各級地方政府將郵輪產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。2009年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》，2011年6月，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》鼓勵郵輪制造、運(yùn)輸和母港建設(shè)。同月，國家旅游局發(fā)布《國際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》，2013年3月，交通運(yùn)輸部出臺《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。2015年4月交通部出臺《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》正式確立七大區(qū)域八個始發(fā)港。在國家政策支持和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求帶動下，我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以上海、天津?yàn)榇淼牡貐^(qū)率先大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，2014-2016年接待出入境旅客數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表1所示。

從表1中可以看出，從全國范圍上，全國主要港口郵輪碼頭接待的出入境旅客數(shù)量從2014年的165.91萬人快速增長到2015年的239.55萬人，同比增長達(dá)高達(dá)44.38%，與上年同期的42.23%相比幾乎持平，而2016僅前八個月，出入境旅客就達(dá)到287.45萬人，超過了2015年的全年數(shù)量，增速依然十分明顯，遠(yuǎn)超于歐美等10%左右的平均增速，總體上，中國郵輪經(jīng)濟(jì)依然處于高速增長中。

從分區(qū)域上，以大連、青島和天津組成的北方在全部出入境旅客中所占比例從2014年的13.84%增長到2015年的19.35%，2016年前八個月又下降到18.16%，處于比較落后的局面，而由上海等港口組成的南方區(qū)域在全部出入境旅客中所占比例保持在80%以上。南北方占比差距較大的原因一方面是因?yàn)樽匀坏脑?，相對于北方的?yán)寒，南方的眾多港口自然氣候較好，更適宜郵輪出行，但同時(shí)地方政府的發(fā)展郵輪思路和舉措對于差距的形成更為重要，南方區(qū)域地方政府普遍下手較早，且善于利用自身具有的優(yōu)勢，并使其效用最大化。從未來看，我國郵輪發(fā)展的重點(diǎn)依然在南方。

表1　全國主要郵輪碼頭2014-2016年接待出入境旅客數(shù)量統(tǒng)計(jì)

從分城市看，國內(nèi)郵輪發(fā)展上呈現(xiàn)出上海遙遙領(lǐng)先，天津緊隨其后，其余城市群雄并起的三層次發(fā)展格局。位于中心城區(qū)的上海虹口區(qū)的上海港和位居上海近郊區(qū)的寶山區(qū)的吳淞口兩個港口組成的上海郵輪母港占全國主要郵輪碼頭接待游客的數(shù)量雖然從2014年的73.36%下降到2016年前8個月的65.69%，但占比依然超過了全國份額的半壁江山，預(yù)期在未來，上海郵輪母港占比依然會減少，但依然相較其它港口保持遙遙領(lǐng)先的地位。

上海國際郵輪母港具備優(yōu)良地理位置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)支撐兩大優(yōu)勢，并先行發(fā)揮好這兩大優(yōu)勢，上海不僅率先建設(shè)硬件上一流的郵輪母港，保障了郵輪經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行，此外，還推出了一些軟舉措搶占郵輪市場，提升上海郵輪的核心競爭力。首先，上海市充分發(fā)揮制度優(yōu)勢，建立了多部門協(xié)同機(jī)制，并率先建立了由市政府牽頭的全市郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌郵輪經(jīng)濟(jì)相關(guān)事務(wù)。此外，目前國內(nèi)城市除了上海外郵輪多集中在產(chǎn)業(yè)下游，而中游的郵輪運(yùn)營和上游的郵輪設(shè)計(jì)幾乎都處在幾大寡頭的壟斷競爭中，上海積極整合國內(nèi)外相關(guān)資源，積極向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)軍，第三，上海也逐漸加大人才和技術(shù)儲備等軟性支撐。近三年來上海市政府連續(xù)出臺郵輪人才和技術(shù)儲備政策，加大其資金和技術(shù)研發(fā)投入力度，舉辦郵輪發(fā)展國際研討會等，以完善上海郵輪發(fā)展集群競爭力和影響力。

由于中職招生的不斷擴(kuò)大,一些中職學(xué)校校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件與學(xué)生實(shí)際需求之間不匹配，如實(shí)訓(xùn)設(shè)備落后，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的配備相對于學(xué)生人數(shù)顯得不充分，從一定程度上反映出我國中職學(xué)校校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件發(fā)展的不均衡性，帶有一定的滯后性。

除了上海外，天津占全國主要郵輪碼頭接待游客的數(shù)量從2014年的13.52%增長到2015年的18.01%，2016年前半個月又下降到14.69%，處于僅次于上海的全國第二位，天津郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展較早，硬件建設(shè)領(lǐng)先于北方的大連和青島。天津港國際郵輪母港2010年就已經(jīng)投入使用，2014年硬件水平亞洲領(lǐng)先的母港二期投入使用，而硬件設(shè)施同樣完備的青島和大連郵輪港分別在2015年和2016年才投入使用，天津郵輪母港占據(jù)了市場先機(jī)，吸引了大量山東半島和遼東半島及環(huán)渤海區(qū)域游客從天津郵輪母港出入境。

在硬件逐漸完備基礎(chǔ)上，天津加大了促進(jìn)郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚的軟體工作，如統(tǒng)籌制定天津郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，成立天津郵輪游艇協(xié)會和中國郵輪人才培養(yǎng)聯(lián)盟等，以增強(qiáng)天津?qū)︵]輪相關(guān)利益方的吸附力。同時(shí)鑒于國際大型郵輪停泊周期較短，高效出入關(guān)和口岸管理成為郵輪運(yùn)營的關(guān)鍵要素，天津利用京津冀協(xié)同發(fā)展、自貿(mào)區(qū)試驗(yàn)等戰(zhàn)略機(jī)遇，積極協(xié)同邊檢、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)部門，在建立國際貿(mào)易單一窗口、旅客出入境自助查驗(yàn)通道等方面“先行先試”，使旅客通關(guān)時(shí)間不超過15秒，便利了郵輪運(yùn)營商和游客，提升了天津郵輪母港效率和美譽(yù)度。

其它城市則處于群雄并起的競爭格局，無論是地處南方有著很好地理位置且郵輪母港具有獨(dú)特的對外優(yōu)勢的廈門還是地方政府高度重視，作為后起之秀的廣州港國際郵輪母港，均呈現(xiàn)出緊追天津的格局。此外，地處北方有著優(yōu)美自然環(huán)境的國內(nèi)著名旅游城市的青島也正快步趕上。2016年前八個月，青島接待國際郵輪36艘次，進(jìn)出境郵輪旅客6.24萬人次，同比增長率高達(dá)620%和558%。

大連郵輪發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析

大連港完善的軟硬件設(shè)施吸引了大量東北地區(qū)郵輪游客，大連郵輪經(jīng)濟(jì)取得了較快發(fā)展，但由于大連郵輪開通時(shí)間較晚（落后于同處北方但郵輪發(fā)展自然條件遠(yuǎn)遜于大連的天津郵輪母港5年，但需要特別說明的是，這里所說的郵輪母港更多是指具有較多國際豪華郵輪的始發(fā)港，而實(shí)際上，大連早在1979年就開始接待國際郵輪，是全國最早郵輪接待城市之一，但那時(shí)候更多是單純作為小規(guī)模的國外歐美旅客的入境地，郵輪經(jīng)濟(jì)收益遠(yuǎn)未體現(xiàn)），天津郵輪母港預(yù)先開通使得天津占據(jù)了郵輪發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，吸引了大量北方省份游客經(jīng)由天津出入境，同時(shí)提升了世界主要郵輪運(yùn)營公司在天津開展業(yè)務(wù)的吸引力。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，2016年前8個月，大連港客運(yùn)總公司共接待進(jìn)出港郵輪15個航次，發(fā)送出入境游客3.73人次，而天津國際郵輪母港接待國際郵輪86艘次，進(jìn)出境郵輪旅客42.22萬人次，大連郵輪發(fā)展與同處于北方的天津之間存在著較大差距。

但大連郵輪發(fā)展具有先天的航道優(yōu)勢，大連港東港區(qū)的水深等航道自然條件要強(qiáng)于同處于北方的天津，此外，大連港也是距離當(dāng)前我國郵輪主要目的地的日韓較近的港口，進(jìn)出港時(shí)間較短，成本較低，大連與天津相距216海里，與上海之間相距563海里，和韓國仁川的距離只有280海里，非常適合3-5天的短途游。且大連東港區(qū)地處市中心，可以方便聯(lián)動和共享中心城區(qū)完善發(fā)達(dá)的公共服務(wù)設(shè)施。此外，大連也是國內(nèi)知名的海濱旅游城市，有著豐富的旅游資源，可以和郵輪經(jīng)濟(jì)協(xié)同打造大旅游概念，東三省腹地1億人口基數(shù)和日益增長的旅游需求，也為大連郵輪發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

此外，由于沿海城市地方政府對郵輪經(jīng)濟(jì)重視程度的提升，大連郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨的臨近區(qū)域的激烈市場競爭，除了已成規(guī)模的天津、青島和大連外，煙臺、威海、秦皇島等沿海城市也對發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)躍躍欲試，由于旅游客源的高度重合，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)存在的大連、青島、天津三大港口不可避免會產(chǎn)生客源競爭。在環(huán)渤海區(qū)域范圍內(nèi),青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著前有標(biāo)兵（天津和大連）、后有追兵（煙臺等）的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更不用說在國內(nèi)已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先地位的上海郵輪產(chǎn)業(yè)。

綜合來看，大連郵輪業(yè)發(fā)展發(fā)展的各種優(yōu)勢都是潛在或隱性的，都需要進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)化才能顯性化，但大連郵輪發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)卻是直接的，大連郵輪在當(dāng)前北方區(qū)域競爭中已經(jīng)處于落后地位，甚至有被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)，因此大連郵輪發(fā)展應(yīng)該在充分借鑒國內(nèi)外典型城市郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及大連自身發(fā)展?fàn)顩r，創(chuàng)新地、高效地釋放大連郵輪發(fā)展的巨大潛能。

競爭落后格局下大連郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)對

（一）充實(shí)旅游線路，拓展游客來源，有效增強(qiáng)大連郵輪港的引力

（二）整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建聯(lián)動發(fā)展的大郵輪旅游經(jīng)濟(jì)格局

郵輪是一個多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的行業(yè)，需要與相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，走郵輪經(jīng)濟(jì)和大旅游發(fā)展之路。大連應(yīng)借鑒上海的做法，地方政府應(yīng)該協(xié)同相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)，充分協(xié)調(diào)和協(xié)同好大連的優(yōu)勢和資源，積極借鑒新加坡郵輪母港委托專業(yè)碼頭運(yùn)營企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)（李濤濤等，2016），摒棄國內(nèi)大多數(shù)港口均采用的國有企業(yè)管理體制在管理模式上充分利用和整合外部資源，并引入專業(yè)化團(tuán)隊(duì)經(jīng)營，提升郵輪運(yùn)營的專業(yè)化和國際化水平。積極探索采取地企共建、聯(lián)建的方式來進(jìn)行郵輪的運(yùn)營以減輕地方政府的巨量投入負(fù)擔(dān)。

同時(shí)，應(yīng)充分整合大連的旅游資源，注重相關(guān)配套服務(wù)景點(diǎn)和相關(guān)部門如公交交通、機(jī)場、住宿賓館等的協(xié)同。從根本上解決郵輪客在大連范圍內(nèi)停留時(shí)間較短的問題（國內(nèi)其它城市也存在同樣問題，即更多把所在出發(fā)的郵輪單純作為一個上下船的地方），應(yīng)整合旅游資源，注重部門協(xié)同，發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)協(xié)同和共促共進(jìn)的旅游效用，共同推出郵輪旅游線路，建立旅游企業(yè)聯(lián)合營銷聯(lián)盟，打造區(qū)域旅游整體品牌，甚至與遼寧，吉林等各著名旅游線進(jìn)行有機(jī)對接，為游客設(shè)計(jì)“吃、行、玩、看、游”一站式度假體驗(yàn)，通過各著名旅游景點(diǎn)聯(lián)名卡和郵輪優(yōu)惠券等方式吸引“郵輪乘客走下來，岸下游客走上去”的船上船下互動融合、互促互進(jìn)的大旅游發(fā)展格局。

（三）加大人才的集聚和培育、完善郵輪經(jīng)濟(jì)服務(wù)體系

郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈分布廣，所需要的專業(yè)人才類型較多。在郵輪港全產(chǎn)業(yè)鏈條上，不僅需要郵輪運(yùn)營管理、郵輪市場營銷、保險(xiǎn)、餐飲、酒店管理和地接服務(wù)人員，而且需要船舶修造和維護(hù)人才。應(yīng)加快培育和集聚各類專業(yè)人才，為發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。同時(shí)還應(yīng)重視國際郵輪人才培訓(xùn)、郵輪設(shè)計(jì)與裝備、郵輪市場規(guī)劃等，延長郵輪經(jīng)濟(jì)鏈條，夯實(shí)郵輪經(jīng)濟(jì)的服務(wù)體系。充分發(fā)揮大連海事大學(xué)等高校的科研優(yōu)勢，為大連郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供科學(xué)的決策參考。

目前我國郵輪母港管理與服務(wù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范正處于形成和完善中，各郵輪母港都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有些標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)是移植傳統(tǒng)的貨物管理規(guī)范，遠(yuǎn)不能滿足郵輪乘客的要求。大連應(yīng)加快構(gòu)建符合國際規(guī)范的陸域和水域、室內(nèi)和室外、硬件和軟件等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成“以硬促軟”、“以軟支硬”的全新服務(wù)格局。

（四）先行先試移除政策路障，打造特色化和精品化始發(fā)港

我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍存在一些的制約因素，由于一些主觀的政策因素，也進(jìn)一步限制了我國郵輪產(chǎn)業(yè)的深化與發(fā)展：如進(jìn)口郵輪的關(guān)稅增值稅達(dá)到27%，我國禁止經(jīng)營郵輪博彩項(xiàng)目經(jīng)營，航行管理政策、船員管理政策等方面有待規(guī)范（鄭煒航，2014），這些都進(jìn)一步削弱了中國郵輪公司競爭力。此外，由于歷史因素，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直實(shí)行特有的包船政策，這更進(jìn)一步把外資郵輪運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)降低或轉(zhuǎn)嫁給中國內(nèi)地相關(guān)企業(yè)，中國郵輪發(fā)展的低水平的價(jià)格競爭限制了中國郵輪產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步良性發(fā)展。

大連應(yīng)充分借鑒天津自貿(mào)區(qū)推出的“單一窗口”經(jīng)驗(yàn)，對企業(yè)投資郵輪產(chǎn)業(yè)給予政策優(yōu)惠，簡化國際郵輪出入境手續(xù)，為郵輪旅客通關(guān)和郵輪用品采購提供免稅便利。以郵輪業(yè)為突破口擴(kuò)大對外開放，推進(jìn)游客、采購、消費(fèi)及郵輪業(yè)經(jīng)營的便利化和國際化。同時(shí)，在東北振興受到國家日益重視的大背景下，大連應(yīng)該在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面率先主動探索，而不是被動地等、靠、要，應(yīng)集中全市甚至遼寧省資源，采取有效措施清除影響郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制障礙，使之成為推進(jìn)通關(guān)和經(jīng)營更便利、旅游和消費(fèi)更豐富、國際化程度更高的始發(fā)港。此外，鑒于大連郵輪的發(fā)展現(xiàn)狀以及大連總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等狀況，大連郵輪始發(fā)港的目標(biāo)不應(yīng)該單純數(shù)量領(lǐng)先的郵輪母港，而應(yīng)該是有所為，有所不為的主打精品化和特色化的郵輪始發(fā)港。

參考資料

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責(zé)任編輯：陳秀麗

天津市海洋科技興海項(xiàng)目《促進(jìn)天津海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的思路和對策研究》部分成果。

（薄文廣，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)；張琪，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究生，研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)；肖月明，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究生，研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)）