中國與一帶一路沿線國家的跨境物流協(xié)作
——基于物流績效指數(shù)

劉小軍，張濱

（吉林大學(xué)珠海學(xué)院，廣東珠海519041）

中國與一帶一路沿線國家的跨境物流協(xié)作
——基于物流績效指數(shù)

劉小軍，張濱

（吉林大學(xué)珠海學(xué)院，廣東珠海519041）

世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)（LPI）可衡量一個國家的跨境物流績效綜合水平?；凇耙粠б宦贰毖鼐€國家和地區(qū)物流績效水平、沿線62個國家聚類和物流績效指數(shù)年均增長率等多維度分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流績效水平普遍偏低，且短期內(nèi)難以得到明顯改善，很難與中國物流有效對接，跨境物流協(xié)作存在諸多阻礙。因此，應(yīng)充分發(fā)揮絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行平臺的引領(lǐng)優(yōu)勢，設(shè)立“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)，共建“一帶一路”物流大數(shù)據(jù)信息中心，打造“一帶一路”全球供應(yīng)鏈，組建“一帶一路”物流規(guī)劃總公司或類似機構(gòu)，構(gòu)建“一帶一路”智能物流體系，推動中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的跨境物流協(xié)作。

一帶一路；跨境物流協(xié)作；物流績效指數(shù)；大數(shù)據(jù)；亞投行

一、研究背景及意義

共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）是中國國家主席習(xí)近平在2013年9月、10月出訪中亞和東南亞國家期間先后提出的區(qū)域經(jīng)濟合作倡議，旨在促進經(jīng)濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線國家和地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟政策協(xié)調(diào)，開展更大范圍、更高水平、高深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟合作架構(gòu)[1]。

“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想體現(xiàn)了全球化時代的必然性。2015年東亞地區(qū)經(jīng)濟總量為世界的28.95%，全球前十大集裝箱港口亞洲地區(qū)占據(jù)九席，這意味著亞洲有望成為全球經(jīng)濟發(fā)展的新中心；中國大陸經(jīng)濟總量和出口貿(mào)易額分別占全球的14.78%和11.43%，經(jīng)濟增長貢獻率也長期維持30%的較高水平，在市場經(jīng)濟和政策紅利的雙重推動下，產(chǎn)生了一大批具備海外投資和運營管理能力的跨境企業(yè)。然而，世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，中國經(jīng)濟增速放緩，美國牽頭簽署的《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（Trans-Pacific Partnership Agreement，TPP）也明顯表現(xiàn)出排斥和孤立中國的意圖；加之中國

人力成本優(yōu)勢減弱造成勞動密集型產(chǎn)業(yè)競爭力下降，國內(nèi)外需求萎縮導(dǎo)致一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。因此，落實“一帶一路”戰(zhàn)略有助于中國轉(zhuǎn)化過剩產(chǎn)能，深化與沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系，推動全球經(jīng)濟一體化進程。

“一帶一路”并非是一個封閉的體系，而是一個跨尺度的概念，因而《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》并未劃定“一帶一路”具體沿線國家和地區(qū)[2]。綜觀現(xiàn)有文獻，對“一帶一路”范圍較為認可的觀點是中國、中亞、蒙俄、東南亞、南亞、中東歐、西亞和中東等65個國家[3]，由于巴勒斯坦、東帝汶和文萊數(shù)據(jù)缺失，本文研究范圍劃定為62個國家。由表1可以看出：截至目前，中國對“一帶一路”沿線區(qū)域國家和地區(qū)的出口貿(mào)易總額整體呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。其中，對東南亞9國等海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的出口貿(mào)易量基數(shù)不僅較大且仍保持較高的年均增長速度；相反，對中東歐19國、中亞5國和蒙俄等絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)的出口貿(mào)易則相對滯后，由于受國際市場不景氣和世界貿(mào)易深度下滑的雙重拖累，甚至還出現(xiàn)了負增長?！耙粠б宦贰毖鼐€國家和地區(qū)大多為新興市場發(fā)展中國家，勞動力成本低、自然資源豐富，但缺乏先進生產(chǎn)技術(shù)支持，與中國經(jīng)濟合作具有很強的互補協(xié)同性，未來展開深度跨境貿(mào)易的前景十分可觀。

二、“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效現(xiàn)狀分析

（一）“一帶一路”物流績效作用研究文獻綜述

“一帶一路”沿線覆蓋國家和區(qū)域腹地廣闊，經(jīng)濟合作互補性很強，有助于推動中國國家供應(yīng)鏈的形成和發(fā)展、加快中國經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)型、拉動沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟，不僅在政府層面，國內(nèi)外眾多學(xué)者也對“一帶一路”戰(zhàn)略展開了深入探討。

表1 中國對“一帶一路”沿線區(qū)域國家出口貿(mào)易額 億美元

高效可靠的跨境物流是國際貿(mào)易可持續(xù)化的重要保障。世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)（LPI）①由海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國際運輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量和能力、貨物可追溯性和貨物運輸及時性等六個子要素組成，旨在衡量各國或區(qū)域的跨境物流績效綜合水平，近年來，基于物流績效指數(shù)分析國家或區(qū)域物流績效的研究也逐漸得到國內(nèi)外學(xué)者的重視。表2梳理了部分國內(nèi)外學(xué)者對“一帶一路”戰(zhàn)略和物流績效作用的主要觀點。

（二）“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效水平分析

1.“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效現(xiàn)狀及變化

通過“一帶一路”沿線國家和地區(qū)與全球物流績效指數(shù)均值對比（參見表3），可以發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)LPI均值長期處于落后狀態(tài)，直到2014年才追平世界均值，這表明沿線國家和地區(qū)整體物流績效不高，提升的空間還很大。而依據(jù)LPI均值變化趨勢可以發(fā)現(xiàn)，2007—2016年間“一帶一路”沿線國家和地區(qū)LPI均值增長速度明顯快于世界整體增長趨勢，表現(xiàn)為不斷改善和提升的積極態(tài)勢。

鉆取并對比2016年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)與全球LPI六個子要素均值（參見表4），可以得出，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)LPI子要素中的海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流服務(wù)質(zhì)量能力和貨物可追溯性皆低于世界均值，其中最低的是海關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，這表明海關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效改善和提升的關(guān)鍵性因素。

通過變異系數(shù)②測算“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效的差異，可以得出，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)LPI的差異呈“U”形變化，2007—2012年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效差異逐步減小，而2012—2016年又呈現(xiàn)逐步拉大的趨勢。鉆取對比LPI六個子要素的變異系數(shù)（參見表5），可以得出，2007年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和貨物可追溯性的差異最顯著，而2010— 2016年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和海關(guān)效率的差異明顯，這表明物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)中長期失衡，而海關(guān)效率也呈現(xiàn)不對等的趨勢。

表2 國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于“一帶一路”戰(zhàn)略和物流績效作用的主要觀點

表3 “一帶一路”沿線國家和地區(qū)與全球LPI均值對比

表4 2016年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)LPI子要素均值對比

2.“一帶一路”沿線區(qū)域物流績效現(xiàn)狀及變化分析

根據(jù)“一帶一路”沿線區(qū)域與全球LPI均值對比（參見表6），可以發(fā)現(xiàn)，“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線區(qū)域LPI均值長期處于滯后狀態(tài)（如中亞和蒙俄地區(qū)），而“海上絲綢之路”沿線區(qū)域LPI均值相對較高（如東南亞和中東地區(qū)）。依據(jù)LPI均值變化趨勢特征發(fā)現(xiàn)，2007—2016年間蒙俄、中東歐和南亞地區(qū)LPI均值整體呈增長態(tài)勢，西亞、中東地區(qū)LPI均值則出現(xiàn)先升高后下降再升高的循環(huán)，而中亞地區(qū)LPI均值在2007—2010年間出現(xiàn)短暫的增長后便一直下滑，物流績效形勢不容樂觀。

鉆取并對比2016年“一帶一路”沿線區(qū)域與全球LPI六個子要素均值（參見表7）可以看出，中亞和西亞、中東地區(qū)物流績效提高最大的阻礙均依次為海關(guān)效率、物流服務(wù)質(zhì)量和能力，而海關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是蒙俄、中、東歐、南亞和東南亞地區(qū)跨境物流運作中較為關(guān)鍵的制約因素。

表5 “一帶一路”沿線國家和地區(qū)LPI子要素變異系數(shù)對比

表6 “一帶一路”沿線區(qū)域LPI均值對比

表7 2016年“一帶一路”沿線區(qū)域LPI子要素均值對比

三、“一帶一路”戰(zhàn)略下中國與沿線國家和地區(qū)物流協(xié)作中存在的障礙

基于上述LPI整體和子要素發(fā)展水平的分析，可以發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”沿線國家或區(qū)域在提升物流績效水平方面有共通和相互借鑒的地方。本文以沿線各國2016年LPI和LPI年均增長率作為兩個維度，通過馬特蘭博（Matlab）編寫的K-means聚類算法將62個國家劃分成五個集群（如表8所示），經(jīng)過100次迭代得到五個質(zhì)心分別為（3.758 9，0.014 3）、（3.299 6，0.010 1）、（2.830 5，0.009 8）、（2.466 7，0.008 5）和（2.086 3，-0.007 3），對應(yīng)距離分別是0.250 2、0.180 5、0.177 6、0.136 2和0.291 5，此時各質(zhì)心到相應(yīng)集群對象點的總距離最短。

國家間物流績效的有效互補有利于相互之間更好地開展物流協(xié)作，結(jié)合不同集群的特點和LPI各子要素的顯著性，探討中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在物流互補協(xié)作過程中存在的阻礙因素，進一步識別需重點改善的方面，旨在最大程度地提升中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的物流協(xié)作能力。

（一）“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流績效不足以支撐戰(zhàn)略實施

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流績效水平直接關(guān)系到“一帶一路”戰(zhàn)略實施的成功與否?！耙粠б宦贰毖鼐€國家和地區(qū)物流績效指數(shù)普遍長期處于低迷狀態(tài)，甚至低于世界平均水平，其中，中亞、蒙俄和南亞分別是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“海上絲綢之路”的核心腹地區(qū)域，但同時也是“一帶一路”物流大通道的關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)，而海關(guān)效率低下和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量不高是最主要的兩個制約因素，沿線國家和地區(qū)物流績效低下，難以為“一帶一路”戰(zhàn)略的實施提供強有力的基礎(chǔ)支撐。

（二）中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)難以實現(xiàn)物流的有效對接

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流績效差異與沿線跨境物流的有效對接具有直接相關(guān)性。根據(jù)聚類結(jié)果（參見圖1和表8）可知，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效的差異性很大，并且仍有進一步拉大的趨勢，沿線國家和地區(qū)相互之間開展物流協(xié)作存在較高的門檻?！耙粠б宦贰毖鼐€各國和地區(qū)的物流績效子因素失衡嚴重，其中關(guān)系到貿(mào)易與運輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和信息設(shè)備質(zhì)量的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、關(guān)乎海關(guān)清關(guān)效率及其他邊境機構(gòu)的辦事效率的海關(guān)效率是差異性最大的兩個因素，物流績效的嚴重失衡對于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流的有效對接是十分不利的。

（三）“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流績效水平短期內(nèi)難以得到明顯提高

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流績效水平基數(shù)整體偏低，增長速度也不容樂觀，預(yù)計短期內(nèi)難以會有顯著提升。圖1顯示了2007—2016年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)LPI的年均增長率，可以發(fā)現(xiàn)，LPI增長速度維持在2%以內(nèi)的占絕大部分，如中國、印度、以色列和卡塔爾等世界排名較前的國家；也有一些LPI顯著增長的國家，如埃及、緬甸、立陶宛和哈薩克斯坦等，但這些國家的LPI基數(shù)較低；同時還有個別國家LPI出現(xiàn)了負增長，其中既包括了基數(shù)較大的新加坡，也包含了敘利亞和老撾等基數(shù)偏低的國家。

四、“一帶一路”戰(zhàn)略下中國與沿線國家和地區(qū)物流協(xié)作政策建議

（一）充分發(fā)揮絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行平臺的引領(lǐng)優(yōu)勢

“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，為彌補沿線國家和地區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域長期存在的巨大缺口和加快戰(zhàn)略的實施，中國政府緊接著設(shè)立了絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，以支持、推進“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施是戰(zhàn)略實施過程中至關(guān)重要的一環(huán)，中國政府要繼續(xù)基于絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的平臺，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)共同建設(shè)互聯(lián)互通的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，如巴基斯坦的瓜達爾港等，大力推動“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的高儲蓄向有效的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)化，完善“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，為實現(xiàn)真正的互聯(lián)互通奠定堅實的基礎(chǔ)。

（二）設(shè)立“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)

圖1 “一帶一路”62個沿線國家聚類及LPI

表8 五個聚類集群相應(yīng)涵蓋的國家

設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)旨在降低跨境關(guān)稅，破除貿(mào)易壁壘，消除商品、服務(wù)自由流通的門檻，截至目

前，中國已經(jīng)與全球22個國家和地區(qū)簽署了14項自貿(mào)協(xié)定以推動雙邊或多邊國際貿(mào)易自由化。海關(guān)效率是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)聯(lián)通的短板，中國政府不僅要加快與世界各國共建區(qū)域性自由貿(mào)易區(qū)的談判，如亞太自貿(mào)區(qū)和區(qū)域全面經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系協(xié)定，更要注重“一帶一路”戰(zhàn)略衍生的眾多契機，著手研究中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)開展自由貿(mào)易合作的可行性，考慮通過設(shè)立“一帶一路”自貿(mào)區(qū)的方式，快速提升“一帶一路”沿線各國和地區(qū)海關(guān)的通行效率。

（三）共建“一帶一路”物流大數(shù)據(jù)信息中心

中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)往來，商品生產(chǎn)、儲存和運送及人員來往等活動過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)具有規(guī)模龐大，數(shù)據(jù)類型繁多、模式與數(shù)據(jù)的關(guān)系不確定、處理對象多樣化、處理工具更為先進復(fù)雜等傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所不具備的新特征，因此，中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)應(yīng)當(dāng)意識到設(shè)立“一帶一路”物流大數(shù)據(jù)信息中心的必要性和緊迫性。信息中心可對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流協(xié)作的各時段、各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行抓取、清理、集成、選擇和更新，再利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)挖掘出數(shù)據(jù)信息的潛在價值，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)增值，并以可視化的方式呈現(xiàn)最終結(jié)果，有助于精準指導(dǎo)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)提高物流服務(wù)質(zhì)量和能力。

（四）打造“一帶一路”全球供應(yīng)鏈

2012年美國發(fā)布了《全球供應(yīng)鏈安全國家戰(zhàn)略》，旨在促進商品高效、安全運輸，培養(yǎng)具有彈性的供應(yīng)鏈，進而維護其繼續(xù)引領(lǐng)全球的主導(dǎo)地位。中國目前已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟體，對外進出口貿(mào)易額位居全球第一，應(yīng)當(dāng)說已經(jīng)具備打造中國版全球供應(yīng)鏈的能力和條件。全球供應(yīng)鏈的形成是一個系統(tǒng)工程，需要多方配合、多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)和穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，對此，中國可以“一帶一路”戰(zhàn)略作為打造全球供應(yīng)鏈的突破口，通過市場化運營方式實現(xiàn)對沿線國家和地區(qū)包括市場、產(chǎn)能、企業(yè)和物流等要素在內(nèi)資源的優(yōu)化整合與合理配置，進一步促進經(jīng)濟要素自由流通、國際運輸便利和物流績效優(yōu)勢互補。

（五）組建“一帶一路”物流規(guī)劃總公司或類似機構(gòu)

“一帶一路”涉及“亞歐非”大陸及附近海域，既有發(fā)達國家，也有發(fā)展中國家和欠發(fā)達國家，對于如此龐大而又復(fù)雜的戰(zhàn)略體系，沿線各國或地區(qū)難免會產(chǎn)生一定的排斥甚至抵觸情緒。通過設(shè)立由“一帶一路”沿線國家和地區(qū)共同參與運作的物流規(guī)劃總公司或類似機構(gòu)，將各國的利益捆綁在一起，消除無端的懷疑和猜忌。“一帶一路”物流規(guī)劃總公司或相類似的組織主要職能是，統(tǒng)一協(xié)調(diào)部署和運營沿線國家和地區(qū)的鐵路、海運、公路和航空物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，計劃和組織跨境多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，指導(dǎo)物流系統(tǒng)標準化，制定運輸路線，進行快捷有效的跨境物流應(yīng)急處理，妥善管控分歧和矛盾，保證“一帶一路”跨境物流運輸及時可靠。

（六）構(gòu)建“一帶一路”智能物流體系

大數(shù)據(jù)信息中心為物流實現(xiàn)智能化提供了前提條件，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建“一帶一路”智能物流體系使得線上信息和線下物流融為一體，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。首先，通過數(shù)字化和可視化技術(shù)提高對物流信息識別的準確性，然后根據(jù)目標客戶期望的物流需求條件，合理配置物流資源，規(guī)劃高效的物流一站式解決方案；其次，借助全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）準確獲取貨物位置的實時信息，并運用無線射頻識別技術(shù)（RFID）即時反饋貨物在各時間點的狀態(tài)，相關(guān)信息與客戶同步共享并據(jù)此調(diào)整優(yōu)化物流實施計劃；最后，將準確數(shù)量和期望質(zhì)量的貨物在規(guī)定時間內(nèi)送達約定的目的地或目標客戶。

五、結(jié)語

作為國家三大戰(zhàn)略之一，“一帶一路”是中國在全球經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟的大環(huán)境下，為深入推動全球經(jīng)濟一體化發(fā)展而提出的新型跨境、跨區(qū)域的經(jīng)濟合作新模式，不僅會為中國經(jīng)濟注入新動力，同時“一帶一路”沿線國家和地區(qū)也可從中受益。高效可靠的跨境物流是國際貿(mào)易可持續(xù)化的重要保障，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效指數(shù)普遍低于全球平均水平，物流績效提升的空間和潛力很大，未來可與中國展開深度跨境物流協(xié)作。

基于“一帶一路”沿線區(qū)域國家和地區(qū)物流績效水平、沿線62個國家聚類和LPI年均增長率等多維度的分析結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)，中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)跨境物流協(xié)作中存在的障礙，主

要體現(xiàn)為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)物流績效不足以支撐戰(zhàn)略實施、短期內(nèi)難以得到明顯改善，難以與中國實現(xiàn)物流有效對接等三個方面。為改善中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)跨境物流協(xié)作環(huán)境和條件，筆者分別從核心、關(guān)鍵和基礎(chǔ)層面依次提出了五項政策建議，即充分發(fā)揮絲路基金、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行平臺的引領(lǐng)優(yōu)勢，設(shè)立“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)，共建“一帶一路”物流大數(shù)據(jù)信息中心，打造“一帶一路”全球供應(yīng)鏈，組建“一帶一路”物流規(guī)劃總公司或類似機構(gòu)，構(gòu)建“一帶一路”智能物流體系等。

＊上海海事大學(xué)物流研究中心研究生黃振東對本文亦有貢獻，在此表示感謝。

注釋：

①世界銀行于2007年首次發(fā)布物流績效指數(shù)，而后從2010年開始每兩年更新一次。

②變異系數(shù)=（標準偏差∕平均值）×100%。

[1]國家發(fā)展改革委，外交部，商務(wù)部.推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[M].北京：外交出版社，2015：1-26.

[2]劉衛(wèi)東.“一帶一路”戰(zhàn)略的科學(xué)內(nèi)涵與科學(xué)問題[J].地理科學(xué)進展，2015，34（5）：538-544.

[3]鄒嘉齡，劉春臘，尹國慶，等.中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)貿(mào)易格局及其經(jīng)濟貢獻[J].地理科學(xué)進展，2015，34（5）：598-605.

[4]馬巖.“一帶一路”國家主要特點及發(fā)展前景展望[J].國際經(jīng)濟合作，2015（5）：28-33.

[5]于津平，顧威.“一帶一路”建設(shè)的利益、風(fēng)險與策略[J].南開學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2016（1）：65-70.

[6]HUANG Y.Understanding China's Belt&Road initiative：motivation，framework and assessment[J].China economic re?view，2016，40：314-321.

[7]CHENG L K.Three questions on China's“Belt and Road initiative”[J].China economic review，2016，40：309-313.

[8]MARTI L.The importance of the logistics performance index in international trade[J].Applied economics，2014，46（24）：2982-2992.

[9]PUERTAS R，MARTI L，GARCIA L.Logistics performance and export competitiveness：European experience[J].Empiri?ca，2014，41（3）：467-480.

[10]?EMBERCI M，CIVELEK M E，CANBOLT N.The modera?tor effect of global competitiveness index on dimensions of logistics performance index[J].Procedia-social and behav?ioral sciences，2015，195：1514-1524.

[11]樊秀峰，余姍.“海上絲綢之路”物流績效及對中國進出口貿(mào)易影響實證[J].西安交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2015（3）：13-20.

[12]鄢飛，王譯.基于LPI的絲綢之路經(jīng)濟帶物流績效分析[J].中國流通經(jīng)濟，2016，30（8）：28-34.

[13]孫慧，李建軍.“一帶一路”國際物流績效對中國中間產(chǎn)品出口影響分析[J].社會科學(xué)研究，2016（2）：16-24.

責(zé)任編輯：林英澤

The Study of Collaboration of Cross-border Logistics in Countries along the Belt and Road——Based on LPI

LIU Xiao-jun and ZHANG Bin
（Zhuhai College，Jilin University，Zhuhai，Guangdong519041，China）

Logistics Performance Index(LPI)published by the World Bank can be used to measure a country's cross-border logistic performance.The multi-dimensional analysis on the LPI of countries and regions along the Belt and Road and the average growth rate of cluster and logistics performance index of 62 countries along the Belt and Road shows that the level of logistics and LPI of countries and regions along the Belt and Road is relatively low，which can not be improved significantly in the short-term and be matched with China's logistics，and will hinder the cross-border logistic coordination.So，we should give full play to the role of Silk Road Fund and AIIB，establish the free trade zone，the Big Data information center，the global supply chain，the logistics planning company，and the intellectual logistic system of the Belt and Road to promote cross-border logistic coordination between China and other countries along the Belt and Road.

the Belt and Road initiative；collaboration of cross-border logistics；logistics performance index(LPI)；big data；Asian Infrastructure Investment Bank

F125.4

A

1007-8266（2016）12-0040-07

2016-11-01

廣東省教育廳2015廣東高校重大科研項目——青年創(chuàng)新人才類項目“‘一帶一路’戰(zhàn)略背景下粵港澳物流協(xié)作創(chuàng)新發(fā)展研究”（2015WQNCX174）

劉小軍（1984—），男，陜西省韓城市人，吉林大學(xué)珠海學(xué)院物流管理與工程系教師，管理學(xué)博士，主要研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)、“一帶一路”跨境物流協(xié)作；張濱（1965—），男，天津市人，吉林大學(xué)珠海學(xué)院物流管理與工程系主任，教授，主要研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理。