船舶電纜系統(tǒng)的電磁兼容*

葉 瑩 袁雍晗 徐義亨

(浙江中控研究院有限公司 杭州 310053)

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船舶電纜系統(tǒng)的電磁兼容*

葉 瑩 袁雍晗 徐義亨

(浙江中控研究院有限公司 杭州 310053)

論文綜述船舶電纜系統(tǒng)的電磁兼容。內(nèi)容包括：相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶電纜系統(tǒng)有關(guān)電磁兼容的一些條文規(guī)定；電磁干擾的耦合模型和電纜的屏蔽機(jī)理；在船舶電纜工程中實(shí)施的幾個(gè)值得注意的問(wèn)題，包括電纜的選型及其屏蔽層的接地方式，在電纜集中的地方應(yīng)按“分類(lèi)匯總”的原則進(jìn)行捆綁敷設(shè)，捆綁后彼此平行敷設(shè)的最小間隔應(yīng)不小于610mm。

船舶; 電纜系統(tǒng); 電磁兼容; 電磁干擾

Class Number U665.13

1 引言

用電磁兼容(EMC)的概念將船舶上的電纜可分為產(chǎn)生電磁干擾的導(dǎo)體(簡(jiǎn)稱(chēng)“干擾體”)和受電磁干擾感應(yīng)的導(dǎo)體(簡(jiǎn)稱(chēng)“感受體”)。

衡量電磁干擾的嚴(yán)酷度可以用干擾量(如電磁場(chǎng)、電壓、電流)的頻率、峰值以及干擾體與感受體之間相對(duì)于波長(zhǎng)的距離。

為抑制電磁干擾對(duì)電氣、電子設(shè)備的影響，不可能完全依賴(lài)于提高電氣、電子設(shè)備的抗擾度(Immunity)，盡管它們必須具備一定要求的抗擾度。

影響船舶電氣、電子設(shè)備正常工作的電磁干擾除靜電放電(ESD)外，絕大多數(shù)系通過(guò)設(shè)備外部電纜間的電磁耦合并從設(shè)備的端口(包括電源、輸入/輸出、通信、接地等端口)進(jìn)入設(shè)備的。其耦合途徑主要是電容性耦合、電感性耦合和輻射耦合。就電纜本身而言，為抑制這三種耦合其對(duì)應(yīng)的基本方法系電纜的靜電屏蔽、電磁屏蔽和輻射屏蔽。

有關(guān)船舶電氣裝置的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[1～4]以及在眾多的船舶電氣裝置的參考文獻(xiàn)中,凡涉及船舶的電纜系統(tǒng)，對(duì)其電磁兼容有相應(yīng)的規(guī)定,但十分籠統(tǒng)。沒(méi)有將電纜的屏蔽方式按電磁耦合的途徑進(jìn)行分類(lèi)；沒(méi)有將電纜的靜電屏蔽、電磁屏蔽和輻射屏蔽的接地方式加以闡明；也沒(méi)有對(duì)電纜的敷設(shè)提出原則性的規(guī)定。隨著船舶控制和通信技術(shù)的不斷發(fā)展，為抑制電磁干擾，本文就船舶電纜系統(tǒng)有關(guān)電磁兼容的諸多問(wèn)題進(jìn)行論述。

2 文獻(xiàn)概述

相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[1～4]對(duì)船舶電纜系統(tǒng)電磁兼容的一些條文規(guī)定簡(jiǎn)述如下。

2.1 《IEEE 45TM-2002》[1]

美國(guó)電氣與電子工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《IEEE 45TM-2002 Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard》中的第23、24、25章涉及船舶的電纜系統(tǒng),其中有關(guān)電磁兼容的內(nèi)容概括為

1) 在磁羅經(jīng)鄰近不應(yīng)安裝可能會(huì)產(chǎn)生雜散磁場(chǎng)的線路或設(shè)備以及不能完全補(bǔ)償?shù)拇判越Y(jié)構(gòu)材料。在羅經(jīng)柜內(nèi)，應(yīng)只有一對(duì)雙絞線作羅經(jīng)柜的照明燈用,其他線路與設(shè)備與磁羅經(jīng)應(yīng)保持一定距離。

2) 電纜的敷設(shè)應(yīng)避免靠近單芯交流電纜，同一電路不同相線的電纜間，不允許設(shè)有磁性材料。單芯交流電纜與平行的磁性材料間的距離應(yīng)大于76mm。

3) 交流三相三線系統(tǒng)一般采用一根三芯電纜(三根導(dǎo)體呈等邊三角形排列)，避免采用三根單芯電纜。應(yīng)設(shè)法減少成組單芯電纜間的電磁效應(yīng)。但可以通過(guò)將三根單相電纜錯(cuò)位排列以達(dá)到一根三芯電纜的效應(yīng)，每隔不超過(guò)15m錯(cuò)位排列一次，電纜長(zhǎng)度小于30m則無(wú)需錯(cuò)位排列。

4) 連接發(fā)電機(jī)、總配電柜、主變壓器、靜態(tài)功率轉(zhuǎn)換器和電動(dòng)機(jī)等推進(jìn)系統(tǒng)的電力電纜應(yīng)與船舶服務(wù)、控制和信號(hào)電纜分開(kāi)敷設(shè)，至少要相隔610mm的距離。

5) 如需要抑制諧波干擾，推進(jìn)電纜應(yīng)采用鎧裝或屏蔽電纜。

2.2 《IEEE 45.2TM-2011》[2]

《IEEE 45.2-2011 Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard-Controls and Automation》涉及船舶的控制與自動(dòng)化，為抑制電磁干擾，該標(biāo)準(zhǔn)建議采用下列措施：

1) 發(fā)送和接受天線之間的距離應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)。

2) 每對(duì)導(dǎo)線應(yīng)采用雙層屏蔽。

3) 電力電纜、射頻電纜、控制電纜應(yīng)盡量分開(kāi)(這些電纜在交叉時(shí)應(yīng)成直角)。

4) 對(duì)電磁干擾敏感的電路應(yīng)使用屏蔽電纜。

5) 應(yīng)減小接地連線的長(zhǎng)度。

6) 所有金屬拉線、屏蔽層以及金屬索具應(yīng)進(jìn)行電氣搭接或隔離。

7) 應(yīng)采取合適的保護(hù)措施以防止電源在設(shè)備內(nèi)發(fā)生瞬變。

8) 應(yīng)將鎧裝同軸電纜的鎧裝層接地。

2.3 《TP 127E：2008》[4]的一些規(guī)定

加拿大運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)《TP 127 E：2008 Transport Canada— Ships Electrical Standars》中的第12、13、30、56章涉及船舶電纜系統(tǒng)的電磁兼容內(nèi)容有：

1) 用于船舶設(shè)備的照明、動(dòng)力、推進(jìn)和通信電路的電纜和電線應(yīng)使用銅絞線。

2) 電梯的主動(dòng)力電纜應(yīng)敷設(shè)在井道外；只有直接與電梯相連接的軟管和電纜，包括信號(hào)線、與轎倉(cāng)的通信線、照明線、轎倉(cāng)的通風(fēng)線以及豎井火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的電纜線可以敷設(shè)在井道內(nèi)。

3) 距接收天線系統(tǒng)、無(wú)線電室或無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備等9m范圍內(nèi)的所有電纜、除非有金屬甲板或金屬艙壁隔離，為防止受電磁干擾的影響，應(yīng)穿金屬管，采用金屬編織鎧裝電纜或采取其他的屏蔽方法。

4) 無(wú)線電室內(nèi)除了供電電纜外，其他所有電纜不應(yīng)敷設(shè)在室內(nèi)，但在電纜必須穿過(guò)屏蔽的無(wú)線電室時(shí)，應(yīng)在電纜進(jìn)出無(wú)線電室的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)采用連續(xù)的金屬導(dǎo)管或金屬走線槽進(jìn)行屏蔽。

5) 載有高幅值脈沖的電纜以及帶有尖峰脈沖的動(dòng)力電纜，應(yīng)與其他電纜隔離。

6) 除了在電源終端已接地的分支電路外，電纜的所有的金屬保護(hù)層應(yīng)保證其在整個(gè)長(zhǎng)度范圍里的電氣連續(xù)性，且在電纜的兩端應(yīng)與作為“地”的金屬船體進(jìn)行有效地連接；金屬編織物或護(hù)套應(yīng)在電纜進(jìn)入設(shè)備外殼的密封蓋或接頭處截止，并應(yīng)與外殼有良好的電氣連接。

7) 單芯金屬護(hù)套、鎧裝或非鎧裝電纜在沿長(zhǎng)度方向平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量減少彼此間的電感性耦合以及電流大小的差異。連接到接線端或接線盒的多根電纜應(yīng)清楚地標(biāo)志各電纜的電壓，按電壓大小分類(lèi)匯總，并進(jìn)行有效的隔離。不同電壓的回路不得包含在同一根多芯電纜里。

3 電磁干擾的耦合模型和電纜的屏蔽機(jī)理[5～10]

為能解釋、完善并彌補(bǔ)上述相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，有必要討論電磁干擾的耦合模型和電纜的屏蔽機(jī)理。

3.1 電容性耦合和靜電屏蔽

電容性耦合源自于電纜間電場(chǎng)的相互作用，故也被稱(chēng)為電場(chǎng)耦合或靜電耦合。

兩導(dǎo)體間電容性耦合的一個(gè)簡(jiǎn)化模型如圖1所示。假定用一個(gè)集中參數(shù)CS代表干擾體和感受體間的等效分布電容，CL為感受體對(duì)金屬船體(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地”)的電容，RL為感受體對(duì)地的等效電阻，Z為CL和RL的并聯(lián)阻抗。設(shè)US為干擾電壓，Un為干擾電壓US通過(guò)分布電容CS在并聯(lián)阻抗Z上產(chǎn)生的感應(yīng)干擾電壓。如忽略干擾體的對(duì)地阻抗對(duì)電容性耦合的影響，暫不考慮感受體回路內(nèi)的信號(hào)源的大小(它一般是電流源，內(nèi)阻無(wú)窮大)，圖1的模型可用圖2的等效電路圖近似，從而可求出感應(yīng)的干擾電壓Un為

(1)

圖2 電容性耦合的等效電路

當(dāng)干擾電壓的頻率較低時(shí)，阻抗RL遠(yuǎn)小于CL的容抗，并聯(lián)阻抗可近似為Z=RL，則式(1)可簡(jiǎn)化為

Un=2πfRLCSUS

(2)

當(dāng)干擾電壓的頻率較高時(shí)，CL的容抗遠(yuǎn)小于RL時(shí)，則式(1)可簡(jiǎn)化為

(3)

一般而言，作為一個(gè)電容器的兩個(gè)極板，感受體的對(duì)地電容CL的一個(gè)極板是金屬船體，故它的電容值要要遠(yuǎn)大于干擾體和感受體間的等效分布電容CS，故式(3)可簡(jiǎn)化為

(4)

由式(4)可知，高頻時(shí)，感應(yīng)的干擾電壓和干擾電壓的頻率無(wú)關(guān)。

由式(2)可知，在低頻時(shí)，電容性耦合的大小正比于干擾電壓、干擾頻率、兩導(dǎo)體間的分布電容以及感受體對(duì)地的等效電阻。上述的諸因素中，只有兩導(dǎo)體間的分布電容是可控的。所以抑制電容性耦合的基本方法是減小干擾體與感受體間的分布電容值。

兩根直徑分別為d1和d2，間距為D的平行導(dǎo)線間，當(dāng)D遠(yuǎn)大于d1和d2時(shí)，其分布電容CS(F/m)為

(5)

式中：ε為自由空間的介電常數(shù)，ε=8.85×10-12F/m。

由式(5)可知，減少兩導(dǎo)體間的分布電容的最簡(jiǎn)單的方法是加大兩導(dǎo)體間的距離D和減小線徑d1和d2?？梢?jiàn)，電纜線徑的選擇在滿(mǎn)足通流能力和阻抗要求的前提下，應(yīng)盡量減小。在船舶上，受空間的限制，不可能用加大電纜間的距離來(lái)減少導(dǎo)體間的分布電容，此時(shí)就必須進(jìn)行所謂的“靜電屏蔽”。

當(dāng)感受體的外層包了金屬屏蔽層后(圖3)，設(shè)屏蔽層的對(duì)地電容為CL，如屏蔽層不接地，作用在屏蔽層上的感應(yīng)干擾電壓Un為

圖3 感受體屏蔽時(shí)的電容性耦合

因屏蔽層不接地，感受體和屏蔽層之間的分布電容Ces上沒(méi)有電流，此時(shí)，由于靜電感應(yīng)，則感受體上感應(yīng)的干擾電壓就是屏蔽體上所感應(yīng)的干擾電壓，即屏蔽層不接地不能抑制電容性耦合。如果屏蔽體接地，因?yàn)槠帘螌由系碾娢粸榱?即等于地電位)，所以感受體上的干擾電壓也為零。

為了獲得良好的靜電屏蔽，必須為屏蔽層提供一個(gè)良好的接地，同時(shí)應(yīng)最大限度地減小感受體的芯線延伸到屏蔽層之外的長(zhǎng)度。電纜的屏蔽層一般在機(jī)柜側(cè)接地。

上述討論的屏蔽系針對(duì)感受體進(jìn)行的屏蔽，故被稱(chēng)為“被動(dòng)屏蔽”。如果將干擾體進(jìn)行屏蔽和接地,封閉由干擾體產(chǎn)生的電力線，這種對(duì)干擾體進(jìn)行的屏蔽，被稱(chēng)為“主動(dòng)屏蔽”。顯然，主動(dòng)屏蔽比被動(dòng)屏蔽更重要。船舶的電纜屏蔽以往只注意感受體(如控制電纜)的被動(dòng)屏蔽，卻忽視了諸如電力電纜、射頻電纜的主動(dòng)屏蔽，這是一個(gè)誤區(qū)。

常見(jiàn)的電纜屏蔽材料其靜電屏蔽效果見(jiàn)表1。由表1可知，鋁-聚酯復(fù)合膜的靜電屏蔽效果最好。也可以利用金屬鎧裝層及金屬穿管在作機(jī)械保護(hù)的同時(shí)兼作屏蔽層，此時(shí),必須將它們接地并在整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)保持它們的電氣連續(xù)性。

表1 不同屏蔽材料的靜電屏蔽效果

3.2 電感性耦合和電磁屏蔽

通過(guò)磁力線形成的耦合，稱(chēng)為電感性耦合或磁場(chǎng)耦合。其耦合程度的大小可以用干擾回路與感應(yīng)回路間的互感M來(lái)表示。減小電感性耦合的有效方法是設(shè)法減小兩回路間的互感M，包括：

1) 拉開(kāi)兩回路間的耦合距離，包括兩回路間的相對(duì)位置；

2) 減小干擾回路和感應(yīng)回路的環(huán)路面積。

此外，應(yīng)采用電磁屏蔽，包括同軸電纜、雙絞電纜的使用以及電纜屏蔽層的兩端或多端接地。有關(guān)同軸電纜、雙絞電纜的電磁屏蔽機(jī)理可詳見(jiàn)文獻(xiàn)[5]。本文就電纜屏蔽層的兩端或多端接地以抑制電感性耦合的模型和機(jī)理進(jìn)行描述。

如圖4所示，在干擾體1和感受體A之間設(shè)置兩端接地的金屬屏蔽層P，并假定屏蔽層兩接地端的地電位差為零。

當(dāng)干擾電流I1流過(guò)干擾體1時(shí)，會(huì)在屏蔽層P和感受體A上同時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電壓。由于屏蔽層P的兩端是接地的，所以在屏蔽層上就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流IP、IP和I1的相位差接近180°，降低了干擾體對(duì)感受體的影響，即產(chǎn)生了屏蔽作用。

圖4 屏蔽層兩端接地的電磁屏蔽原理

此類(lèi)屏蔽效果的大小，其中一個(gè)決定因素是屏蔽層的電阻，屏蔽層電阻愈小，IP愈大，屏蔽效果就愈好。有數(shù)據(jù)表明：設(shè)屏蔽層單位長(zhǎng)度的電阻為Rs(Ω/km)，Rs≤1 (Ω/km)的屏蔽效果是1≤Rs≤5(Ω/km)的2倍。為此，將屏蔽層多端接地，就相當(dāng)于增加并聯(lián)點(diǎn)，從而減小了屏蔽層的電阻，增強(qiáng)了電磁屏蔽效果。

上述的屏蔽原理，可以用電路的自阻抗和互阻抗的概念去分析。

設(shè)屏蔽層的屏蔽效果用屏蔽系數(shù)K0表示：

式中：EA為有屏蔽層時(shí)，感受體A上產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)；EA0為無(wú)屏蔽層時(shí)，感受體A上產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)。

設(shè)：Z1A為干擾體1和感受體A之間的互阻抗；ZAP為感受體A和屏蔽層P之間的互阻抗；Z1P為干擾體1和屏蔽層P之間的互阻抗；ZP為屏蔽層P的阻抗。

則可得

ZPIP-Z1PI1=0

Z1AI1-ZAPIP=EA

整理后可得有屏蔽層時(shí)，感受體A上的感應(yīng)電勢(shì)為

而無(wú)屏蔽層時(shí)，感受體A上的感應(yīng)電勢(shì)為

EA0=Z1AI1

所以屏蔽系數(shù)為

(6)

由式(6)可知：

1) 為提高電磁屏蔽效果(即減小屏蔽系數(shù)K0值)，要求屏蔽層靠近干擾體1和感受體A，使互阻抗Z1P和ZAP增大。

2) 盡量減小金屬屏蔽層的阻抗ZP。

3) 盡量減小干擾體1和感受體A之間的互阻抗Z1A，即拉開(kāi)干擾體1和感受體A之間的距離。

3.3 輻射耦合與輻射屏蔽

當(dāng)電磁場(chǎng)源的電流或電荷隨時(shí)間變化時(shí)，就有一部分能量進(jìn)入周?chē)臻g，這種現(xiàn)象稱(chēng)為電磁能量輻射。輻射耦合是指電磁能量以電磁波的形式在空間傳播，然后通過(guò)感受體耦合到電路，形成干擾的一個(gè)能量傳遞過(guò)程。把通過(guò)電磁輻射造成的干擾耦合稱(chēng)為輻射耦合。輻射耦合以電磁波的形式將能量從一個(gè)設(shè)備或電路傳輸?shù)搅硪粋€(gè)設(shè)備或電路，這種傳輸路徑小至系統(tǒng)內(nèi)可想像的極小距離，大至相隔較遠(yuǎn)的系統(tǒng)間乃至星際間的距離，這取決于電磁波的波長(zhǎng)。

一般用金屬屏蔽層抑制輻射耦合。當(dāng)電磁波入射到金屬屏蔽層時(shí)，一部分能量由其表面被反射，被稱(chēng)為反射損耗；另一部分進(jìn)入金屬體內(nèi)，由于感應(yīng)渦流而產(chǎn)生能量消耗，被稱(chēng)為吸收損耗；最后還剩下一部分能量透過(guò)屏蔽層。在低頻段，以反射損耗為主，在高頻段，以吸收損耗為主。反射損耗和屏蔽層的厚度無(wú)關(guān)，而吸收損耗正比于屏蔽層的厚度。

4 結(jié)語(yǔ)

4.1 結(jié)論

為分別抑制電容性耦合、電感性耦合以及輻射耦合，電纜屏蔽層的接地方式是不同的：

1) 靜電屏蔽，屏蔽層單端接地；

2) 電磁屏蔽，屏蔽層兩端或多端接地；

3) 輻射屏蔽，屏蔽層無(wú)須接地。

輻射屏蔽與靜電屏蔽以及電磁屏蔽相比，屏蔽層的接地與否不影響反射損耗與吸收損耗，故作為輻射屏蔽的金屬屏蔽層是無(wú)須接地的。但在實(shí)際應(yīng)用中，一般將輻射屏蔽層按靜電屏蔽或電磁屏蔽的要求接地，使得一個(gè)屏蔽層同時(shí)起到兩種屏蔽效果，即一根電纜的屏蔽層單端接地，該屏蔽層可以同時(shí)起到靜電屏蔽和輻射屏蔽的效果，同樣，將一根電纜的屏蔽層兩端或多端接地，該屏蔽層同時(shí)起到了電磁屏蔽和輻射屏蔽的效果。

在工程實(shí)施中，可以作為金屬屏蔽層的，除了電纜本身的屏蔽層外，還可以采用下列材料：

1) 電纜的金屬保護(hù)套管；

2) 電纜的金屬走線槽(但必須在整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)保證它的電氣連續(xù)性，故在走線槽間必須用銅編織線跨接)；

3) 鎧裝電纜的鋼帶等。

如電纜僅有一個(gè)屏蔽層時(shí),是單端接地還是兩端或多端接地應(yīng)視周?chē)碾姶怒h(huán)境而定，如以電容性耦合為主,采用單端接地，如以電感性耦合為主，采用兩端或多端接地。一般，高電壓回路產(chǎn)生的干擾以電容性耦合為主；大電流回路產(chǎn)生的干擾以電感性耦合為主。串模干擾為電感性耦合；共模干擾為電容性耦合。

4.2 應(yīng)用

4.2.1 艙內(nèi)電纜的選型和敷設(shè)

一般情況下，所有電纜宜選帶屏蔽層的金屬鎧裝電纜，兼顧主動(dòng)屏蔽和被動(dòng)屏蔽。內(nèi)屏蔽層一端接地，抑制電容性耦合；鎧裝層作外屏蔽層，兩端或多端接地，抑制電感性耦合；內(nèi)屏蔽層和金屬鎧裝層均可抑制輻射耦合。重要的控制和通信電纜宜選帶屏蔽層和金屬鎧裝層的雙絞電纜，即增強(qiáng)對(duì)電感性耦合的抑制，雙絞電纜的絞距宜小于50mm。

控制電纜也可以采用屏蔽雙絞線作直流信號(hào)電纜。屏蔽層一端接地(一般在控制柜端)以抑制電容性耦合和輻射耦合；用雙絞線抑制電感性耦合。

必須引起注意的是：由于金屬艙壁和甲板的作用，會(huì)產(chǎn)生射頻電磁波的反射現(xiàn)象，同樣大小的電磁輻射場(chǎng)，其場(chǎng)強(qiáng)在金屬船艙里要比自由空間里大得多。

在電纜集中的地方應(yīng)按電纜的種類(lèi)以“分類(lèi)匯總”的原則進(jìn)行捆綁敷設(shè)，捆綁后彼此平行敷設(shè)的最小間距可參考文獻(xiàn)[1]提供的數(shù)據(jù)，不小于610mm。

4.2.2 艙外電纜的選型和敷設(shè)

艙外電纜的選型必須考慮雷擊的影響。雷擊時(shí)，空間的脈沖磁場(chǎng)強(qiáng)度大于1000A/m以上，雙絞線不足以抑制強(qiáng)磁場(chǎng)的耦合。實(shí)踐證明，電纜應(yīng)設(shè)置兩個(gè)屏蔽層，內(nèi)屏蔽層一端接地，外屏蔽層應(yīng)采用金屬保護(hù)管兩端或多端接地，兩屏蔽層間應(yīng)絕緣，這樣，可以同時(shí)起到抑制在雷擊時(shí)發(fā)生的三種電磁干擾的耦合作用。

[1] IEEE 45TM-2002. Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard[S].

[2] IEEE 45.2TM-2011. Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard-Controls and Automation[S].

[3] IEC 60092-504:2001. Electrical installations in ships-Part 504:Special features-control and instrumentation[S].

[4] TP 127E: 2008. Transport Canada—Ships Electrical Standards[S].

[5] 徐義亨. 工業(yè)控制工程中的抗干擾技術(shù)[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,2010:21-42.

[6] 徐義亨.工程中電磁干擾的分類(lèi)和其抑制途徑[J].石油化工自動(dòng)化，2007(6):1-4.

[7] GB/T 17626.1-2006，電磁兼容.試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù).抗擾度試驗(yàn)總論(IEC 61000-4-1:2000,IDT)[S].

[8] GB/T 17626.3-2006，電磁兼容.試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù).射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)(IEC 61000-4-3:2002,IDT)[S].

[9] GB/T 17626.4-2008，電磁兼容.試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù).電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗(yàn)(IEC 61000-4-4:2004,IDT)[S].

[10] GB/T 17626.5-2008，電磁兼容.試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù).浪涌(沖擊)抗擾度試驗(yàn)(IEC 61000-4-5:2005,IDT)[S].

EMC of Cable Systems on Shipboard

YE Ying YUAN Yonghan XU Yiheng

(Zhejiang Supcon Research Co., Ltd., Hangzhou 310053)

The electromagnetic compatibility of cable system on ships is summarized in this paper. The content includes some of the provisions of electromagnetic compatible for cable system on ships in relevant international standards, coupling model of electromagnetic interference and shielding mechanism of cables, several noteworthy problems in cable engineering implementation including selection of cables andgrounding mode of shielding layer, concentrated in cable should be bundled laying according to the principle of “subtotals”, the bundled parallel to each other laying the minimum distance should not less than 610 mm.

ship, cable system, electromagnetic compatibility, electromagnetic interference

2016年5月17日,

2016年6月26日

葉瑩，男，高級(jí)工程師，研究方向：現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)控制及系統(tǒng)應(yīng)用。

U665.13

10.3969/j.issn.1672-9730.2016.11.038