人臉識(shí)別技術(shù)在民航安檢系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

吳雨遙

摘要：近年來，人臉識(shí)別技術(shù)不斷的發(fā)展成熟，越來越多的領(lǐng)域開始用到人臉識(shí)別這一技術(shù)，像金融、軍事、交通、教育、醫(yī)療等，甚至在日常生活中都可以通過刷臉來完成，而在交通領(lǐng)域中，人臉識(shí)別技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于火車站、機(jī)場等方面，將其作為旅客的安檢是大大提高了乘客的通行率與安全性。作為生物識(shí)別手段的一種，人臉識(shí)別技術(shù)之所以受到眾多行業(yè)領(lǐng)域的關(guān)注，究其原因在于其自身的特性，像識(shí)別快、兼容性強(qiáng)等。到目前為止，正是由于人臉識(shí)別技術(shù)自身的準(zhǔn)確度及快速識(shí)別的特性，在民航安檢工作中的應(yīng)用是很廣泛的，不僅適用于旅客的刷臉安檢，還應(yīng)用于內(nèi)部工作人員的管理，通過人臉識(shí)別確認(rèn)工作人員身份，提高了安全系數(shù)。本文主要是介紹人臉識(shí)別技術(shù)，并對其在民航安檢系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：生物識(shí)別 安檢系統(tǒng) 人臉識(shí)別技術(shù)

引言

近年來，民航業(yè)的發(fā)展壯大使得機(jī)場安檢工作的壓力越來越大，機(jī)場安檢效率低，人員短缺等問題也逐漸暴露出來，人臉識(shí)別技術(shù)的出現(xiàn)對于機(jī)場安檢工作的幫助還是挺大的。人臉識(shí)別技術(shù)是提取人臉部的基本信息特征去作為身份識(shí)別，這種識(shí)別技術(shù)在民航安檢工作中的應(yīng)用，不僅提高了乘機(jī)旅客的出行率及安全度，還能夠?yàn)槁每蛶砀嗟谋憬菪?。畢竟安全永遠(yuǎn)是大眾最關(guān)心的一個(gè)話題，民航企業(yè)在工作中更是將安全放在第一位，而安檢工作更是確保旅客安全的重要一項(xiàng)措施，特別是在國內(nèi)外發(fā)生重大的乘機(jī)安全事故后，各機(jī)場為了乘機(jī)人員的安全，將安檢工作看得很重要，也陸續(xù)推出了很多舉措去施行。本文通過對人臉是被技術(shù)進(jìn)行分析，研究人臉識(shí)別技術(shù)在民航安檢系統(tǒng)中的應(yīng)用。

一、人臉識(shí)別技術(shù)的概括

人臉識(shí)別技術(shù)的研究最早追溯于20世紀(jì)60年代，直至20世紀(jì)90年代進(jìn)入了初級(jí)應(yīng)用階段。最近幾年，人臉識(shí)別技術(shù)在全世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，給人們的工作和生活帶來了前所未有的便利。國內(nèi)近幾年為了民航安檢推出的系統(tǒng)軟件是越來越多，而人體生物特征識(shí)別技術(shù)就是其中的一項(xiàng)，這種識(shí)別技術(shù)包括人臉識(shí)別、語音識(shí)別、指紋識(shí)別、聲音識(shí)別、簽名識(shí)別等。其中尤以人臉識(shí)別技術(shù)較為受到大眾的歡迎，其在生物特征識(shí)別技術(shù)上占據(jù)著重要的部分，且人臉識(shí)別起來較自然，提取信息時(shí)較為方便，人們普遍能接受這種識(shí)別。人臉識(shí)別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各行業(yè)領(lǐng)域，殊不知它的出現(xiàn)是諸多學(xué)科匯集融合而成的，是學(xué)科交叉匯總的平臺(tái)，它的研究涉及的內(nèi)容范圍較廣，像人工智能、模式識(shí)別、光學(xué)、計(jì)算機(jī)、圖像處理等學(xué)科內(nèi)容。根據(jù)著名市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets2019年發(fā)布的預(yù)測，2019年全球人臉識(shí)別市場規(guī)模估測已到達(dá)32億美元之巨，而在2024年則將高達(dá)79億美元。人臉識(shí)別技術(shù)里面的硬件更新速度極快，它一般會(huì)用到攝像頭采集人臉信息，對人臉識(shí)別處理、定位、尋找身份信息，并自動(dòng)跟蹤檢測，近幾年處理器及設(shè)備性能有所提升，成本也日益下降，分辨率變得更高，功能逐漸完善。而智能設(shè)備的不斷出現(xiàn)也擴(kuò)大了人臉識(shí)別技術(shù)的空間范圍，可見，人臉識(shí)別在科研應(yīng)用上意義重大，對其廣泛使用也具有很重要的意義。

二、人臉識(shí)別的發(fā)展現(xiàn)狀

最開始研究人臉識(shí)別技術(shù)是在二十世紀(jì)六十年代，之后科技發(fā)展逐漸成熟，人臉識(shí)別系統(tǒng)也慢慢被引進(jìn)市場，但技術(shù)與系統(tǒng)的結(jié)合還是有一定的距離的，在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度及性能使用上也不是很理想。從人臉識(shí)別的流程步驟可以看出，人臉識(shí)別主要包括對人臉進(jìn)行掃描檢測、提取信息、處理信息、匹配識(shí)別信息等方面，國內(nèi)外大多機(jī)構(gòu)對于人臉識(shí)別技術(shù)的研究也取得了不錯(cuò)的成效，像美國、德國、英國、日本等機(jī)構(gòu)在這方面的研究也做出了很多貢獻(xiàn)，與國外相比，國內(nèi)研究雖然起步晚，但也取得了很不錯(cuò)的成績?，F(xiàn)今，人臉識(shí)別技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，其有著非常廣泛的應(yīng)用市場，應(yīng)用范圍也較廣，識(shí)別精準(zhǔn)度也是大大提升，被應(yīng)用在多領(lǐng)域行業(yè)中，對人們的生活產(chǎn)生了不小的影響。人臉識(shí)別是通過收集人的臉部特征信息而來的，根據(jù)人臉識(shí)別技術(shù)的發(fā)展階段，大致可以將其劃分為三個(gè)階段，初始階段的人臉識(shí)別研究主要是，針對人臉幾何算法的特征及人臉模板的識(shí)別而演變產(chǎn)生的，這兩種方法對于圖像清晰度的要求是極高的，普適性較差，被應(yīng)用于日常生活極易出現(xiàn)誤差。中期階段主要集中在統(tǒng)計(jì)理論及代數(shù)特征產(chǎn)生的，其中的代數(shù)特征識(shí)別方式應(yīng)用范圍是極為廣的，后期階段主要是根據(jù)計(jì)算機(jī)的發(fā)展突破對人臉識(shí)別方式的研究也有所突破。

當(dāng)然，人類技術(shù)的快速發(fā)展也帶來了一定風(fēng)險(xiǎn)，突出表現(xiàn)為兩點(diǎn)：第一，人臉數(shù)據(jù)可以通過技術(shù)手段還原成人臉圖像，這就涉及到個(gè)體的肖像權(quán)，由此產(chǎn)生的濫用行為容易侵犯該項(xiàng)權(quán)益;第二，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，人臉數(shù)據(jù)具有不小的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這樣，基于人臉數(shù)據(jù)的人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用會(huì)給相關(guān)企業(yè)和行業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，但用戶卻難以得到實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，反而自身權(quán)益卻容易受到非法侵害，淪為人臉識(shí)別技術(shù)的受害者。此外，作為身份識(shí)別和驗(yàn)證的人臉數(shù)據(jù)，一旦被他人竊取、濫用，很可能會(huì)給用戶帶來安全威脅或財(cái)產(chǎn)損失，特別是在人臉識(shí)別支付應(yīng)用上尤為明顯?？梢?，快速發(fā)展的人臉識(shí)別技術(shù)也存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

三、人臉識(shí)別系統(tǒng)在民航安檢的應(yīng)用分析

在機(jī)場中人臉識(shí)別系統(tǒng)主要被應(yīng)用在乘客安檢的通道中，主要流程步驟是乘客需提前準(zhǔn)備好相關(guān)證件，到達(dá)安檢的地方，對面的攝像頭會(huì)捕捉到人像的圖形，收集的圖像與數(shù)據(jù)庫中已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)進(jìn)行配比，如若兩者的相似度極高或者超過所設(shè)定的閾值則有所提示。這種人臉識(shí)別系統(tǒng)只要是由三個(gè)模塊所構(gòu)成的，即收集處理，根據(jù)設(shè)備捕捉的圖像進(jìn)行轉(zhuǎn)化;提取信息，從設(shè)備中獲取的圖像信息進(jìn)行處理提取;人臉識(shí)別配比，將技術(shù)處理完的圖像與原有版本進(jìn)行配比。人臉識(shí)別系統(tǒng)在民航安檢中的應(yīng)用，也有助于公安部門人員去通緝犯罪人，降低了安全事故的發(fā)生率，同時(shí)在性能評價(jià)方面也是極好的。人臉識(shí)別系統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是誤差率及拒真率，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不是統(tǒng)一的，是相互矛盾的，但它們都受閾值的約束，在使用時(shí)一定要選取合適的閾值。當(dāng)然，除了上述所言的兩個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)外，還有一個(gè)比較重要的標(biāo)準(zhǔn)是平均通過時(shí)間，即從旅客到達(dá)至旅客安檢通過所花費(fèi)的總時(shí)間，這個(gè)時(shí)間不能太長，否則不利于人臉識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]馬海兵，白潔，張鵬飛.人臉識(shí)別技術(shù)在民航安檢系統(tǒng)中的應(yīng)用分析[J].民航科技.2016，21（1）：75-77.

[2]陳如偉.淺談人臉識(shí)別技術(shù)在機(jī)場領(lǐng)域的應(yīng)用[J].通訊世界，2019，5（9）：987-987.