中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況2016年第三季度分析與第四季度預(yù)測(cè)

周德全

1 航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)持續(xù)7個(gè)季度 處于不景氣區(qū)間

受全球經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)供需總體形勢(shì)的影響，我國(guó)航運(yùn)業(yè)總體情況依舊不樂(lè)觀。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，2016年第三季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)為96.00點(diǎn)，雖系近一年以來(lái)的最高位，但仍處于微弱不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為64.69點(diǎn)，依然處于較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖1）。

1.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)仍處不景氣區(qū)間，但企業(yè)大幅減虧或增盈

2016年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為97.94點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖2），其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為97.06點(diǎn)，較上季度大幅上漲20.39點(diǎn)，迅速升至微弱不景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為112.25點(diǎn)，自2014年第四季度以來(lái)首次回歸至景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為55.49點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖2），其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為14.02點(diǎn)，再次跌入嚴(yán)重不景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為83.75點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)船舶投資的意愿繼續(xù)消退，并且普遍加大了運(yùn)力控制的力度， 企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入較上季度出現(xiàn)一定程度的上揚(yáng)。同時(shí)，受營(yíng)運(yùn)成本下降等因素影響，船舶運(yùn)輸企業(yè)的盈利狀況大幅好轉(zhuǎn)。

1.2 港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況再度向好

受吞吐量、泊位利用率等指標(biāo)的帶動(dòng)，我國(guó)港口企業(yè)景氣狀況再次進(jìn)入景氣區(qū)間。2016年第三季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為103.47點(diǎn)，小幅回升至景氣區(qū)間（見(jiàn)圖3）。從各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)來(lái)看，雖然港口企業(yè)盈利狀況依然較好，但港口收費(fèi)價(jià)格不斷下滑，經(jīng)營(yíng)成本不斷上升，企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)壓力也在不斷加大。受此影響，港口企業(yè)信心指數(shù)為82.22點(diǎn)，仍處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

1.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化

2016年第三季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.93點(diǎn)，較上季度下降5.87點(diǎn)，跌入相對(duì)不景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為59.44點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖4）。

2 2016年第四季度預(yù)測(cè)

2016年第四季度，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)狀況仍然得不到改善。中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查（以下簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)查）顯示，第四季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為98.11點(diǎn)，仍然保持在微弱不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為64.14點(diǎn)，仍保持在較為不景氣區(qū)間。

2.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況將小幅惡化

調(diào)查顯示，2016年第四季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為95.89點(diǎn)，仍處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為56.60點(diǎn)，仍處于較重不景氣區(qū)間。2016年第四季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為83.04點(diǎn)，跌入相對(duì)不景氣區(qū)間，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為100.88點(diǎn)，雖然較本季度下降11.38點(diǎn)，但仍保持在景氣線以上。

2.2 港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)回暖

調(diào)查顯示，2016年第四季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為102.83點(diǎn)，仍處于景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為75.69點(diǎn)，下挫至較為不景氣區(qū)間。

2.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化趨勢(shì)放緩

調(diào)查顯示，2016年第四季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.35點(diǎn)，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為62.65點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間。

3 市場(chǎng)焦點(diǎn)

3.1 國(guó)內(nèi)集裝箱稱(chēng)重新規(guī)（VGM）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)略高

自2016年7月1日VGM正式實(shí)施以來(lái)，各個(gè)港口都已經(jīng)開(kāi)始對(duì)集裝箱稱(chēng)重服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心調(diào)查顯示，有43.75%的企業(yè)反映集裝箱稱(chēng)重服務(wù)收費(fèi)最高的區(qū)域?yàn)橹袊?guó)，另有6.25%的企業(yè)反映集裝箱稱(chēng)重服務(wù)收費(fèi)最高的區(qū)域?yàn)樾录悠隆?/p>

在國(guó)內(nèi)VGM收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，不同的環(huán)節(jié)制定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，有25.93%的企業(yè)表示其已經(jīng)或即將制定的集裝箱稱(chēng)重服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：閘口處稱(chēng)重收費(fèi)在50～100元，在場(chǎng)箱稱(chēng)重收費(fèi)在200～300元，海事抽查稱(chēng)重收費(fèi)在400～500元；有18.52%的企業(yè)表示其已經(jīng)或即將制定的集裝箱稱(chēng)重服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：閘口處稱(chēng)重收費(fèi)在100～150元，在場(chǎng)箱稱(chēng)重收費(fèi)在300～400元，海事抽查稱(chēng)重收費(fèi)在400～500元；另有18.52%的企業(yè)表示其已經(jīng)或即將制定的集裝箱稱(chēng)重服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：閘口處稱(chēng)重收費(fèi)在0～50元，在場(chǎng)箱稱(chēng)重收費(fèi)在0～200元，海事抽查稱(chēng)重收費(fèi)在0～200元。

3.2 韓進(jìn)破產(chǎn)將推動(dòng)運(yùn)價(jià)上揚(yáng)5%以上

韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，對(duì)全球航運(yùn)格局和集裝箱海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生一定的影響。調(diào)查顯示，37.5%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為運(yùn)價(jià)變化不大；62.5%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為運(yùn)價(jià)將上升5%～10%或者上升10%～15%。endprint