楊林塘昆山段航道整治工程設(shè)計(jì)和施工方法芻議

谷晶磊（昆山市交通航務(wù)工程公司，江蘇　昆山　215300）

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楊林塘昆山段航道整治工程設(shè)計(jì)和施工方法芻議

谷晶磊
（昆山市交通航務(wù)工程公司，江蘇昆山215300）

摘要：根據(jù)施工總體要求，本文對(duì)昆山境內(nèi)的自巴城湖至昆山太倉(cāng)市界的14.459km的楊林塘航道工程設(shè)計(jì)和施工實(shí)施措施進(jìn)行總結(jié)，供同類(lèi)工程或同行參考借鑒。

關(guān)鍵詞：楊林塘工程；航道整治；工程設(shè)計(jì)；施工方法

楊林塘航道整治工程位于蘇州市昆山和太倉(cāng)境內(nèi)，包括航道工程、船閘工程、橋梁工程及其他配套附屬工程。在昆山境內(nèi)的航道起于巴城湖，流經(jīng)昆山巴城鎮(zhèn)、玉山鎮(zhèn)、周市鎮(zhèn)后進(jìn)入太倉(cāng)。河道寬30m左右，河底高程▽-0.6～▽-2.0m，兩岸民房、廠(chǎng)房、碼頭依水而建，跨河橋梁眾多，其凈寬及凈空高度小。

1 設(shè)計(jì)原則

根據(jù)楊林塘航道整治工程初步設(shè)計(jì)的要求，昆山段施工圖設(shè)計(jì)以充分利用原航道、盡量減少影響為原則。因楊林塘昆山段航道現(xiàn)狀面寬較窄，且部分航段走向非常彎曲，需要大范圍拓寬開(kāi)挖，并對(duì)彎曲段進(jìn)行裁彎取直。楊林塘起點(diǎn)至唐龍橋約3.9km航道為繞開(kāi)巴城鎮(zhèn)，需要陸地開(kāi)挖，在唐龍橋處接上原楊林塘航道。唐龍橋至楊林塘橋約6.4km，原航道走向比較順直，航道中心線(xiàn)布置在充分利用原航道的同時(shí)，應(yīng)盡量減少征地拆遷。楊林塘橋以東至昆山段終點(diǎn)，航道有兩處較大的彎道需要裁彎取直，航道中心線(xiàn)設(shè)計(jì)盡量減少征地拆遷。另外，航道兩側(cè)除局部已建護(hù)岸外，基本為自然岸坡，局部沖刷較嚴(yán)重，航道整治需要大量拓寬開(kāi)挖和裁彎取直，航道兩岸新建護(hù)岸數(shù)量較多。該段航道整治的設(shè)計(jì)口寬為70m，護(hù)岸線(xiàn)距航道中心線(xiàn)的距離不小于35m。新建護(hù)岸在滿(mǎn)足面寬的條件下，結(jié)合兩側(cè)原河岸進(jìn)行平面布置，護(hù)岸線(xiàn)型盡量保持順直美觀(guān)。在河汊及泵站取水口處，為防止船行波沖刷，護(hù)岸彎入汊內(nèi)一定長(zhǎng)度，彎入長(zhǎng)度視情況按20m左右控制。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，在護(hù)岸上預(yù)留了排水涵管，在施工中可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

2 施工方法

2.1 材料的選擇。在實(shí)際選用材料時(shí)，可以選用水泥、石料等，并在當(dāng)?shù)夭牧鲜袌?chǎng)購(gòu)買(mǎi)。

2.2 施工條件。該段航道施工均采取不斷航施工，因此在施工中需考慮相關(guān)的臨時(shí)工程：施工排水、施工圍堰、施工便道等。同時(shí)將本航道施工中的其余土方與沿線(xiàn)地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)需要土源的項(xiàng)目單位協(xié)商，以求土方綜合利用。大量的棄方可供公路路基的填筑等，其它棄土需臨時(shí)堆土。

2.3 施工放樣。施工放樣前應(yīng)對(duì)平面控制網(wǎng)點(diǎn)及設(shè)計(jì)放樣元素的坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行檢查復(fù)核。當(dāng)現(xiàn)有控制網(wǎng)點(diǎn)不足時(shí)，應(yīng)按圖跟點(diǎn)測(cè)量要求布設(shè)三角網(wǎng)或?qū)Ь€(xiàn)網(wǎng)，作為施工的平面控制。施工基線(xiàn)測(cè)設(shè)的測(cè)角誤差應(yīng)不大于12”，基線(xiàn)長(zhǎng)度的相對(duì)誤差應(yīng)不大于1/10000。

2.4 施工措施。（1）土方工程。本工程土方開(kāi)挖，分水下疏浚和陸上開(kāi)挖兩種。水下疏浚擬采用抓斗式或者絞吸式挖泥船進(jìn)行水下疏浚，再用泥駁轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)，通過(guò)吹泥船吹填到棄泥區(qū)。陸上開(kāi)挖擬選用反鏟式挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖，并根據(jù)護(hù)岸后方回填用土、圍堰用土等情況將土方進(jìn)行分類(lèi)堆放和翻曬。護(hù)岸基坑開(kāi)挖臨時(shí)邊坡根據(jù)地質(zhì)條件，建議平均按1∶2開(kāi)挖至原地面，如遇特殊地質(zhì)情況以及對(duì)鄰近建筑物存在安全隱患，可采取可行的臨時(shí)支護(hù)措施?；娱_(kāi)挖時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)岸坡穩(wěn)定性的觀(guān)測(cè)，如有意外情況發(fā)生，要立即停止開(kāi)挖，待其處理穩(wěn)妥后再進(jìn)行施工?；鄣装逡陨项A(yù)留0.3m厚的保護(hù)基土，在澆筑底板前采用人工突擊挖除，以防地基長(zhǎng)期暴露在外而受到干擾?；舆吰赂浇?0m范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆土，以免發(fā)生基坑垮塌事故。（2）護(hù)岸工程。該航段主要采用一級(jí)素砼重力式結(jié)構(gòu)、二級(jí)生態(tài)擋土墻結(jié)構(gòu)以及板樁墻結(jié)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)將新建護(hù)岸線(xiàn)后一定范圍內(nèi)作為臨時(shí)施工作業(yè)用地，臨時(shí)用地根據(jù)地形一般在12m～15m。航道沿線(xiàn)土質(zhì)基本為粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粘性土，因此基坑開(kāi)挖時(shí)采用縱向明溝排水，每個(gè)施工槽段可設(shè)置一個(gè)集水坑，配備Φ15.0cm的單級(jí)離心清水泵抽水，以確保護(hù)岸的干地施工。若遇基坑為水洼地、魚(yú)塘等區(qū)域，應(yīng)考慮塘內(nèi)修筑圍堰和基坑的排水措施，對(duì)于影響較大的魚(yú)塘直接考慮全部臨時(shí)征用，施工時(shí)抽干水并進(jìn)行清淤處理。

（1）一級(jí)擋墻。C25素砼采用攪拌機(jī)拌和，澆筑分段長(zhǎng)度施工中應(yīng)合理安排，當(dāng)?shù)装鍧仓箜艔?qiáng)度達(dá)到80%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，將底板鑿毛、沖刷干凈再進(jìn)行墻身施工立模，墻身高度宜采用一次立模成型澆筑砼。待砼強(qiáng)度達(dá)到80%后，即可回填墻后填料，各施工段交錯(cuò)進(jìn)行，施工中應(yīng)注意基坑排水和加強(qiáng)墻身的養(yǎng)護(hù)?；炷两K凝后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時(shí)間，及時(shí)對(duì)混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋，防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護(hù)層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時(shí)應(yīng)注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。 護(hù)岸底板基礎(chǔ)與墻身接觸面須嵌入足夠的露頭塊石，嵌入石應(yīng)均勻分布，不少于總接觸面積的15%，嵌入深度和露頭高度均應(yīng)不小于8cm，以增加底板與墻身結(jié)合面的抗剪能力。（2）二級(jí)擋墻。二級(jí)擋墻結(jié)構(gòu)主要有自嵌式景觀(guān)擋土塊、仿木樁、鉸接式生態(tài)護(hù)坡塊三種結(jié)構(gòu)。①自嵌式景觀(guān)擋土塊加筋擋土墻。景觀(guān)擋土塊采用預(yù)制砼模塊，砼模塊設(shè)計(jì)尺寸為：400mm×305mm×150mm。塊體通過(guò)連接件與土工格柵銜接并與后方填土形成整體。具體施工步驟為：場(chǎng)地整平（基坑開(kāi)挖）碎石墊層鋪設(shè)（澆注底板）土工格柵鋪設(shè)、擋土塊碼放及土方回填場(chǎng)地綠化。②在仿木樁結(jié)構(gòu)方面，我們采取仿木樁結(jié)構(gòu)由C25鋼筋砼仿木樁墻身及C25鋼筋砼槽型基礎(chǔ)構(gòu)成。具體施工流程為：場(chǎng)地整平→碎石墊層鋪設(shè)→澆注底板→仿木樁安裝→回填及場(chǎng)地綠化。③鉸接式生態(tài)護(hù)坡塊。鉸接式護(hù)坡塊是由一組尺寸、形狀和重量一致的預(yù)制混凝土塊，用鍍鋅的鋼纜或聚酯纜繩相互連接而形成的連鎖型矩陣。（3）板樁墻結(jié)構(gòu)。板樁墻施工前應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，特別對(duì)于位于道路邊的施工場(chǎng)地做好必要的維護(hù)設(shè)施及交通警示。地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)主要施工工序分為樁排墻成孔、鋼筋籠制作及吊裝、止水帷幕施工、鋼筋砼胸墻施工等。樁排墻采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，先隔樁跳鉆成孔和澆筑砼，然后在已成樁之間再補(bǔ)鉆補(bǔ)澆第二期樁的方法形成樁排。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制樁位及砼澆注質(zhì)量，嚴(yán)禁出現(xiàn)斷樁、夾層等施工質(zhì)量問(wèn)題。鋼板樁板樁墻結(jié)構(gòu)主要施工工序分為板樁沉入、鋼筋砼帽梁施工、墻前袋裝土護(hù)腳等。板樁施工必須采用導(dǎo)樁及導(dǎo)向圍令，其位置必須確保正位，經(jīng)校核后才能沉樁，施打宜分段、屏風(fēng)式、階梯式進(jìn)行，不宜單根打入。

結(jié)語(yǔ)

楊林塘昆山段航道整治工程設(shè)計(jì)和施工雖然簡(jiǎn)單，但因條件復(fù)雜，影響工程施工的因素較多。因此，以設(shè)計(jì)要求作為航道整治工程施工階段質(zhì)量控制的重要依據(jù)，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量和重視工程資料的收集與整理作為保證，才可使航道整治工程保質(zhì)保量的完成。

參考文獻(xiàn)

[1]楊林塘.航道整治工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告之二：航道工程一（報(bào)批稿）[Z].

中圖分類(lèi)號(hào)：TV85

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A