淺析提高軟土地基上底板面層鋼筋保護層厚度合格率的措施

趙明海 丁 浩

(江蘇科興項目管理有限公司， 江蘇 南京 210029)

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淺析提高軟土地基上底板面層鋼筋保護層厚度合格率的措施

趙明海 丁 浩

(江蘇科興項目管理有限公司， 江蘇 南京 210029)

提高軟土地基上底板面層鋼筋保護層厚度合格率，是保證工程施工質(zhì)量、工程結(jié)構(gòu)安全、使用性能的重要因素。針對合格率偏低的問題，QC小組通過對建設(shè)于軟土地基上的楊林船閘工程底板開展現(xiàn)狀調(diào)查，確定要因，并制定相應(yīng)的對策后，明顯提高了鋼筋保護層合格率，有效解決了問題。

軟土地基; 底板面層; 鋼筋保護層厚度; 合格率

船閘、水閘等水工建筑物如遇地基條件較差、坐落于較厚軟土地基上時，往往會采用鉆孔灌注樁、PHC管樁等樁型對軟土地基進行處理后方可進行鋼筋混凝土底板施工，但在施工中容易忽視對底板鋼筋混凝土保護層控制的問題。由于樁體和樁間土的承載能力差別極大，在鋼筋混凝土底板澆筑期間，混凝土自重影響對樁體和樁間土的壓縮沉降量差別極大，導(dǎo)致頂?shù)讓愉摻钤跇俄敽蜆堕g發(fā)生差異沉降。為了控制底板頂面高程和平整度，往往以確保頂面高程合格來控制，從而導(dǎo)致軟土地基上鋼筋混凝土底板鋼筋面層保護層厚度合格率較低、樁間面層鋼筋保護層偏大、鋼筋布置與設(shè)計計算有差異、面層容易產(chǎn)生裂縫等問題，對水工結(jié)構(gòu)物使用功能產(chǎn)生影響。本文以江蘇省楊林沿江船閘底板施工為實例，通過QC小組活動，采取合適措施，既保證了底板面層高程和平整度，又提高了鋼筋保護層合格率。

1 項目背景

楊林船閘閘室與閘首地基均采用φ800PHC管樁處理，管樁間距為2～4m矩形布置(見圖1)，不考慮樁的影響按理論計算地基在混凝土自重作用下壓縮沉降量為23mm。而鋼筋混凝土底板頂面保護層設(shè)計值為50mm，如不采取合理措施必然導(dǎo)致保護層厚度合格率低于規(guī)范要求。

圖1 軟土地基上鋼筋混凝土底板示意圖

2 選題理由

根據(jù)規(guī)范要求，實測底板構(gòu)件鋼筋保護層厚度不小于設(shè)計要求，其正偏差不應(yīng)大于10mm。行業(yè)要求保護層厚度在模板安裝過程中抽檢合格率達到95%以上，施工后抽檢合格率達到85%以上。而目前對已完構(gòu)件檢測合格率施工前滿足98%以上，而施工后僅為73%，不能滿足質(zhì)量合格要求。

3 現(xiàn)狀調(diào)查

QC小組對船閘主體已澆筑的9號塊進行檢測，面層保護層厚度合格率為73%。共發(fā)現(xiàn)不合格點120點，對這些不合格點的影響因素進行分析，統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表1。

表1 鋼筋保護層面層影響因素統(tǒng)計

由以上數(shù)據(jù)可以看出，減小地基土體沉降對面層鋼筋的影響、提高綁扎質(zhì)量是提高面層鋼筋保護層厚度合格率的關(guān)鍵。

4 設(shè)定目標(biāo)

4.1 QC活動的目標(biāo)

通過實施船閘現(xiàn)澆混凝土底板鋼筋保護層控制活動，使施工后鋼筋保護層厚度合格率達到90%以上。

4.2 目標(biāo)必要性和可行性分析

經(jīng)過對影響現(xiàn)澆混凝土底板面層鋼筋保護層質(zhì)量諸多因素分析，并結(jié)合該工程及本項目實際情況，認(rèn)為所確定的目標(biāo)是切實可行的(見表2)。

表2 目標(biāo)必要性和可行性分析

5 原因分析

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，針對軟土地基上鋼筋保護層厚度超標(biāo)這一影響工程質(zhì)量的通病，技術(shù)攻關(guān)小組迅速組織召開了小組討論會議，從人、機、料、法、環(huán)五方面進行排查，做因果分析見下頁圖2。

對現(xiàn)場底板鋼筋綁扎、固定等過程進行了調(diào)查研究，總結(jié)得出如下結(jié)論：

a.底板頂層筋是由四層鋼筋綁扎而成，在綁扎過程，扎絲未綁扎牢固，在澆筑過程中扎絲脫落，鋼筋網(wǎng)片松動變形。

圖2 因果分析

b.在底板鋼筋、混凝土施工過程中周圍土方開挖，土體重力卸載導(dǎo)致施工中的底板位移、沉降。

c.混凝土澆筑過程中PHC樁間軟土受混凝土重力影響引起局部不均勻沉降，導(dǎo)致局部支撐筋沉降。

d.面層鋼筋網(wǎng)片支撐鋼筋直徑較小，支撐筋間距偏大，剛度不足。

e.使用較粗直徑的支撐筋并且布置間距加密同時在PHC樁頭鋼筋處設(shè)立斜向支撐鋼筋進一步加強面層鋼筋網(wǎng)片的穩(wěn)定性。

通過上述五點情況，要求在該工程使用外購高強度定型混凝土墊塊；調(diào)整支撐筋的直徑、布置間距及在PHC樁頭處設(shè)置斜向支撐筋提高鋼筋保護層施工質(zhì)量。

6 要因確認(rèn)

根據(jù)以上影響因素，結(jié)合工程現(xiàn)場情況，QC小組開會對影響因素逐條分析確認(rèn)結(jié)果見表3：

表3 要因確認(rèn)結(jié)果

7 制定對策

針對出現(xiàn)的問題制定對策見表4。

表4 對策

8 實施對策

8.1 底板土方開挖

a.由測量監(jiān)理工程師與項目部測量組對船閘底板位置進行放樣，在開挖過程中對位置、高程進行控制，一次成型，禁止對已開挖好的基槽有擾動。

b.由業(yè)主、設(shè)計、總監(jiān)辦、項目部及時對基槽進行驗收，合格后及時進行封底，防止雨水浸泡。

c.由測量監(jiān)理工程師與項目部測量組一起對封底混凝土高程進行測量驗收。

通過對多塊底板土方集中開挖，減少了相鄰底板因土壓力卸載后引起的沉降位移，并及時對基槽進行混凝土封底，減少雨水浸泡后的土體沉降。

8.2 支撐筋施工

a.由項目部工程科制定相應(yīng)的措施及支撐筋的規(guī)格、數(shù)量、布置間距，并經(jīng)結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后實施。

b.由項目部現(xiàn)場質(zhì)檢科負(fù)責(zé)落實對鋼筋作業(yè)班組交底支撐筋的規(guī)格、數(shù)量、布置間距及PHC樁頭等特殊位置處面層筋的加固。

c.由現(xiàn)場監(jiān)理員同現(xiàn)場質(zhì)檢員對現(xiàn)場支撐筋進行對照檢查，局部承重點處著重檢查，有不符合要求的及時調(diào)整。

明確支撐筋規(guī)格、數(shù)量、布置間距以及對鋼筋班組的詳細(xì)交底，施工中要求項目部嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，加強隱蔽工程驗收，鋼筋保護層的控制得到了有效的保證。

9 效果檢查

在進行了PDCA循環(huán)后，QC小組對船閘主體施工中底板鋼筋保護層進行實測，共測量180點，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)板鋼筋保護層厚度合格率由QC 活動實施前的73%提高至92%，實現(xiàn)了QC小組的既定目標(biāo)。這一改進，不僅保證了該分項工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，而且通過改進施工工藝，縮短了施工工期，為下道工序的順利進行創(chuàng)造了條件。

10 鞏固措施

本小組通過對策實施工作的開展，達到了預(yù)期目的，并對后續(xù)施工船閘底板鋼筋保護層進行了跟蹤統(tǒng)計，各項質(zhì)量指標(biāo)和分項工程符合率均控制在項目部制定的目標(biāo)范圍以內(nèi)。

a.后續(xù)工作按照QC小組活動的要求，嚴(yán)格執(zhí)行措施，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)， 明確責(zé)任，獎罰分明，不斷改進，使工程質(zhì)量不斷提高。

b.將本次QC小組活動的經(jīng)驗和教訓(xùn)以及原始數(shù)據(jù)資料詳細(xì)加以總結(jié)整理，形成文字記錄，以更好地指導(dǎo)今后的工作，并積累寶貴經(jīng)驗。

c.繼續(xù)對質(zhì)檢員、班組人員技術(shù)培訓(xùn)，使所有成員的技術(shù)水平都能得到提高。

11 總結(jié)與進一步打算

a.通過這次QC小組活動，使船閘底板鋼筋保護層分項工程的質(zhì)量有了明顯提高。同時提高了分析問題和解決問題的能力，增強了總監(jiān)辦自身的凝聚力，也提高了現(xiàn)場管理水平，并在解決問題的過程中認(rèn)識到現(xiàn)場管理中的不足，以便我們能夠堅持科學(xué)發(fā)展觀，不斷持續(xù)改進和完善。

b.以QC小組活動為起點，不斷在該工程其他分項展開QC全面質(zhì)量管理活動，提高主體工程施工質(zhì)量。下一步，小組計劃對其他末端因素進行進一步分析，繼續(xù)攻關(guān)，提高過程控制水平。

On the measures of improving reinforced protective layer thickness percent of pass on soft soil foundation bottom surface layer

ZHAO Minghai, DING Hao

(JiangsuKexingProjectManagementCo.,Ltd.,Nanjing210029,China)

Improvement of reinforced protective layer thickness percent of pass on soft soil foundation bottom surface layer is an important factor to ensure the quality of engineering construction, engineering structure safety and application performance. QC team investigates current situation on Yanglin Ship Lock Project bottom board constructed on soft soil foundation, reasons are determined, corresponding countermeasures are formulated aiming at the problems of lower percent of pass, thereby prominently improving the percent of pass in reinforced protective layer, and solving problems effectively.

soft soil foundation; bottom surface layer; reinforced protective layer thickness; percent of pass

10.16616/j.cnki.11- 4446/TV.2016.11.021

TU471

B

1005-4774(2016)11- 0075- 04