地鐵乘務(wù)運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)與措施

蘇文波

[摘 ?要]我國地鐵的乘務(wù)運(yùn)營在不同的運(yùn)作模式下均具有不同的運(yùn)營組織特點(diǎn)，客流量大小及乘務(wù)運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)各不相同，本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，對不同的運(yùn)作模式下的乘務(wù)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)措施。

[關(guān)鍵詞]地鐵;乘務(wù)運(yùn)營;風(fēng)險(xiǎn);措施

中圖分類號：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0292-01

前言

不同的交路給乘務(wù)運(yùn)營帶來不同的風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)，特別是超前性引導(dǎo)型線路，單一的交路是不適用的。不同的交路如單一交路、混合交路、大小交路等運(yùn)營模式給乘務(wù)人員安排、司機(jī)交路編排方面存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，作為乘務(wù)人員，需要對此方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，以防意外事故發(fā)生。

一、不同交路的乘務(wù)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)與難點(diǎn)分析

（1）單一交路運(yùn)作時(shí)，線路過長運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)。 XX地鐵線網(wǎng)發(fā)展存在線路運(yùn)行里程 60km 以上的線路，最長達(dá)到 90km，單程運(yùn)行時(shí)間將超過一個(gè)半小時(shí)，作為一名地鐵乘務(wù)司機(jī)大多數(shù)都是一個(gè)人在駕駛室工作，而且駕駛列車期間精神注意力需高度集中，特別是瞭望時(shí)，眼睛必須一直觀察軌道前方。根據(jù)研究表明成人專注時(shí)間超過 1h大多數(shù)人就會感到很疲勞了，乘務(wù)是安全風(fēng)險(xiǎn)最后一道關(guān)口的把控人員，若作業(yè)狀態(tài)較差，會對乘務(wù)運(yùn)作存在極大的安全隱患，人為問題導(dǎo)致側(cè)沖、追尾、冒進(jìn)信號等安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

（2）不同交路運(yùn)作司機(jī)交路工時(shí)不均衡的風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)。編制司機(jī)交路是對司機(jī)精力合理分配具有重要意義，合理的交路對運(yùn)作穩(wěn)定性提供可靠保障。以夜中早休的排班模式為例，以該模式司機(jī)開行交路的運(yùn)作習(xí)慣分析，早班起來較早，精神注意力有限，交路跑車時(shí)長以 5h 左右為宜;中班交路跑車時(shí)長以7-7.5h 為宜;夜班時(shí)長根據(jù)長交路切割情況而定，總體時(shí)間處于早班時(shí)長至中班時(shí)長中間為宜。長交路切割時(shí)先確保中班時(shí)長，長切割后若存在早班和夜班時(shí)長過短且無法合并的交路需根據(jù)跑車人數(shù)合理安排兩頭或增加交路數(shù)。

①單一長交路運(yùn)作司機(jī)交路編制難點(diǎn)。XX地鐵線網(wǎng)開通存在部分線路過長，單程運(yùn)行時(shí)間較長，且線路一段處于比較偏僻的郊區(qū)，所以一般只能安排車廠或長線路靠市中心的一端出退勤。該種情況在交路編制時(shí)以中班為例，存在司機(jī)跑兩圈工時(shí)過短，工時(shí)利用率不達(dá)標(biāo)的情況，跑三圈工時(shí)過長帶來疲勞駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)。

②大小交路及混合交路運(yùn)作司機(jī)交路編制難點(diǎn)。司機(jī)跑車交路中可能同時(shí)存在長交路和短交路的情況，若列車晚點(diǎn)或則列車目的地碼錯誤易導(dǎo)致司機(jī)接錯不同交路的列車，這樣存在人為確認(rèn)不到位導(dǎo)致交路混亂的情況。

（3）大小交路及混合交路乘務(wù)正常運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。大小交路及混合交路在正常運(yùn)作時(shí)較單一交路存在中間站折返及清客流程，該操作給乘務(wù)運(yùn)作帶來以下風(fēng)險(xiǎn)：①不同交路變更易導(dǎo)致載客進(jìn)入非運(yùn)營線路;②不同交路交匯站的折返道岔與大交路存在側(cè)沖風(fēng)險(xiǎn);

（4）大小交路及混合交路混亂時(shí)調(diào)整難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)。大小交路及混合交路運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)大面積故障（如：SICAS 故障）導(dǎo)致交路混亂，這對乘務(wù)人員運(yùn)作安排尤為重要，并存在極大的漏乘風(fēng)險(xiǎn)。

二、乘務(wù)運(yùn)營措施

針對上述提出的困難及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐一研究，并制定相應(yīng)的措施，為乘務(wù)運(yùn)作的順利開展做好充足的準(zhǔn)備，將風(fēng)險(xiǎn)降至可控范圍內(nèi)。

（1）單一交路單程運(yùn)行時(shí)間過長風(fēng)險(xiǎn)的防范措施。為解決單程運(yùn)行時(shí)間過長及工時(shí)不合理問題，可在單一長交路增加交接點(diǎn)如圖1，且在時(shí)刻表中設(shè)置一定的交接時(shí)間，該措施在解決問題單程運(yùn)行時(shí)間過長的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，也帶來新的安全風(fēng)險(xiǎn)。

新的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在交接不清及列車異常情況下的交接方式，解決措施主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①中間站載客交接時(shí)間較短情況下，需嚴(yán)格規(guī)范交接內(nèi)容，對行調(diào)命令及列車異常狀態(tài)必須交接清晰;加強(qiáng)行車備品及司機(jī)包規(guī)范管理，編制相關(guān)流程及防范措施規(guī)避該類風(fēng)險(xiǎn)（如：司機(jī)包放在右邊司機(jī)臺，司機(jī)日志及時(shí)刻表列車到達(dá)黃閣立崗后立即放入司機(jī)包側(cè)邊，主控鑰匙單獨(dú)放入一個(gè)空口袋）。②對于故障列車（如：切除ATP）原則上黃閣退出服務(wù)，并使用黃閣備用車替開;晚點(diǎn)列車要求接車司機(jī)跟車進(jìn)行交接。

（2）大小交路及混合交路乘務(wù)正常運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)控制的防范措施

交路變更易導(dǎo)致載客進(jìn)入非運(yùn)營線路的風(fēng)險(xiǎn)的防范措施：①不同交路的交匯站，列車在該站開出前，必須手指口呼再次確認(rèn)目的地碼是否正確;②列車在兩端終點(diǎn)站關(guān)門時(shí)，到達(dá)司機(jī)密切留意空隙狀態(tài)，避免在關(guān)門過程中乘客沖進(jìn)客室;③遇特殊情況導(dǎo)致乘客進(jìn)入折返線時(shí)，接車司機(jī)立即到現(xiàn)場陪同、安撫該乘客，避免誤動列車上設(shè)備。

混合交路中不同交路交匯站與大交路非裝備列車存在側(cè)沖風(fēng)險(xiǎn)的防范措施：①非小交路列車到達(dá)交匯站前，司機(jī)必須核對時(shí)刻表開點(diǎn)，防止早點(diǎn)列車發(fā)生側(cè)沖及停站區(qū)間導(dǎo)致乘務(wù)誤動設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，降級運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行問車、問路;②列車進(jìn)入小交路終點(diǎn)站的折返線時(shí)，必須嚴(yán)格監(jiān)控列車速度，發(fā)現(xiàn)異常立即采取緊急停車措施，并緊急呼叫行調(diào);③非小交路列車到達(dá)不同交路交匯站的信號機(jī)前，必須認(rèn)真確認(rèn)車載信號，手指口呼確認(rèn)信號機(jī)狀態(tài);④小交路列車在折返動車前必須認(rèn)真確認(rèn)信號開放、道岔開通側(cè)股。

（3）不同交路運(yùn)作司機(jī)交路編制的風(fēng)險(xiǎn)控制及防范措施：①單一長交路工時(shí)不均時(shí)，在增加的交接點(diǎn)車站同時(shí)增加一個(gè)出退勤點(diǎn)，該措施使得交路編制更加靈活。②大小交路或混合交路編制交路時(shí)大小交路分開排列，值乘大交路人員當(dāng)天只值乘大交路，值乘小交路人員當(dāng)天只值乘小交路，避免接車混淆，且時(shí)刻表編制時(shí)每列車只能循環(huán)單一交路。另外在小交路列車的駕駛臺上放置小交路標(biāo)示卡，若交路進(jìn)行調(diào)整時(shí)，輪值隊(duì)長及時(shí)做好跟進(jìn)，撤下或放上小交路標(biāo)示卡，并對值乘司機(jī)做好監(jiān)控和提醒。

（4）大小交路及混合交路混亂時(shí)乘務(wù)應(yīng)對措施。出現(xiàn)交路混亂時(shí)，司機(jī)聽從派班員、正線輪值、隊(duì)長安排，堅(jiān)持“有車必有人”的原則。輪值、隊(duì)長把控好各折返點(diǎn)的關(guān)卡，并做好人員安排工作。必要時(shí)，機(jī)動輪值代替司機(jī)出乘，確保正線的安全運(yùn)營。①若終點(diǎn)站存在折返班次較少，原接車司機(jī)因行車組織或其它原因?qū)е聼o法按原計(jì)劃在終點(diǎn)站折返按順序，導(dǎo)致無后續(xù)司機(jī)接車時(shí)，輪值應(yīng)及時(shí)通知到達(dá)司機(jī)原班折返并做好提醒。②如遇司機(jī)用餐時(shí)間出現(xiàn)交路錯亂，原則上出勤點(diǎn)按順序接車。各輪值做好信息傳達(dá)，并注意終點(diǎn)站折返作業(yè)。③早—中—夜交替時(shí)，如缺少一個(gè)機(jī)班，需要下班員工多跑一圈時(shí)，正線輪值注意其精神狀態(tài)，并做好跟進(jìn)工作。④若出現(xiàn)多部列車不能按正常運(yùn)行圖運(yùn)行、多個(gè)交路混亂，為了保證安全，原則上不安排輪值頂替出乘，各輪值把控好各關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)。

三、結(jié)束語

隨著地鐵線網(wǎng)的發(fā)展，結(jié)合目前節(jié)能增效的導(dǎo)向，在客流斷面復(fù)雜的線路上運(yùn)用不同類型的交路模式有利于提高運(yùn)能利用率，增加客流集中區(qū)域服務(wù)頻率及運(yùn)量，減少支出。但不同的運(yùn)作模式給乘務(wù)帶來的困難及風(fēng)險(xiǎn)需提前做好專題研究，制定好防范措施，為不同交路模式的開通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。