花花世界花師奶 高爾夫嘉旅280TSI vs BMW 220i旅行車

吳均杰

一開始，我是抗拒這種高身兩廂車的……

廠家將輕盈窈窕的掀背拉高扯橫，身段臃腫了一大圈，似是婚后少女經(jīng)歷裝修、搬家、懷孕之后，從青春少艾變成昨日黃花，別問我怎么知道，我的媳婦還未經(jīng)歷過這么多的波折，但是坐在同一辦公室的幾位女同事，正是如此，本來還指望養(yǎng)養(yǎng)眼的我們，現(xiàn)在已經(jīng)不怎么愿意回辦公室了。

所以，這些高身臃腫的兩廂車，剛開始時(shí)難以挑起我的沖動(dòng)。

事實(shí)上，Mercedes-Benz早就開發(fā)了B級(jí)旅行車，KIA也有佳樂，就連和歐洲市場(chǎng)沒啥關(guān)系的豐田也拿出了逸致這樣的產(chǎn)品來迎合這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的客戶，而嘉旅一直都在這個(gè)市場(chǎng)里，只不過以前不叫Golf Sportvan，而叫Golf Plus而已，BMW 2系旅行車反而是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里最新的成員。

以實(shí)用為原則的設(shè)計(jì)

上面說了一大堆，還不是因?yàn)槲蚁矚g妙齡少女的身材？但事實(shí)上，嘉旅和2系旅行車所增大的空間都非?？捎^，特別是多出來的頭部空間，比尋常兩廂車空曠了不少。對(duì)于駕駛者來說可能獲益不多，但乘客們一定贊不絕口。更開闊的乘坐視野不僅舒服，還不容易暈車，長時(shí)間長途旅行也不再感到壓抑，所以為什么大家都想買SUV，其中就有這個(gè)潛在因素，更不用說這兩臺(tái)車都裝備了全景天窗，感覺就更好了。

這兩臺(tái)車最大的變化就是空間，但車廂內(nèi)飾就和原生車型以及同廠其它車型相去不遠(yuǎn)，或者有些用戶會(huì)認(rèn)為這是套娃內(nèi)飾，但我并不這么認(rèn)為，因?yàn)檐噹牟贾帽仨毷窃饺菀子迷胶?，如果總要在車廂里搞些花巧的玩意或者搞搞新意思，那未必真的是好?/p>

而高爾夫嘉旅和2系旅行車的車廂布置，都是久經(jīng)考驗(yàn)的，所有功能都是手到拿來，如果曾經(jīng)接觸過同廠牌的其它車型那幾乎沒有上手的需要，就算是新手車主，也只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的熟悉過程即可，這就是家族式內(nèi)飾的意義，當(dāng)然如果要扯淡一下，就是在入門車系也能享受到高端車系的設(shè)計(jì)……

兩臺(tái)旅行車在一些小細(xì)節(jié)上都有貼合其旅行車身份的設(shè)計(jì)。例如無處不在的小抽屜，在座椅底下有各自的小抽屜來存放零食，對(duì)于長期在城市開車的我們來說這意義不大，不過一旦行駛時(shí)間超過3小時(shí)，那旅行需要準(zhǔn)備的零食、藥品和給小朋友的玩具等等，指望那容量有限的手套箱，可幫不到你多少。

而兩臺(tái)車的尾箱在深度上依然和傳統(tǒng)兩廂車相若，但得益于更高的車身，所以容量也有所長進(jìn)，不過如果沒有配備尾箱阻隔網(wǎng)的話，我絕不建議你將尾箱的行李堆高超過頭枕，畢竟一個(gè)急剎車，受傷的就會(huì)是脆弱的后腦勺。

左邊舒適右邊操控

對(duì)于很多人來說，這兩臺(tái)旅行車和傳統(tǒng)兩廂車沒有太大的分別，但為什么會(huì)有這樣的產(chǎn)品呢？我認(rèn)為這類產(chǎn)品的主要銷售對(duì)象還是歐洲人，畢竟歐洲的路面狀況并不歡迎牛高馬大的SUV，同時(shí)SUV的大車身在狹窄歐洲城市中停車是一件非常痛苦的事情。而這種兩廂旅行車，就是既能像兩廂車一樣作平時(shí)上下班之用，也能像旅行車一樣放假時(shí)一家大小輕松出游。

所以這兩臺(tái)車的操控能力，并沒有因?yàn)楦哕嚿碓O(shè)計(jì)而有太大的損失，得益于硬朗的懸掛，過彎時(shí)車身的側(cè)傾并不難受。我覺得嘉旅已經(jīng)夠硬，豈料2系旅行車更硬，已經(jīng)邁向GTI的水平了，輪胎規(guī)格也夠高，所以劈進(jìn)彎道時(shí)猶如鋼炮一般的反饋有點(diǎn)讓我吃驚，我生怕2系旅行車會(huì)因?yàn)槁访娴囊恍┎黄蕉嚕坪跏俏叶鄳]了，2系旅行車的4條輪胎始終咬緊地面，一如以往其它BMW給我的反饋一樣，靈活又不失穩(wěn)定。

但嘉旅就明顯不是那種追求極致操控的玩樂派，而是更顧家。誠然，懸掛設(shè)定沒有2系般堅(jiān)硬，但勝在韌性高，吸納震動(dòng)的手法清晰中帶著柔和，支撐力也是恰到好處，不像2系那般用高強(qiáng)度的彈簧死死頂著，而是允許一定幅度的側(cè)傾，像是在告訴我：“嘿，你是來旅游的，不是來斗車的?！?/p>

不是用來分成敗的動(dòng)力

兩臺(tái)車都搭載自家的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，嘉旅的EA2111.4TSI，2系旅行車的B48 2.0T，都有著各自的特色。

2系的B48820不用說，是BMW最新的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，缸體和燃燒室、曲軸箱集合成一體，更緊湊的結(jié)構(gòu)換來更輕的重量，以及水冷式中冷器能帶來更穩(wěn)定的氣流以及更高的耐用性能。對(duì)于駕駛者來說，擁有更敏捷的動(dòng)力響應(yīng)性能則是更為重要，畢竟動(dòng)力這玩意，不是力大無窮就好，而是要恰到好處地把力道使出來。

同時(shí)2系旅行車所匹配的是一副8AT變速箱，這副變速箱并不是我們常見的搭載在BMW后驅(qū)/四驅(qū)車型上的那副縱置ZF 8HP，而是來自Aisin AW的橫置8AT，這副變速箱現(xiàn)在的普及面并不廣，但從換擋速度、換擋效率以及平順性來說，并不比ZF8HP遜色，要知道，橫置變速箱對(duì)體積的要求更高，要獲得縱置發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的擋位和性能表現(xiàn)，就更困難，而這副8AT，卻依然做到了8HP同樣高的水平。

所以141kW、280Nm的數(shù)據(jù)放在這么一臺(tái)兩廂旅行車上，我覺得有點(diǎn)兒過分，畢竟這是妥妥的鋼炮級(jí)的數(shù)據(jù)；但對(duì)于一臺(tái)旅行車來說，如此強(qiáng)大的動(dòng)力更集中表現(xiàn)在加速超車時(shí)的從容度，畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，變速箱也愿意積極降擋，釋放這280Nm的扭矩簡(jiǎn)直是手到拿來般輕松。

2系旅行車還有一副三缸1.5T+6AT的動(dòng)力配置，那是入門車型，對(duì)于大部分用戶來說，會(huì)更關(guān)注這副動(dòng)力而非2.0T+8AT，畢竟價(jià)錢上就已經(jīng)有一大截差距了。

而嘉旅這副EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則已經(jīng)在不少車型上嘗過鮮，加上嘉旅的體重也只比普通版高爾夫重上一丁點(diǎn)，所以動(dòng)力體驗(yàn)上并沒有太大的差距，夠用，有余。我想這不是最重要的，最重要的是那油耗低得有點(diǎn)兒讓我吃驚，一周下來平均油耗不過8L/100km，高速油耗更是5L/100km出頭，以110kW、250Nm這樣的數(shù)據(jù)來看，令人開心，更令錢包開心。

配合EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的是7速DSG干式雙離合變速箱，過往的雙離合，在低速蠕行時(shí)的闖動(dòng)和拉扯感是最讓人不適的，但在最新一代的DSG上，通過程序的改善已經(jīng)將這種不適感降低至傳統(tǒng)AT的水平，雖然換擋速度也隨之而有點(diǎn)兒損失，但老實(shí)說，本身DSG的升擋速度就已經(jīng)比大部分變速箱快，現(xiàn)在慢一丁點(diǎn)，但依然是領(lǐng)先的。

開著嘉旅，行駛的順暢感是令人很愉悅的，而且最大扭矩并不比2系旅行車低太多，所以加速能力依然可觀，就是在高速特別是100km/h以上的再加速時(shí)，動(dòng)力才有點(diǎn)干癟感出現(xiàn)，不過這時(shí)已經(jīng)差不多超過法定車速上限，也沒有什么所謂。當(dāng)然，如果嘉旅能再加上搭載第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那就更好不過，畢竟旅行車在長途行駛時(shí)更應(yīng)該有深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，1.4TSI雖然動(dòng)力夠，但儲(chǔ)備不夠深，真的急起來，還讓人挺著急的。