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超強鋰氧電池促電動車續(xù)航里程翻倍

麻省理工主導(dǎo)的研究團隊公布了新研發(fā)的鋰氧電池，由于其能夠提供像鋰空氣電池那樣的電池性能，而且完全克服了鋰空氣電池的缺點，有望在電動汽車領(lǐng)域推廣，解決續(xù)航里程以及電池安全問題。

相比傳統(tǒng)的鋰空氣電池，新型電池在充放電過程中，無需氧元素的氣態(tài)變化。其奧秘在于在電池內(nèi)部創(chuàng)建一個極小的納米級別微粒，成玻璃狀的微?？赏瑫r包含鋰與氧，研究人員將其稱作納米鋰氧。由于通常狀態(tài)下，納米鋰氧非常不穩(wěn)定，所以研究人員將它們放入了氧化鈷的矩陣之中。氧化鈷矩陣是一種類似海綿狀的物質(zhì)，每隔幾納米就有一個氣孔。氧化鈷矩陣一方面可以穩(wěn)定住納米鋰氧，另一方面，還可以充當化學(xué)反應(yīng)的催化劑。在這種形態(tài)下，氧化鋰、過氧化鋰以及超氧化鋰的轉(zhuǎn)換可以完全以固態(tài)形式發(fā)生。因此，可使電壓損耗情況改善5倍以上，僅有8%的電能被轉(zhuǎn)換成了熱量。電池組發(fā)燙的情況得以解決，不再構(gòu)成安全隱患，而且電池的能源效率得到了保障。

新型電池自身存在一種過度充電的保護機制，一旦過度充電情況發(fā)生，化學(xué)物質(zhì)馬上轉(zhuǎn)變成另外一種形態(tài)，從而化學(xué)反應(yīng)中止。在循環(huán)負荷試驗中，其實驗室版本完成了120遍充放電循環(huán)測試，整個過程僅有2%的能量損失，這意味著這種電池或?qū)碛谐L壽命。

另外，由于其“固態(tài)氧”陰極比傳統(tǒng)的鋰離子電池陰極質(zhì)量還要輕，在同樣的陰極質(zhì)量之下，新型電池可以多儲備1倍的能量。

本田Clarity燃料電池車創(chuàng)新電池技術(shù)

本田公司2016年年初推出了全新Clarity燃料電池車，定于2016年底在美國上市。該車發(fā)動機能高效環(huán)保，得益于本田汽車采用空間縮小了的燃料電池組傳動系統(tǒng)。電池組內(nèi)部裝有新一代燃料電池膜，使燃料電池內(nèi)部氫氣與氧氣之間相互反應(yīng)更加快捷。該設(shè)計提高了電池組工作的高效性，同時也滿足了本田燃料電池汽車對電池持久性與質(zhì)量方面的要求。

用苔蘚排氣的太陽能汽車

為使汽車更加環(huán)保，德國汽車創(chuàng)業(yè)公司SonoMotors研發(fā)出配有太陽能電池板及青苔通風(fēng)系統(tǒng)的汽車原型“Sion”。該車為自充電式6座汽車，前后各3座，均可單獨放下，且后備箱空間充足；可從車頂及側(cè)面的太陽能電池板中獲得電能，單塊電池可續(xù)航185 km。同時，它還可作為移動電源，插上插座即可充電。這款汽車利用冰島苔蘚進行通風(fēng)。此類苔蘚具有凈化空氣的功能，作為一種天然的空氣過濾器，可以過濾汽車的粉塵顆粒。

馬恒達在英國推出通勤用電動車e2o

馬恒達在英國市場推出了“e2o”電動汽車，專為城市通勤設(shè)計，以車載互聯(lián)技術(shù)為亮點，共提供2種車型配置。入門版本主打性價比，而高配版本車型安裝有一個多媒體中控顯示屏，并能提供倒車影像、遠程信息處理、遠程激活緊急充電、真皮座椅、鋁合金輪轂和快速充電口。

e2o的核心競爭點是其搭載的一系列互聯(lián)功能，可以使用戶更加輕松愉悅地駕駛和使用。通過e2o的手機App，用戶可以遠程控制車上的各種關(guān)鍵功能，包括遠程啟動空調(diào)制熱/制冷、遠程控制充電、規(guī)劃路線和尋找附近充電站。

遠程充電規(guī)劃器使用戶可以在電費較便宜的非用電高峰時，遠程控制汽車開始充電。遠程激活緊急充電功能可以在汽車電量耗盡時激活緊急充電功能，使電池擁有繼續(xù)行駛約13 km距離的電量。同時，車載傳感器向馬恒達后臺發(fā)送官方稱之為“心跳”的數(shù)據(jù)，激活遠程車輛“健康”監(jiān)控和用戶警報。

美國高校打造電池新材料

美國西北大學(xué)的研究人員打造出了一種適用于電池和超級電容的絕佳新材料，有助于提升電動汽車的續(xù)航里程和充電速度。他們將該材料稱作“共價有機框架”（COF），這是一種適合儲存能量、有許多氣孔的有機晶體結(jié)構(gòu)。

對其補充了導(dǎo)電聚合物后，其成為一個“改性氧化還原COF”。研究人員聲稱，它同時有益于電池和超級電容，而這兩者對于電動汽車都非常重要。他們的材料能夠穩(wěn)定經(jīng)受萬次充放電循環(huán)。其儲能是非改性COF電能源的10倍，同時充電速度提升了10～15倍。

保時捷快充技術(shù)或用于電動汽車

在電動汽車超級充電技術(shù)方面，特斯拉超級充電站能使電動汽車在40 min充電80%，75 min全部充滿。相比其他電動車的功率輸出而言，特斯拉的車輛可接收多達120 kW或2倍左右的電動車輸出功率。然而，保時捷正在部署一個比特斯拉還要快約2倍的充電系統(tǒng)。

在2015年法蘭克福車展亮相的保時捷Mission E的最大續(xù)航里程超過483 km，100 km加速為3.5 s，并且能在15 min的充電過程中使車的續(xù)航里程從0達到約402 km。

保時捷表示，800 V充電系統(tǒng)能夠在15 min內(nèi)讓Mission E的充電狀態(tài)達到80%。作為對比，特斯拉超級充電站能在40 min內(nèi)將一輛續(xù)航500 km左右的特斯拉Model S充滿至80%的電量。保時捷正在尋求與汽車廠商合作，希望能與他們建立快速充電網(wǎng)絡(luò)，并將其快充技術(shù)用于其他汽車廠商。

納米材料助力新能源汽車

沃爾沃宣布在汽車電池輕量化上取得突破。創(chuàng)新的輕質(zhì)電池結(jié)構(gòu)由一種新型納米材料組成，它包括由碳纖維和聚合樹脂組成的納米結(jié)構(gòu)，以及植入其間的超級電容器。沃爾沃表示，該電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%。

除了質(zhì)量上的優(yōu)勢，該電池結(jié)構(gòu)還擁有良好的可塑性，并且強度高。因此，它甚至可被應(yīng)用于車身面板及覆蓋件的制造。通過疊加的方式，將其做成電池模塊，并做成車身面板的樣子，布置在車身框架之上。這種新型電池面板可以取代車門、后備廂蓋、發(fā)動機罩及車頂?shù)取?/p>

eAxle電動全輪驅(qū)動技術(shù)

隨著市場對全輪驅(qū)動和插電式混合動力汽車需求的逐步加大，吉凱恩集團的eAxle（電動軸驅(qū)動）技術(shù)對混合動力汽車提供了電動全輪驅(qū)動的解決方案。

該系統(tǒng)可提供高達2 000 N·m的轉(zhuǎn)矩和70 kW的功率，足以使汽車在純電動模式下最高速度達到125 km/h。此外，在全輪驅(qū)動（AWD）模式下，純電動模式比傳統(tǒng)機械系統(tǒng)的提速能力強很多。整套裝置的質(zhì)量只有20.2 kg且體積較小，便于在有限空間內(nèi)安裝。

eAxle直接將電動機的轉(zhuǎn)矩傳遞到汽車輪胎上，提供更及時的動態(tài)響應(yīng)和加速能力。目前，eAxle已經(jīng)可以實現(xiàn)14 000 r/min的輸入轉(zhuǎn)速，且在接下來的幾年中，輸入轉(zhuǎn)速有望達到甚至超過20 000 r/min，混合驅(qū)動模式時轉(zhuǎn)速可能更高。

科學(xué)家研制出新催化劑將降低氫能源成本

氫燃料是公認的清潔能源，但以水為原材料制造氫氣存在輔助材料成本太高、反應(yīng)能量要求太高及合成催化劑不能在現(xiàn)實條件穩(wěn)定存在等缺點。

科學(xué)家最近發(fā)現(xiàn)了在酸性條件下依舊有效的催化劑，這種催化劑是一種薄膜晶體，由一層IrO2和一層Sr2IrO4組成，IrO2是一種可以在酸里生效的催化劑。因為薄膜晶體又平又薄，使研究員更容易比較催化反應(yīng)的效果。

對于析氧反應(yīng)的催化劑來說，一個很重要的評判標準是過電位，即推動反應(yīng)開始所需要的電壓。此前的記錄是320 mV，而這種新催化劑把反應(yīng)所需的過電位降到了270～290 mV。從而可以大大提高反應(yīng)效率，并降低反應(yīng)活化能，大幅降低大規(guī)模生產(chǎn)氫氣所需的能耗。

研究人員還發(fā)現(xiàn)，隨著反應(yīng)的進行，這種催化劑的效果越來越好。他們正在進行進一步的研究，希望能夠降低催化劑的生產(chǎn)成本，提高催化效果。

奧迪全新電動轎跑4.6 s速度破百

奧迪計劃推出全新豪華級四門電動轎跑A9e-tron，將選擇高功率輸出及高轉(zhuǎn)速的異步電動機作為動力總成。新車的動力系統(tǒng)將由3個電動機組成，并可產(chǎn)生320 kW的最大功率。在運動模式下，該電動機組的最大功率輸出將達到370 kW，峰值扭矩為435 N·m。此外，新車可連續(xù)行駛約500 km，將應(yīng)用全新奧迪A8采用的自動駕駛技術(shù)，并可設(shè)置4個駕駛級別。新車可在4.6 s內(nèi)完成100 km加速，其最高車速將達211 km/h。

電動車用絕緣型DC-DC轉(zhuǎn)換器

村田制作所開發(fā)出了用于純電動汽車（EV）、混合動力車（HEV）及插電式混合動力車（PHEV）等的絕緣型DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊“MYIS系列”，將于2016年12月開始量產(chǎn)。該產(chǎn)品適用于采用雙電池系統(tǒng)的EV，HEV，PHEV。最大輸出功率為3 W。輸入電壓范圍為6～16 V。外形尺寸為16 mm×27 mm×8 mm，支持表面封裝。符合車載電子部件質(zhì)量標準“AEC-Q”。

電源電路拓撲為反激式（Flyback）。配備有反激式轉(zhuǎn)換器控制IC、電壓檢測IC、功率MOSFET、絕緣變壓器及輸入輸出電容器等。絕緣耐壓（AC）為1 800 V。備有輸出電壓不同的4款產(chǎn)品，分別是輸出電壓為3.3 V的“MYISA3R308PSPQ”、輸出電壓為5.0 V的“MYISA005R6PSPQ”、輸出電壓為12 V的“MYISA012R3PSPQ”以及輸出電壓為15 V的“MYISA015R2PSPQ”，其最大輸出電流分別為0.8，0.6，0.25，0.2A。輸出電壓的誤差為±5%。開關(guān)頻率為300kHz（標稱值）。轉(zhuǎn)換效率方面，3.3 V產(chǎn)品為70%（標稱值），其他3款產(chǎn)品為74%（標稱值）。工作溫度范圍在-40～105℃。樣品價格為1000日元。

電動巴士無線充電時的電磁波減少技術(shù)

東芝宣布，在純電動巴士的快速無線充電系統(tǒng)方面，開發(fā)出了可減少會妨礙其他無線通信的無用電磁波的技術(shù)。

東芝開發(fā)的快速無線充電系統(tǒng)使用85 kHz頻段進行44 kW的電力傳輸。新技術(shù)將44 kW快速無線充電系統(tǒng)的供/受電板各分成了2個22 kW的系統(tǒng)。使2個系統(tǒng)逆向供電，放射的電磁波可以相互抵消，從而減少無用電磁波。分成2個系統(tǒng)時，如果電板之間發(fā)生干擾耦合，放射的電磁波的強度和相位就會發(fā)生錯位，導(dǎo)致電磁波的抵消效果降低，為此，研發(fā)人員通過電磁場模擬器計算出了電板之間適合的相對角度，使無用耦合降為0。這樣，使10 m遠處的電磁波強度減小到了原來的1/10，在保持44 kW供電量的情況下，也符合作為高頻波段利用設(shè)備的規(guī)定。

韓國新電池技術(shù)提高45%的電池容量

韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院的研究團隊開發(fā)出了二次電池的陰極材料，成功地把現(xiàn)有電池的容量提高了45%，這將幫助續(xù)航200 km的電動汽車提升近100 km的續(xù)航里程，未來電動汽車續(xù)航300 km以上或許將成為普遍現(xiàn)象。

該研究團隊通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨-硅復(fù)合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20 nm大小的硅粒子制作而成的，新電池的充放電速度也比現(xiàn)有電池快30%以上。由于僅需要對新電池進行電級更換，因此新電池的批量生產(chǎn)也相對容易，也會側(cè)面提升商業(yè)化量產(chǎn)產(chǎn)品的價格競爭力。

工信部擬對新能源車實行積分管理

工信部于2016年9月22日發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》公開征求意見。擬對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量等建立積分形式獎懲機制，對積分為負的企業(yè)采取暫停部分車型公告等處罰。

文件提出，對公告內(nèi)獨立法人乘用車企業(yè)、單獨注冊進口經(jīng)銷商的平均燃料消耗量進行管理。平均燃料消耗量達標企業(yè)將產(chǎn)生油耗正積分，不達標將產(chǎn)生負積分。自2018年起，一定規(guī)模以上的乘用車企業(yè)需滿足規(guī)定的新能源汽車年度積分比例要求。企業(yè)生產(chǎn)或進口新能源汽車的，將產(chǎn)生一定的新能源汽車積分，具體分值按照純電動續(xù)航里程等技術(shù)指標確定。年度企業(yè)新能源汽車積分未達到比例要求的將產(chǎn)生負積分，負積分須通過購買正積分進行抵償。此外，工信部將油耗負積分與新能源汽車正積分進行掛鉤，油耗負積分可通過使用或購買新能源汽車正積分進行彌補。

中國趕超美國全球新能源汽車市場地位

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，目前國內(nèi)品牌在中國新能源汽車市場占有量為96%，國外品牌僅占4%。中國新能源汽車正在重新定義汽車市場格局。

目前中國已經(jīng)超越美國在全球的新能源汽車市場地位。中國2015年生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長近4倍。2009—2015年中國累計銷售新能源汽車44.8萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.3萬輛，累計銷售40萬輛左右。

TE推出全新高壓接觸器EVC 250

TE Connectivity在中國推出新一代高壓接觸器產(chǎn)品EVC 250主接觸器，其專為混合動力、純電動和燃料電池車輛應(yīng)用而設(shè)計，也適用于各種車輛的充電系統(tǒng)。

全新EVC 250主接觸器擁有更大的接觸間隙和優(yōu)化的開關(guān)動力。具備高性能的滅弧磁體，結(jié)合其他措施，可有效地抑制開關(guān)電弧。該接觸器可實現(xiàn)連續(xù)250 A的額定電流，能承載高達6 000 A的過電流20 ms而不影響任何關(guān)鍵性能。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后的開關(guān)室，能在海拔高達5 000 m的低氣壓條件下完全切斷電流。當電流大大超過電流限值時，可以在不損壞外殼的情況下釋放多余壓力，大大降低元件爆炸性損壞的可能性。

EVC250標準版中用以吸合和保持的線圈是分開的，內(nèi)部放置自動開關(guān)；另一版本則是以單線圈實現(xiàn)脈寬調(diào)制（PWM）。此外，EVC 250滿足IEC 60664規(guī)定的絕緣要求。

日產(chǎn)推出固態(tài)氧化物燃料電池車

日產(chǎn)公司推出e-BioFuel-Cell生物燃料電池概念車，該固態(tài)氧化物燃料電池車可以利用純生物乙醇發(fā)電，不會產(chǎn)生任何污染。

這款車是基于e-NV200 MPV改造的，使用24 kW·h的電池，600 km的續(xù)航里程可與現(xiàn)款燃油汽車相媲美。它還可以利用乙醇混合溶液運行。日產(chǎn)稱，生物乙醇是可持續(xù)能源，主要提取自甘蔗和玉米，這些作物在美國和南美洲被大量種植。使用這種溶液相比于其他燃料更加安全方便，還可以利用現(xiàn)有加油站的設(shè)備儲存和管理，不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施，因此具有很大的市場潛力。

錫柴創(chuàng)天然氣機多點噴射燃氣系統(tǒng)技術(shù)

由錫柴與一汽技術(shù)中心聯(lián)合自主研發(fā)成功的天然氣發(fā)動機多點噴射燃氣系統(tǒng)，已順利完成多輪功能和機械耐久等試驗，并成功搭載在錫柴天然氣發(fā)動機上。天然氣發(fā)動機多點噴射技術(shù)采用了氣軌燃氣噴嘴技術(shù)路線，各缸在氣軌上均布有燃氣噴嘴并將其導(dǎo)管伸入各缸進氣門附近，實現(xiàn)多點可控噴射，這不僅有效提升了天然氣發(fā)動機的瞬時響應(yīng)性，也同時消除了天然氣機在使用國外單點噴射系統(tǒng)時所產(chǎn)生的回火放炮現(xiàn)象。相比國外天然氣燃氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有空燃比控制更精確、整車加減速性更優(yōu)良、低速動力性更好及燃氣消耗率更低等優(yōu)勢。同時，系統(tǒng)零部件數(shù)量較國外系統(tǒng)要少，在降低用戶維護成本的同時，更提升了錫柴天然氣發(fā)動機對整車的配套適應(yīng)性，較單點噴射系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢。

哈工大新成果助力電動汽車快速充電

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教師王博在電化學(xué)混合儲能領(lǐng)域的研究取得新進展，他提出了一種構(gòu)建多級結(jié)構(gòu)“雙連續(xù)活性通道”（離子與電子）混合儲能材料的策略。

目前廣泛使用的鋰離子電池、鉛酸電池及電容器等化學(xué)電源，其電極的活性物質(zhì)普遍采用單一的電化學(xué)儲能材料。這些電源的性能受限于電極中單一活性物質(zhì)的性能，造成儲能容量有限。王博根據(jù)不同活性物質(zhì)的儲能特性，成功設(shè)計了一系列混合儲能材料，實現(xiàn)了不同活性物質(zhì)的原位復(fù)合和儲能過程中的高效協(xié)同，并通過理論研究進一步揭示了電化學(xué)混合儲能的機理，為電化學(xué)混合儲能領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要的理論依據(jù)和研究方法。依照該策略合成出的磷酸鐵鋰/碳納米管及石墨烯多級結(jié)構(gòu)混合儲能材料具備優(yōu)異的電化學(xué)性能，快速充電200 s充電率達90%，有望實現(xiàn)以其為正極材料的電動汽車的快速充電。

大眾基于MEB平臺打造電動車

大眾于2016年1月在洛杉磯舉辦的CES國際消費電子展推出了一款概念車BUDD-e，這是基于電動車模塊化平臺（MEB）打造出的一款配備了先進電子技術(shù)的電動面包車。

該面包車長寬高分別為4 597，1 940，1 835 mm，軸距長3 151 mm，被視為一個可移動的電子實驗室，能夠感應(yīng)四周環(huán)境，允許駕駛員通過手勢取代開關(guān)操控汽車。BUDD-e的鋰電子電池組平鋪在地板上，單次充電后續(xù)航里程可達375 km，并且在30 min內(nèi)就可充滿80%的電。該車前后軸裝有電機，可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。