DPF+SCR系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)與排放

?

DPF+SCR系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)與排放

選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)是降低NOx排量最有效的系統(tǒng)，而柴油顆粒捕集器（DPF）是減少顆粒物排放最有效的方式。為滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，汽車(chē)生產(chǎn)商將這兩種系統(tǒng)進(jìn)行改造，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)清潔汽車(chē)的制造。對(duì)SCR系統(tǒng)和DPF進(jìn)行改造和設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，且需要制定相關(guān)的性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以滿足相關(guān)法規(guī)的要求。對(duì)該聯(lián)合尾氣處理系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)論述，并對(duì)其性能檢驗(yàn)程序做了詳細(xì)介紹。

首先對(duì)SCR系統(tǒng)及DPF的性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論述。SCR系統(tǒng)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)包括：NOx縮減效率、N2O排放量、系統(tǒng)工作溫度、系統(tǒng)耐久性等。DPF性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)包括：顆粒物吸附率、系統(tǒng)耐久性、系統(tǒng)控制條件的復(fù)雜程度等。對(duì)SCR系統(tǒng)、DPF進(jìn)行改造，將改造后的DPF安裝在排氣尾管上游，改造后的SCR系統(tǒng)安裝在尾管下游。通過(guò)以下3個(gè)試驗(yàn)對(duì)聯(lián)合系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。①在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)或具有等效測(cè)量效果的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，包括發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)臺(tái)階試驗(yàn)、負(fù)荷轉(zhuǎn)換試驗(yàn)以及NOx還原效率檢測(cè)試驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)非立法要求排放物NH3和N2O也進(jìn)行了還原效率檢測(cè)試驗(yàn)；②將聯(lián)合系統(tǒng)應(yīng)用在實(shí)車(chē)上進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)，試驗(yàn)要求行駛1000h約5萬(wàn)km。③與試驗(yàn)2采用相同的操作條件和測(cè)量?jī)x器，該試驗(yàn)用來(lái)建立聯(lián)合系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)，并為系統(tǒng)改造提供建議。試驗(yàn)采用依維柯F1C型發(fā)動(dòng)機(jī)，選取了ETC（歐洲瞬態(tài)循環(huán)）、WHTC（世界重型商用車(chē)輛瞬態(tài)循環(huán)）、NYCC（紐約城市循環(huán)）和BRAUN（布倫瑞克循環(huán)）這4種循環(huán)工況。試驗(yàn)結(jié)果表明：在ETC 和WHTC 2種循環(huán)工況下，與獨(dú)立的尾氣處理系統(tǒng)相比，聯(lián)合系統(tǒng)對(duì)各類(lèi)排放物的轉(zhuǎn)化效率均有所提高；但在NYCC和BRAUN 2種循環(huán)工況下，由于這兩者代表城市循環(huán)工況，負(fù)荷較低，聯(lián)合系統(tǒng)工作溫度小于200℃，因而不能完全發(fā)揮聯(lián)合系統(tǒng)的作用，與另兩種循環(huán)工況相比，排放物的轉(zhuǎn)化效率有所降低。

刊名：Energy and Power（英）

刊期：2014年第4期

作者：Jan Czerwinski

編譯：王祥