護(hù)航客車襛桑 亟須加強(qiáng)主動襛桑技術(shù)應(yīng)用

文高宏 黃玉垚

護(hù)航客車襛桑 亟須加強(qiáng)主動襛桑技術(shù)應(yīng)用

湖南大客車著火事故傷痛尚未平息，天津又發(fā)生了大客車爆胎落水事故，幾十個鮮活的生命意外逝去。大客車事故盡管在道路交通事故起數(shù)中占比不高，但事故中極易造成群傷。數(shù)據(jù)表明，預(yù)防事故的發(fā)生和減少事故損失，在被動安全的參數(shù)已經(jīng)走近飽和的情況下，主動安全產(chǎn)品的應(yīng)用引領(lǐng)著汽車安全產(chǎn)品未來發(fā)展的方向。主動安全技術(shù)目的是預(yù)防事故的發(fā)生，更能提升汽車的本質(zhì)安全水平。目前，商用車主動安全技術(shù)應(yīng)用遠(yuǎn)低于乘用車，加快商用車主動安全技術(shù)的應(yīng)用，特別是以大客車應(yīng)用為突破口，對于有效遏制重特大事故發(fā)生，改善嚴(yán)峻的道路交通安全形勢具有重要意義。

一、應(yīng)用主動安全技術(shù)，提升大客車本質(zhì)安全水平

（一）改善大客暏重特大事故高發(fā)的局面至關(guān)重要

大客車事故在道路交通重特大事故中占絕大多數(shù)，安全形勢嚴(yán)峻。2013年為17起，死亡209人，傷389人；2014年共8起，死亡128人，傷92人；2015年共8起，死亡134人，傷96人。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年上半年，客運車輛已發(fā)生重大以上事故4起，死亡84人，傷68人。這類事故造成群死群傷，不僅給眾多家庭帶來巨大傷害，也在社會上造成很大影響，成為治理道路交通安全的頑疾之一。重特大交通事故近幾年的波動和傷亡人數(shù)居高不下，必須采取行之有效的措施來提高大客車的安全保障水平。

（二）商用主動襛桑技術(shù)應(yīng)用日益得到重視

國內(nèi)外商用車主動安全技術(shù)的發(fā)展，為大客運本質(zhì)安全水平的提高帶來福音。有別于乘用車，商用車運輸距離長、裝載量大、疲勞駕駛風(fēng)險高，主動安全技術(shù)的應(yīng)用更有利于防范和避免事故隱患，確保行車安全。因此，在乘用車主動安全技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，主動安全技術(shù)在商用車上的應(yīng)用受到空前重視。2016年3月17日，美國交通運輸部、國家公路交通安全管理局及高速公路安全保險協(xié)會宣布，20 家汽車廠商已經(jīng)簽署了一份協(xié)動系統(tǒng)（AEB）。2015年歐洲首個汽車主動安全強(qiáng)制要求的出臺，加拿大、韓國、日本等其他國家也陸續(xù)出臺的對汽車行業(yè)對主動安全技術(shù)的推動措施。我國也積極修訂國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》，已出臺的征求意見稿中，明確了對增加車道偏離報警系統(tǒng)和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)等主動安全技術(shù)與裝置的要求。

（三）運用實用性強(qiáng)的主動襛桑技術(shù)消除襛桑隱患

針對造成我國客運車輛事故的主要因素，應(yīng)率先重點推廣實用性強(qiáng)的主動安全技術(shù)。我國引發(fā)交通事故的主要原因有違章駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車等。另據(jù)統(tǒng)計，在這些交通事故中，1/2是由于車速過快、1/3是由于超載、1/4是由于車輛性能和機(jī)械故障。要避免這些事故，在加強(qiáng)安全監(jiān)管、安全教育培訓(xùn)的同時，應(yīng)提高客運車輛的本質(zhì)安全水平，加快推廣實用性強(qiáng)、針對性好的先進(jìn)安全技術(shù)和裝置。借鑒國外經(jīng)驗，除已經(jīng)明確寫入國標(biāo)的車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）外，還應(yīng)該重點推廣AEB（自動制動系統(tǒng)）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、電子制動控制系統(tǒng)（EBS）、電子穩(wěn)定性控制（ESC）等。此外，還應(yīng)針對我國實際，推廣防爆胎預(yù)警/剎車系統(tǒng)、防疲勞駕駛監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)等，解決大客車安全隱患，大幅度減少群死群傷的惡性交通事故。

二、制約我國商用車主動安全技術(shù)推廣應(yīng)用的阻礙

（一）商用暏市場對主動襛桑技術(shù)接受度不夠

市場接受度不高和司機(jī)駕駛習(xí)慣影響主動安全技術(shù)的推廣應(yīng)用。相對于乘用車，商用車的決策者和使用者通常不是一體的，買車人不是用車人，因此買主對主動安全不夠關(guān)心，大部分車主和車隊對改善駕駛安全條件重視不夠，不會主動購買“主動安全”。而即使是商用車司機(jī)本人，許多人也需要轉(zhuǎn)變觀念，如他們還不習(xí)慣讓系統(tǒng)替代人來處理危機(jī)情況。

（二）政策層面制約主動襛桑技術(shù)推廣應(yīng)用

國內(nèi)商用車主動安全技術(shù)發(fā)展與政策法規(guī)的引導(dǎo)存在差距。即使在歐洲，主動安全技術(shù)逐步推廣過程中，有關(guān)法規(guī)也在逐步完善中，將相關(guān)技術(shù)推廣到全部車型也需要較長時間。而我國目前在GB 7258征求稿相關(guān)規(guī)定中，主動安全要求的內(nèi)容還比較少，不能適應(yīng)越來越多中國商用車用戶對車輛安全技術(shù)系統(tǒng)的要求，也不能滿足解決重特大交通安全事故的需要，急需從基礎(chǔ)規(guī)范逐步到相關(guān)法規(guī)的不斷完善。

（三）國產(chǎn)主動襛桑技術(shù)產(chǎn)業(yè)化程度低

商用車國產(chǎn)主動安全技術(shù)接受程度低，應(yīng)用面少，影響了產(chǎn)業(yè)化。由于國產(chǎn)汽車主動安全技術(shù)應(yīng)用還處于初級階段，產(chǎn)業(yè)化程度不高，產(chǎn)品價格成為影響推廣的因素之一。商用車市場不集中、車隊和車輛大而散，使主動安全產(chǎn)品后裝市場開拓成本高、不確定因素多，難以形成產(chǎn)業(yè)化，造成產(chǎn)品價格偏高。而且，有專家指出，一旦主動安全市場火熱，難免會出現(xiàn)大量成本低廉、良莠不齊甚至假冒偽劣的產(chǎn)品，影響主動安全技術(shù)的推廣應(yīng)用。

三、相關(guān)建議

（一）加快商用暏主動襛桑標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

一是加快國標(biāo)GB 7258修訂工作，一方面增加主動安全技術(shù)與產(chǎn)品的內(nèi)容，另一方面盡快完成修訂工作。二是在修訂現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立健全商用車主動安全標(biāo)準(zhǔn)體系。三是整合標(biāo)準(zhǔn)化力量，通過國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多重努力，形成合力，通過標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)推動主動安全產(chǎn)品的應(yīng)用。

（二）加大政策支持力度

第一，國家安監(jiān)總局、工信部、交通運輸部等相關(guān)部委已經(jīng)出臺支持主動安全技術(shù)應(yīng)用的政策要盡快落實。第二，利用大客車事故的查處，重點將針對性強(qiáng)的主動安全技術(shù)作為解決方案加以推廣。第三，建立部門協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)工信、安監(jiān)、公安、質(zhì)監(jiān)、交通等部門，對大客車前裝和后裝市場統(tǒng)一部署。第四，加強(qiáng)宣傳、培訓(xùn)和教育，運用傳統(tǒng)手段和新媒體渠道，廣泛傳播，增強(qiáng)社會對商用車主動安全的認(rèn)可度。

（三）推進(jìn)國產(chǎn)商用暏主動襛桑技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化

我國國產(chǎn)商用車主動安全技術(shù)與國外相比，起步并不晚。而且，我國自主知識產(chǎn)權(quán)的一些產(chǎn)品，還具有針對性好、實用性強(qiáng)等特點，如果加大支持力度，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，有望快速趕上并超過國外先進(jìn)水平，達(dá)到物美價廉的效果。首先，可以借鑒支持國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗，設(shè)立專項補(bǔ)貼政策，支持國產(chǎn)主動安全技術(shù)和裝備在商用車上的推廣應(yīng)用。其次，支持科技成果轉(zhuǎn)化，使先進(jìn)的主動安全技術(shù)盡快得到應(yīng)用。再次，出臺專門的扶持政策和措施，推動保險、基金、租賃等社會化資本對主動安全技術(shù)應(yīng)用的支持。