資本追捧 誰(shuí)的“錢途”

□ 《民生周刊》記者 于海軍

資本追捧 誰(shuí)的“錢途”

□ 《民生周刊》記者 于海軍

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前殺入網(wǎng)約單車領(lǐng)域的資本方已超過(guò)了20家。資本逐利，網(wǎng)約單車將是誰(shuí)的“錢途”呢？

網(wǎng)約單車進(jìn)入出行市場(chǎng)后迅速走紅，因其有相應(yīng)的硬件技術(shù)支持，注冊(cè)賬戶繳納押金后即可使用，方便、快捷、價(jià)格低廉，顯示出蓬勃的生命力。有評(píng)論稱，網(wǎng)約單車帶來(lái)的公共效益非?？捎^，這主要體現(xiàn)在對(duì)公共交通的補(bǔ)充和完善，特別是對(duì)于公共交通理念的改變最為明顯。

隨著“小單車”變成“大生意”，網(wǎng)約單車受到資本的熱捧，今年下半年，除了大家熟知的摩拜、ofo等品牌，快兔、野獸騎行、騎唄單車也紛紛殺入網(wǎng)約單車領(lǐng)域……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前殺入網(wǎng)約單車領(lǐng)域的資本方已超過(guò)了20家。資本逐利，網(wǎng)約單車將是誰(shuí)的“錢途”呢？

資本熱捧

11月17日，視頻及智能硬件公司跨界加入，野獸騎行宣布將設(shè)立獨(dú)立品牌小藍(lán)單車全面開(kāi)拓網(wǎng)約單車市場(chǎng)。當(dāng)天，靠視頻起家的第一視頻集團(tuán)有限公司也宣布推出自己的網(wǎng)約單車——快兔出行，并計(jì)劃在北京、上海、廣州、深圳等十余個(gè)城市推出，到 2017 年預(yù)計(jì)要投放 100萬(wàn)輛單車。當(dāng)天下午，ofo召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布正式開(kāi)啟城市服務(wù)，進(jìn)入北京、上海、深圳、廣州4個(gè)城市。前Uber中國(guó)高管張嚴(yán)琪也宣布出任ofo首席營(yíng)銷官加入到網(wǎng)約單車大戰(zhàn)中。

此前有業(yè)內(nèi)人士指出，大量資本涌入網(wǎng)約單車這一市場(chǎng)，折射出的是在資本寒冬之下，投資方們對(duì)于尋找到“下一個(gè)滴滴”的渴求。據(jù)了解，ofo上線至今，已在19個(gè)省市22座城市的200多所高校成功運(yùn)營(yíng)，并在北上廣深4座城市開(kāi)始城市運(yùn)營(yíng)，擁有超過(guò)300萬(wàn)的城市高校用戶，總訂單量達(dá)4000多萬(wàn)。ofo在今年已經(jīng)完成了至少4輪融資。

摩拜單車也“不甘示弱”。10月13日，摩拜單車完成最新一輪融資，騰訊、美團(tuán)創(chuàng)始人王興的個(gè)人投資赫然在列；9月，摩拜單車完成1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投。

繼ofo與摩拜單車獲得融資后，騎唄單車、Hellobike等在11月初也先后宣布融資信息，并在杭州、蘇州投放單車。

對(duì)于網(wǎng)約單車頻受資本青睞的原因，互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，“是風(fēng)口來(lái)了。”首先，網(wǎng)約單車滿足了人們出行最后一公里的需求；其次，網(wǎng)約單車價(jià)格低廉，門檻較低，易被消費(fèi)者接受；此外，低碳出行、環(huán)保出行是大勢(shì)所趨。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前整體的投資環(huán)境不佳，一些知名的風(fēng)投公司只能通過(guò)投資這種單一、爆款的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)大商業(yè)模式，當(dāng)網(wǎng)約單車市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模，資本公司便可獲取投資價(jià)值。

媒體評(píng)論員梅劍飛稱，網(wǎng)約單車市場(chǎng)本身符合共享經(jīng)濟(jì)、綠色出行理念。接下來(lái)，資本會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)。不過(guò)，在一兩年內(nèi)會(huì)迎來(lái)一波洗牌。他分析，運(yùn)營(yíng)、維護(hù)能力稍差的網(wǎng)約單車平臺(tái)有可能被淘汰，而剩下來(lái)的企業(yè)就可能成為寡頭。

面對(duì)瘋狂的資本介入，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家將網(wǎng)約單車與專車進(jìn)行比較，在燒錢方面，網(wǎng)約單車往往需要購(gòu)置單車、規(guī)劃空地等投入，后期還需要維修等持續(xù)投入。專車行業(yè)可以通過(guò)補(bǔ)貼用戶來(lái)推高訂單量從而獲得資本融資后繼續(xù)做高估值，而網(wǎng)約單車在融資后繼續(xù)燒錢可能會(huì)因缺乏可行的商業(yè)模式被資本放棄。

解決了“最后一公里”難題，網(wǎng)約單車因此受到了更多學(xué)生和上班族的青睞，而這些消費(fèi)人群，則成為該行業(yè)吸引資本涌入的“原動(dòng)力”。

如何盈利？

經(jīng)濟(jì)學(xué)專家陳永偉對(duì)網(wǎng)約單車模式頗為不解：“盈利是很成問(wèn)題的，比如，一次5毛錢，一天騎六次，兩三個(gè)月下來(lái)花的錢就能買一輛二手單車，你為什么要去騎它呢！” 陳永偉認(rèn)為，自行車不是汽車，即便做廣告效果肯定也不好。而這樣一個(gè)盈利模式尚不清晰的行業(yè)博得資本的推崇，可能是資本過(guò)于狂熱。

目前來(lái)看，網(wǎng)約單車與專車比肩看齊估計(jì)困難不小。兩者畢竟分屬不同的出行市場(chǎng)，市場(chǎng)體量相差甚遠(yuǎn)。專車的盈利模式很清晰，通過(guò)撮合用車需求收取傭金。而網(wǎng)約單車目前尚無(wú)可靠的盈利模式。車輛的大量投放要靠自有資金，僅靠租金回報(bào)周期也非常漫長(zhǎng)。

不過(guò)，這并不表明網(wǎng)約單車沒(méi)有“錢途”。有專家認(rèn)為，由于對(duì)傳統(tǒng)出租業(yè)的沖擊，專車一直飽受政策合規(guī)性困擾。網(wǎng)約單車非但無(wú)此之虞，甚至可以為政府“排憂解難”，這也正是網(wǎng)約單車火起來(lái)的真正原因。

眾所周知，“最后一公里”是完善公共交通的重要一環(huán)，也是影響公交滿意度的最大障礙。傳統(tǒng)的解決方法是不斷增加公交站點(diǎn)，縮小距離半徑。這樣做成本較高，距離問(wèn)題仍無(wú)法解決。

其實(shí)“最后一公里”更適合自行車來(lái)解決。相比政府提供的公共自行車需“定點(diǎn)”取車還車，網(wǎng)約單車則為解決這一問(wèn)題打開(kāi)了“腦洞”，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了隨借隨還，擺脫了固定停車站點(diǎn)的束縛。

有專家表示，網(wǎng)約單車有更好的便利性和實(shí)用性，未來(lái)完全可以通過(guò)政府購(gòu)買服務(wù)，解決基本的生存問(wèn)題。再加上網(wǎng)約單車將成為移動(dòng)支付的重要內(nèi)容之一，能帶來(lái)用戶和流量，未來(lái)就有可能找到一種新型盈利模式。

對(duì)于網(wǎng)約單車如何盈利，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，目前還缺少明確的方向，該行業(yè)還是處于用資金來(lái)大規(guī)模圈占市場(chǎng)的階段。共享單車行業(yè)面臨盈利能力和政策的考驗(yàn)。目前的盈利模式主要是依靠租車收入，未來(lái)能否有廣告和大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

開(kāi)始燒錢大戰(zhàn)后，怎樣在市場(chǎng)廝殺中獲得更多用戶，已成為網(wǎng)約單車平臺(tái)最先需要考慮的問(wèn)題。易觀分析師王會(huì)娥表示，網(wǎng)約單車行業(yè)的市場(chǎng)空間沒(méi)有大家想象得那么大。網(wǎng)約單車不應(yīng)只是資本的游戲，注重產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)和線下運(yùn)營(yíng)才能持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于網(wǎng)約單車行業(yè)前景，多位專家表示還不明朗。僅憑付費(fèi)使用不能撐起龐大的市場(chǎng)投入。政府主導(dǎo)的自行車平臺(tái)慢慢淡出市場(chǎng)，正是此類項(xiàng)目盈利困境的表現(xiàn)。在資本的推動(dòng)下，集中爆發(fā)的自行車潮也將挑戰(zhàn)城市環(huán)境和管理水平，但行業(yè)的興起勢(shì)必會(huì)頻繁上演合并、重組、兼并的大戲。