改造型號，形成風(fēng)格

源自美國的UH-1系列直升機(jī)

1954年，美國陸軍向國內(nèi)企業(yè)公開招標(biāo)，要求研制一種適合在前線撤退傷員、一般事務(wù)和儀表飛行訓(xùn)練的通用直升機(jī)。經(jīng)過競爭，美國陸軍在1955年選中貝爾公司的方案。同年6月，美國陸軍與貝爾公司簽訂了研制3架XH-40原型機(jī)的合同。1956年10月20日，第一架原型機(jī)首次試飛。接著又造出6架YH-40試用型直升機(jī)。預(yù)生產(chǎn)型編號為HU-1，1958年9月開始試飛，1959年6月開始交付。1963年，改用UH-1這個至今仍在使用的編號。該直升機(jī)的公司編號為貝爾204，官方綽號為“休伊”，但常用綽號卻是“依洛魁”。

UH-1系列中能夠上艦的型號包括貝爾204的艦載型以及海軍陸戰(zhàn)隊裝備的該系列的通用直升機(jī)和武裝直升機(jī)。從1961年開始，阿古斯塔公司從貝爾公司引進(jìn)了部分UH-1系列及其衍生型直升機(jī)的專利權(quán)，生產(chǎn)多個型號的貝爾直升機(jī)，其中就包括雙發(fā)的貝爾212。在意大利海軍，SH-3D因機(jī)體過大不適宜在該國裝備的驅(qū)護(hù)艦上使用。為此，意大利海軍裝備了一些AB204直升機(jī)。AB204AS機(jī)上裝有吊放聲納和自動穩(wěn)定裝置、自動進(jìn)入懸停裝置和全天候飛行儀表，其安裝使用的T53-1-11發(fā)動機(jī)在意大利生產(chǎn)。該機(jī)最多攜帶兩枚Mk44魚雷，可執(zhí)行單機(jī)或雙機(jī)搜潛和攻潛任務(wù)。隨后出現(xiàn)的AB212ASW主要是根據(jù)意大利海軍使用單發(fā)AB204AS獲得的作戰(zhàn)經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計的，因此能夠在AB204AS所用的小型艦艇甲板上起飛降落。當(dāng)時，阿古斯塔正在研制的A109直升機(jī)重量較小，僅有2噸，不及AB212的一半。阿古斯塔公司在 AB212基礎(chǔ)上研發(fā)反潛型號比英法兩國專門研制大小相同的“山貓”直升機(jī)速度較快，開發(fā)成本較少。由于沿用了SH-3D上的成熟技術(shù)如吊放聲納和雷達(dá)等，研制風(fēng)險較小，有利于盡快形成作戰(zhàn)能力。1971年底，研制工作始。1973年，意大利海軍航空兵對原型機(jī)進(jìn)行了評估。

機(jī)身結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點

AB212機(jī)身扁平，中間向外鼓起。機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計過載為3.5g。駕駛艙的上下左右都裝有較大的有機(jī)玻璃窗，以便提供較好的視野。機(jī)身左右兩側(cè)均有登機(jī)門，在使用時可沿滑軌向后移動。兩臺發(fā)動機(jī)并列安裝在機(jī)身頂部、旋翼軸之后。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口位于旋翼軸兩側(cè)的機(jī)身頂部，尾噴管高高置于機(jī)身頂部末端，旁邊靠下位置有冷卻空氣進(jìn)口。駕駛艙天窗之后、旋翼軸之前設(shè)有圓鼓形雷達(dá)罩。該機(jī)尾梁上翹明顯，尾梁上面有水平尾翼，尾梁末端有尾槳保護(hù)尾橇。

除了加裝雷達(dá)罩和電子戰(zhàn)裝置外，AB212ASW機(jī)體結(jié)構(gòu)與民用貝爾212相似。所做的改動包括：進(jìn)行了局部加固，增加了甲板系留設(shè)備，且提高了抗海水腐蝕能力。最重要的變化是在直升機(jī)的內(nèi)部，座艙容積6.1立方米，地板面積5平方米。如果安裝聲納系統(tǒng)，容積將減少到5.1立方米。艙內(nèi)可乘坐3～4名機(jī)組人員遂行作戰(zhàn)任務(wù)，或2名駕駛員、4副擔(dān)架和1名醫(yī)務(wù)人員用于醫(yī)療后送，或在兩名駕駛員之外，另外搭乘7人。

AB212直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)為兩片全金屬半鋼性槳葉。由擠壓鋁合金大梁和層壓板構(gòu)成，內(nèi)部為蜂窩夾心結(jié)構(gòu)。槳葉前緣包有不銹鋼抗磨蝕包條。槳葉的80%半徑以內(nèi)是NACA0012葉型，到槳葉尖過渡為NACA0006葉型。槳葉有-10°線性扭轉(zhuǎn)。主旋翼槳葉等弦長為59厘米，槳葉上下?lián)]舞角為11°。旋翼上方、旋翼軸頂端有穩(wěn)定桿，與槳葉成直角交叉。旋翼轉(zhuǎn)速為324轉(zhuǎn)/分。有槳葉剎車裝置。尾槳為拉近式兩片槳葉全金屬結(jié)構(gòu)。尾槳槳葉弦長29厘米。尾槳轉(zhuǎn)速為1654轉(zhuǎn)/分。硬式機(jī)械傳動裝置和拉桿把平尾和周期變距操縱系統(tǒng)連接起來，周期變距操縱桿向前后活動時，同時也帶動平尾，改變其角度，這樣可增強(qiáng)操縱性，擴(kuò)大重心活動范圍。該機(jī)的旋翼和尾斜梁均不能折疊，在艦上停放時，旋翼前后順著機(jī)身固定。

AB212在機(jī)身下面安裝一對兒管狀滑橇式起落架，在縱向鋁合金管下面增加了一層鋼片以抗磨損。與其他起落架樣式相比，滑橇式起落架不易進(jìn)出艦艇上的機(jī)庫。進(jìn)出機(jī)庫前，需在兩個相互平行的鋁合金管上安置一對兒雙輪機(jī)動輪。左右兩個起落架上均安裝有應(yīng)急充氣浮囊，配有充氣筒。浮囊在平時水平收藏在起落架的柔性支柱上面，一旦需在水面迫降，充氣筒便會為浮囊充氣。

AB212ASW在機(jī)身右上方安裝一部272千克起吊能力的救援絞車，在機(jī)身腹部設(shè)有2270千克吊掛能力的貨物吊鉤。

動力裝置

AB212ASW采用了功率比貝爾212和AB212上使用的PT6T-3稍大的PT6T-6發(fā)動機(jī)。

PT6A原本是一種用于小型飛機(jī)的渦槳發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為輕機(jī)動力之王。PT6T/T400和PT6B/C發(fā)動機(jī)是在其基礎(chǔ)上衍生的渦軸發(fā)動機(jī)。其中，PT6T/T400是二十世紀(jì)六十年代普拉特·惠特尼加拿大公司研制的一種雙發(fā)并車的自由渦輪式雙轉(zhuǎn)子渦輪軸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)由兩個動力部分和一個并車減速齒輪箱組成，兩個動力部分是兩臺并排安裝的PT6A發(fā)動機(jī)，共用的并車減速齒輪箱包括兩個輸入部分和一個輸出部分。該齒輪箱的作用是將兩個動力部分的輸入扭矩傳給一根輸出軸去驅(qū)動直升機(jī)旋翼。一般情況下，兩個并車發(fā)動機(jī)同時工作，提供直升機(jī)不同飛行狀態(tài)所需的功率。當(dāng)一臺發(fā)生故障時，另一臺可以在短時間內(nèi)應(yīng)急工作。

AB212ASW使用的PT6T-6的結(jié)構(gòu)與-3型的相同，只是改進(jìn)了熱端部件的材料，并在第1級渦輪導(dǎo)向器上采用冷卻技術(shù)。起飛時總功率為1398千瓦（1901軸馬力），巡航時總功率為1014千瓦，功重比為4.78，質(zhì)量為298千克。

反潛、反艦專用設(shè)備及武器

AB212ASW能夠完成作戰(zhàn)任務(wù)的關(guān)鍵是機(jī)上的專用設(shè)備。為了進(jìn)行反潛戰(zhàn)，該機(jī)安裝的帶有SR-3陀螺平臺的11300型自動飛行控制系統(tǒng)，利用機(jī)上的自動穩(wěn)定系統(tǒng)、尋的特高頻無線電雷達(dá)高度表、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)以及其他傳感器的輸入信號，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候飛行。

AB212ASW反潛搜索和攻擊的基本聲納系統(tǒng)是AN/AQS-13B/F低頻吊放聲納。自動導(dǎo)航系統(tǒng)能使直升機(jī)在復(fù)雜搜索圖形中所要求的吊放點上空定位。按綜合自動導(dǎo)航系統(tǒng)計算的直升機(jī)位置和雷達(dá)戰(zhàn)術(shù)顯示器顯示的聲納目標(biāo)數(shù)據(jù)，可不斷地監(jiān)視水面和水下戰(zhàn)術(shù)情況。由特高頻方向探測設(shè)備、塔康和雷達(dá)應(yīng)答機(jī)提供附加的導(dǎo)航和戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)。自動飛行控制系統(tǒng)可使自動穩(wěn)定系統(tǒng)與雷達(dá)高度表、多普勒雷達(dá)、聲納電纜角度信號輸出和電纜傳感器的輸出連接起來。這個系統(tǒng)可以使直升機(jī)能在全天候和惡劣海況下從巡航到吊放聲納的懸停的各種飛行狀態(tài)下作松桿飛行。專門設(shè)計的駕駛艙顯示器向駕駛員顯示反潛作戰(zhàn)各階段的所有飛行參數(shù)。該機(jī)可以使用兩枚A244/S或2枚Mk44/46反潛魚雷或深水炸彈執(zhí)行攻擊任務(wù)。

AB212ASW在駕駛艙頂部安裝有天線尺寸較小的MM/APS-705機(jī)載搜索及導(dǎo)航雷達(dá)，用于反潛作戰(zhàn)。此外，該機(jī)還可在駕駛艙下面安裝英國費倫第公司的“海浪花”遠(yuǎn)距搜索雷達(dá)。該雷達(dá)具有非常有效的掃描器，在惡劣海情中具有高辨別率，可用于發(fā)射“海上殺手”、“火星”2或“海上大鷗”反艦導(dǎo)彈。與TG-2“特塞奧”數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)相結(jié)合，可以使該機(jī)具有為意大利海軍使用的“奧托馬特”2反艦導(dǎo)彈進(jìn)行中繼制導(dǎo)的功能。

AB212ASW的載彈量為500千克。

技戰(zhàn)術(shù)性能對比

AB212ASW直升機(jī)在遂行反潛作業(yè)時，主要依賴搜索雷達(dá)、吊放聲納，與主要使用搜索雷達(dá)、拖曳式磁探儀、聲納浮標(biāo)的美國海軍反潛直升機(jī)存在很大不同。為方便讀者了解AB212ASW的技戰(zhàn)術(shù)性能，這里將其與幾乎是同一時代的“山貓”、“海妖”、AS565SB“黑豹”直升機(jī)進(jìn)行對比。

AB212ASW攜帶兩枚反潛魚雷的最大機(jī)身寬度3.95米。攜帶兩枚Mk46反潛魚雷時最大起飛重量5070千克；攜帶AS.12導(dǎo)彈，最大起飛重量為4973千克；執(zhí)行搜索與救援時的最大起飛重量為4937千克。最大允許速度240千米/小時，最大平飛速度196千米/小時，帶武器最大巡航速度185千米/小時。最大航程667千米，最大續(xù)航時間5小時。

英國皇家海軍裝備的“山貓”HAS.Mk2（注意不是英國后來單獨發(fā)展的“山貓”HAS.Mk8及更新型號“超山貓”），1976年2月10日首飛，1977年12月第一架完成了飛行試驗。在機(jī)頭下安裝有費倫第公司ARI5979“海浪花”Mk1搜索和跟蹤雷達(dá)，所用吊放聲納也是AN/ AQS-13。1987年，增裝AN/ASQ-504（V）拖曳式磁探儀。最大起飛重量4763千克，最大航程593千米，最大續(xù)航時間2小時50分。可以攜帶4枚“海上大鷗”反艦導(dǎo)彈或2枚Mk46或A244/S反潛魚雷。擁有一部272千克起吊能力的救援絞車。

在水面艦艇上面停放時，AB212ASW可以利用自身的特點，將尾梁伸出艦外，以減小在尾部甲板上的占用面積。而“海鷹”、“海妖”這樣的直升機(jī)，因是后三點式起落架，后起落架在尾梁上設(shè)置，在甲板上停放時，需要占用更多的甲板面積。另外，AB212ASW僅有兩片槳葉，在軍艦上停放時因不需折疊，省卻了一些設(shè)備或操作。