南美支線航空“險(xiǎn)中求發(fā)展”

本報(bào)駐巴西特派記者　侯露露　●李曉驍

日前發(fā)生的巴西沙佩科恩斯隊(duì)空難事件，讓人們對(duì)南美支線航空的安全問(wèn)題產(chǎn)生不少擔(dān)憂。據(jù)路透社7日?qǐng)?bào)道，失事飛機(jī)所屬的哥倫比亞小型航空公司拉米亞的首席執(zhí)行官巴爾加斯已被當(dāng)?shù)鼐酱丁?/p>

由于南美各國(guó)長(zhǎng)期疏于發(fā)展鐵路運(yùn)輸，航空成為最重要的交通方式之一。在一些大城市之間，航班的密集程度、機(jī)票的廉價(jià)程度甚至優(yōu)于許多鐵路交通。以巴西東南部?jī)纱蟪鞘惺ケＡ_和里約為例，飛機(jī)幾乎每10分鐘一班，價(jià)格也十分便宜。然而，與航空高速發(fā)展伴隨而生的，是南美航空飛行安全存在的種種問(wèn)題。

拉美航空此前的發(fā)展，基本是靠廉航、包機(jī)公司等小型、低成本民航企業(yè)支撐起來(lái)的。中小城市人口規(guī)模相對(duì)較小、航線距離相對(duì)較短以及成本較低等因素，使得南美許多航空公司大量采用支線飛機(jī)。巴西著名的廉價(jià)航空公司巴西蔚藍(lán)航空半數(shù)以上采用的是支線飛機(jī)。然而許多飛機(jī)機(jī)齡較大，許多機(jī)隊(duì)都面臨更新?lián)Q代。

資金限制也是一個(gè)重要問(wèn)題。出于成本控制，一些航空公司起飛前往往只加剛好夠飛本次航班的油料，如遇特殊情況再途中降落加油。此次發(fā)生空難的航班就未帶夠油料，加上管理混亂，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

南美航空的危險(xiǎn)因素與特殊的地貌有很大關(guān)系，一些目的地對(duì)飛行員而言是不小的挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)，比如亞馬遜腹地的馬瑙斯機(jī)場(chǎng)以及許多建在安第斯高山上的機(jī)場(chǎng)。海拔約3500米的秘魯庫(kù)斯科機(jī)場(chǎng)被6000米高的安第斯山脈環(huán)繞，被認(rèn)為是南美洲最具挑戰(zhàn)的機(jī)場(chǎng)之一。

雖然南美航空業(yè)問(wèn)題頗多，但安全標(biāo)準(zhǔn)已有很大進(jìn)步。在一份歐盟的航空公司“黑名單”上，已經(jīng)找不到南美航空公司的名字。航空業(yè)著名媒體《飛行國(guó)際》此前公布的數(shù)據(jù)稱，1998年時(shí)南美的每百萬(wàn)乘客死亡率為3.35，是當(dāng)時(shí)世界的平均水平的2.4倍；到2015年底，這個(gè)數(shù)據(jù)減少為0.93，安全度比17年前提高3.6倍。不過(guò)與世界平均水平0.57相比，南美仍有提升的空間。

盡管受經(jīng)濟(jì)不景氣影響，去年南美地區(qū)航空市場(chǎng)萎縮15億美元，但業(yè)界仍比較樂(lè)觀。據(jù)“航空之聲”網(wǎng)站報(bào)道，南美航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在未來(lái)20年以6％的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。▲