成都鐵路樞紐總圖方案研究

周覃龍

ZHOU Qin-long

（中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 土木建筑設(shè)計研究二院，四川 成都 610031）

(Second Civil Construction Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, Sichuan, China)

成都鐵路樞紐總圖方案研究

周覃龍

ZHOU Qin-long

（中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 土木建筑設(shè)計研究二院，四川 成都 610031）

(Second Civil Construction Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, Sichuan, China)

成都鐵路樞紐是我國鐵路網(wǎng)中的重要樞紐，又是全國鐵路客運樞紐中心之一。在闡述成都鐵路樞紐現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)研究年度引入線路情況及預(yù)測客、貨運量，從客運系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)和解編系 統(tǒng)3 個方面對成都鐵路樞紐總圖方案進行研究：客運系統(tǒng)形成以成都、成都東、天府為主要客運站，成都西、成都南為輔助客運站的“3 主 2 輔”格局；貨運系統(tǒng)以城廂為集裝箱辦理站，大彎鎮(zhèn)、新興鎮(zhèn)、普興為主要貨運辦理站；成都北為成都鐵路樞紐惟一編組站。規(guī)劃后的成都鐵路樞紐形成“客內(nèi)貨外、客貨分線”的運輸格局。

成都；鐵路樞紐；總圖；方案研究

1　概述

成都鐵路樞紐是我國西南乃至全國的重要鐵路樞紐之一，是四川、重慶、云南、貴州等地區(qū)通往西北和華北之咽喉，也是溝通川西、川南與四川東、中北部地區(qū)及云南、貴州、重慶與西北、華北部分地區(qū)聯(lián)系的重要紐帶。成都是我國西南地區(qū)最大的都會、經(jīng)濟中心，是西南地區(qū)重要的綜合交通樞紐，也是 42 個全國性綜合交通樞紐城市之一。

2014年國務(wù)院批準(zhǔn)成立成都天府新區(qū)，成都的城市規(guī)劃及建設(shè)發(fā)生重大變化。同時，根據(jù)新的路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃和成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將有成都—自貢客運專線、成達萬客運專線 (成都—達州—萬州)、成都—三臺快速客運鐵路等客運專線和川藏 (成都—康定)、成都—格爾木、成都—西寧等新建鐵路引入樞紐，因而需要及時對成都鐵路樞紐總圖進行研究調(diào)整[1]。

目前成都鐵路樞紐銜接寶成 (寶雞—成都)、達成 (達州—成都)、遂成 (遂寧—成都)、成渝 (成都—重慶)、成昆 (成都—昆明) 鐵路、成綿樂客運專線(成都—綿陽—樂山)、成渝客運專線等鐵路干線和成灌 (成都—青城山)、成汶 (成都—汶川) 等支線鐵路，以及在建的成蒲 (成都—蒲江)、成蘭 (成都—蘭州) 等鐵路干線，這些線路呈放射狀布局，通過樞紐內(nèi)環(huán)線、北環(huán)線及成昆貨車外繞線，實現(xiàn)樞紐“客內(nèi)貨外”運輸組織。成都鐵路樞紐現(xiàn)狀如圖1 所示。

圖1　成都鐵路樞紐現(xiàn)狀示意圖

樞紐內(nèi)成都、成都東為 2 個主要客運站，成都南、成都西為 2 個輔助客運站；成都北為編組站；城廂為集裝箱中心站，大彎鎮(zhèn) (在建) 為綜合性貨運站，普興、新興鎮(zhèn)為貨運站，洪安鄉(xiāng)為危險品貨運站。

研究年度成都鐵路樞紐相關(guān)引入線路如下。

（1）高速、城際鐵路。近期 (2030年)：在建成蒲城際鐵路，新建成都—新機場—自貢、成達萬客運專線；遠期 (2040年)：新建成都—金堂—三臺城際鐵路，西成客運專線 (新通道) 成都—廣元段；遠景 (2050年)：成都—昆明客運專線建成，并根據(jù)需求適時擴充路網(wǎng)。

（2）普速鐵路。近期：在建成蘭鐵路，新建川藏、成都—西寧、成都—格爾木鐵路，成昆、成渝、達成鐵路擴能改造；遠期：根據(jù)需求適時擴充路網(wǎng)。

2　成都鐵路樞紐總圖方案研究

根據(jù)研究年度引入線路情況及預(yù)測客、貨運量，研究成都鐵路樞紐總圖方案[2]。

2.1規(guī)劃線路引入方案

根據(jù)相關(guān)線路前期研究成果，川藏鐵路成康段在成昆線彭山站接軌[3]，成都—格爾木鐵路擬利用成汶支線通道引入樞紐[4]，成都—西寧鐵路通過成蘭線接入樞紐[5]，目前需要考慮成都—新機場—自貢、成達萬、西成 (新通道)、成都—金堂—三臺城際等 4 條客運專線引入成都鐵路樞紐方案。

規(guī)劃引入成都鐵路樞紐的 4 條客運專線均從樞紐東部引入，從線路接入方向上看，引入成都東站較為順利。目前成都東站北端咽喉正線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線共 10 條，依次上跨或下穿成都市的東部主要干道成渝高速公路、成洛大道、城南高速，鐵路線本身也有上跨或下穿，形成 3～4 層的立交關(guān)系；南端咽喉正線、聯(lián)絡(luò)線、樞紐環(huán)線共 7條，上跨驛都大道，鐵路線本身也有上跨或下穿，形成 3～4 層的立交關(guān)系；同時受城市道路、建筑等的影響和限制，規(guī)劃的 4 條鐵路共 8 條正線沒有直接接入成都東站的條件。成都、成都南、成都西站也位于城區(qū)，均沒有新線引入的通道條件。因此，應(yīng)結(jié)合成都市城市規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展需求，考慮新設(shè)客運站，以便接入規(guī)劃客運專線，同時建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，與既有客運站相互連通[6]。

2.2客運系統(tǒng)

2.2.1現(xiàn)狀

成都為我國6大鐵路樞紐客運中心之一。成都鐵路樞紐現(xiàn)有客運系統(tǒng)為“2 主 2 輔”格局，4 個車站均位于成都鐵路樞紐內(nèi)環(huán)線上，分布于城區(qū)4方向。其中，成都站位于成都主城區(qū)北側(cè)，銜接寶成、成渝、達成、成蘭、成灌等線路，設(shè)到發(fā)線 18條，車站兩端分別設(shè)有客車、客機整備所；成都東站位于成都主城區(qū)東側(cè)，銜接成綿樂、成渝客運專線及遂成鐵路，設(shè)到發(fā)線 26 條，車站北端設(shè)有成都動車段；成都南站位于成都市主城區(qū)南側(cè)，銜接成綿樂、成渝客運專線及成昆鐵路，設(shè)到發(fā)線 9條；成都西站位于成都主城區(qū)西側(cè)，主要銜接成蒲鐵路，設(shè)到發(fā)線9條。

既有的4個客運站均位于成都市主城區(qū)內(nèi)，周邊建筑密集、用地緊缺，均無擴建條件，現(xiàn)有車站規(guī)模和布局無法承擔(dān)新線的引入及增加的旅客列車對數(shù)，必須新建客運站。

2.2.2新客運站選址

客運站站址的選擇是樞紐總圖規(guī)劃的一個重大問題。①成都市主城區(qū)已經(jīng)有 4 個客運站，覆蓋城區(qū) 4 個方向，繼續(xù)在主城區(qū)范圍內(nèi)選擇新客運站站址不僅與既有客運站服務(wù)范圍形成重疊，也難以找到合適用地，并且新線引入的通道條件也將受限，明顯不合理。成都天府新區(qū)為 2014年國務(wù)院批準(zhǔn)成立的國家級新區(qū)，將與成都主城區(qū)形成“雙核”格局，規(guī)劃人口達到 600 萬人，與成都主城區(qū)人口規(guī)模不相上下，將成為客運的新增長點。因此，在天府新區(qū)設(shè)立新客運站——天府站，并作為成都鐵路樞紐主要客運站之一，從而形成“3 主 2 輔”格局，將使成都鐵路樞紐客運系統(tǒng)布局更加合理，同時也能滿足天府新區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要和新區(qū)居民便捷出行的需求。②客運站站址的選擇除便于新線在宏觀走向上順直引入外，還應(yīng)結(jié)合成都第二航空港的位置，以便形成航空港綜合交通樞紐。成都新機場位于成都市東南方向簡陽市境內(nèi)，計劃 2016年動工、2020年建成，規(guī)劃有高速公路、地鐵和高速鐵路引入，以形成航空港綜合交通樞紐。規(guī)劃的成都—新機場—自貢客運專線經(jīng)新機場后從東南方向引入成都鐵路樞紐，因而新客運站選址于天府新區(qū)東南側(cè)。③作為未來的超大型城市，新規(guī)劃的天府新區(qū)客運站不應(yīng)孤懸城市外圍，僅服務(wù)于直接銜接的相關(guān)線路及走向，應(yīng)貫徹“多站聯(lián)通，多點發(fā)車”的理念，通過聯(lián)絡(luò)線溝通與客運內(nèi)環(huán)線的連接，依托其溝通成綿樂、成渝客運專線及成都—西寧、成都—格爾木、成蘭等快速鐵路，為其輻射的天府新區(qū)提供就近的全方位出行服務(wù)。

2.2.3樞紐客運站分工

天府站建成后，成都鐵路樞紐將形成 5 個客運站，需要進行合理分工才能充分發(fā)揮樞紐客運系統(tǒng)能力，達到運輸組織高效、旅客出行便捷的目的[7]。在 3 個主要客運站中，成都站主要銜接寶成、成渝、達成、成蘭等普速鐵路，并且配套有普速旅客列車整備設(shè)施，應(yīng)以辦理普速旅客列車為主；成都東和天府站主要銜接客運專線，并且配套設(shè)有動車組整備運用設(shè)施，應(yīng)以辦理動車組列車為主；2 個輔助客運站中，成都西站主要銜接成蒲鐵路，以辦理成蒲動車組列車為主，成都南站主要銜接成昆鐵路，但沒有配套的整備設(shè)施，難以辦理列車始發(fā)終到作業(yè)，應(yīng)以辦理通過列車為主。根據(jù)各站銜接線路、站場規(guī)模、配套設(shè)施及客車開行方案等因素進行綜合考慮，成都鐵路樞紐各客運站的分工方案如下。①成都站：主要辦理全部普速列車始發(fā)、終到及通過作業(yè)，以及西、北端引入線路的部分動車組列車始發(fā)、終到作業(yè)。②成都東站：主要辦理成綿樂、成渝客運專線及遂成鐵路等方向動車組列車始發(fā)、終到及通過作業(yè)。③天府站：主要辦理新增規(guī)劃成達萬、成都—新機場—自貢、成都—金堂—三臺城際、西成(新通道)客運專線等方向動車組始發(fā)、終到作業(yè)。④成都西站：主要辦理成蒲鐵路動車組列車始發(fā)、終到作業(yè)和通過列車作業(yè)。⑤成都南站：主要辦理通過列車作業(yè)。

2.3貨運系統(tǒng)

目前成都鐵路樞紐內(nèi)辦理貨運作業(yè)的車站主要有大彎鎮(zhèn)、城廂、青白江、雙流、新興鎮(zhèn)、普興、公興、青龍場等，布點較多、能力分散。其中青白江、雙流、公興、青龍場等站既有貨場規(guī)模較小，貨運設(shè)施陳舊，并且隨著城市產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，其吸引區(qū)范圍內(nèi)貨運需求呈下降趨勢，應(yīng)逐步停辦貨運業(yè)務(wù)。

根據(jù)“集中化、專業(yè)化”的原則，結(jié)合成都市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、交通、物流及城市規(guī)劃等，樞紐內(nèi)貨運設(shè)施應(yīng)逐步集中，形成以城廂、大彎鎮(zhèn)、普興和新興鎮(zhèn)為主要辦理站的貨運系統(tǒng)分布格局[8]。①城廂站：樞紐內(nèi)集裝箱辦理站，主要辦理樞紐內(nèi)的集裝箱貨物運輸。②大彎鎮(zhèn)站：樞紐內(nèi)主要貨運站，主要吸引青白江等成都北部地區(qū)的物資，青白江地區(qū)位于成都市區(qū)東北部，為四川省和成都市的重要化工生產(chǎn)基地。③普興站：樞紐內(nèi)主要貨運站，主要吸引成都市南部地區(qū)的物資，成都南部地區(qū)規(guī)劃有新能源產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、新津物流園區(qū)、新津工業(yè)集中發(fā)展區(qū)及成眉工業(yè)區(qū)域合作區(qū)等。④新興鎮(zhèn)站：樞紐內(nèi)主要貨運站，主要吸引龍泉驛等成都東南部地區(qū)的物資，隨著龍泉汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和樞紐貨運設(shè)施整合，部分其他站貨物向本站轉(zhuǎn)移，新興鎮(zhèn)站作為樞紐東南部地區(qū)的主要貨運站，研究年度貨運量將快速增長。

2.4解編系統(tǒng)

成都北站綜合集成自動化系統(tǒng)于 2007年建成并投入使用，2010年成都北站被確定為全路 12 個路網(wǎng)性編組站之一，擔(dān)負(fù)樞紐內(nèi)全部貨物列車 (除集裝箱班列外) 的到達、發(fā)送和解編作業(yè)。車站站型為雙向三級六場，上下行系統(tǒng)股道規(guī)模均為到達場 12條，調(diào)車場 32 條，出發(fā)場 14 條。機務(wù)段設(shè)在下行到達場與上行出發(fā)場之間，在下行出發(fā)場與上行到達場之間預(yù)留第 2 套機車整備設(shè)備。站修所設(shè)置在下行調(diào)車場尾部的內(nèi)側(cè)，車輛段位于上行調(diào)車場尾部的內(nèi)側(cè)。

成都北站設(shè)計解編能力可達日均 14 000～17 000輛。預(yù)測 2030年成都北站的總作業(yè)量將達到 21 028輛/d，其中改編作業(yè)量 14 324 輛/d；2040年成都北站的總作業(yè)量將達到 25 068 輛/d，其中改編作業(yè)量17 164 輛/d。成都北編組站基本能滿足樞紐內(nèi)作業(yè)需求。因此，成都鐵路樞紐解編系統(tǒng)維持現(xiàn)有格局。

2.5樞紐總圖規(guī)劃方案

規(guī)劃的成都鐵路樞紐為銜接寶成、成渝、成昆、達成、成蘭鐵路，成綿樂、成渝、成達萬客運專線等多條鐵路干線的特大型環(huán)形+放射線鐵路樞紐：客運系統(tǒng)形成以成都、成都東、天府為主要客運站，成都西、成都南為輔助客運站的“3 主 2輔”格局；貨運系統(tǒng)以城廂為集裝箱辦理站，大彎鎮(zhèn)、新興鎮(zhèn)、普興為主要貨運辦理站；成都北為成都鐵路樞紐惟一編組站。規(guī)劃后的成都鐵路樞紐形成“客內(nèi)貨外、客貨分線”的運輸格局，樞紐內(nèi)環(huán)線為客運環(huán)線，其上分布成都、成都東、成都南、成都西客運站，新建天府站位于天府新區(qū)東南側(cè)，通過華新村及雙流西客車聯(lián)絡(luò)線與樞紐內(nèi)環(huán)線相連，形成樞紐客運通道；樞紐北環(huán)及貨車外繞線為貨運通道，其上分布成都北編組站及城廂、大彎鎮(zhèn)、新興鎮(zhèn)、普興貨運辦理站。規(guī)劃的成都鐵路樞紐總圖方案如圖2 所示。

3　結(jié)束語

成都鐵路樞紐是我國鐵路網(wǎng)中的重要樞紐，按照“以人為本、服務(wù)運輸、著眼發(fā)展、系統(tǒng)優(yōu)化”的設(shè)計理念，依據(jù)成都市對天府新區(qū)“雙核共興、獨立成城”的規(guī)劃理念，提出新建天府客運站并與既有客運系統(tǒng)有機聯(lián)系的方案，可以較好地解決成都鐵路樞紐客運組織調(diào)整問題，使成都鐵路樞紐能夠更好地適應(yīng)路網(wǎng)的發(fā)展變化和運輸增長需求，充分滿足地方經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)劃調(diào)整，尤其是天府新區(qū)規(guī)劃建設(shè)的需要。

圖2　成都鐵路樞紐總圖方案示意圖

[1] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范：GB 50091—2006[S]. 北京：中國計劃出版社，2006：61-68.

[2] 鐵道第四勘察設(shè)計院. 站場及樞紐[M]. 北京：中國鐵道出版社，2004.

[3] 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司. 川藏鐵路成都至康定段可行性研究[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，2014.

[4] 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司. 成都至格爾木鐵路預(yù)可行性研究[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司， 2014.

[5] 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司. 成都至西寧鐵路預(yù)可行性研究[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，2014.

[6] 中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司. 成都鐵路樞紐總圖規(guī)劃[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，2015.

[7] 薛 冰. 南寧鐵路樞紐客運站合理分工研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2015，38(3)：67-71. XUE Bing. Study on Rational Division of Passenger Stations in Nanning Railway Hub[J]. Railway Transport and Economy，2015，38(3)：67-71.

[8] 楊 健. 鐵路站場及樞紐設(shè)計理念和方法探討[J]. 鐵道工程學(xué)報，2010，27(6)：102-108. YANG Jian. Discussion on Design Concept and Method for Railway Station Yard and Terminal[J]. Journal of Railway Engineering Society，2010，27(6)：102-108.

責(zé)任編輯：劉 新

Study on General Layout Plan of Chengdu Railway Hub

Chengdu railway hub is an important hub in China railway network, and it is also one of passenger transport hub centers of China railways. Based on expounding present situation of Chengdu railway hub, according to status of line introducing in study year as well as forecasted passenger and freight transport volume, this paper studies the general layout plan of Chengdu railway hub from 3 aspects including passenger transport system, freight transport system and uncoupling system, and puts forward that the passenger transport system forms the “3 primary stations and 2 auxiliary stations” pattern, which means that it takes Chengdu Station, Chengdu East Station and Tianfu Station as the primary stations and takes Chengdu West Station and Chengdu South Station as the auxiliary stations; freight transport system takes Chengxiang Station as container handling station, and takes Dawanzhen Station, Xinxingzhen Station and Puxing Station as major freight transport handling stations; and Chengdu North Marshalling Station is the only marshalling station in Chengdu railway hub. After the planning, Chengdu railway hub forms the transport pattern of “transporting passengers inside the hub and transporting freight outside the hub, and separating passenger transportation from freight transportation.”

Chengdu; Railway Hub; General Layout; Plan

1003-1421(2016)06-0049-05

U291.7+1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.06.10

2016-04-05

中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司科研開發(fā)項目 (KYY2015017)