梁陽，孫海豹

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

車身銹蝕原因分析及解決措施

梁陽，孫海豹

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

∶針對車身銹蝕問題，從工藝、設備、材料及現場環(huán)境方面對生銹的原因進行了探討，并從加強現場工藝與設備管理、控制原材料質量及改善車身結構等方面提出了解決措施。

∶車身；銹蝕；工藝

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.077

CLC NO.: U466Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)09-223-03

前言

車身的使用壽命在很大程度上取決于車身的抗銹蝕能力，車身銹蝕不僅造成了巨大的經濟損失，更重要的是它嚴重威脅著司乘人員的生命安全，因此在車身的各項性能中，銹蝕問題更需要引起人們的密切關注。本文就汽車涂裝生產過程中出現銹蝕問題的原因和解決措施進行了介紹。

1、工藝背景

某涂裝車間的生產工藝流程如下：

前處理→電泳→PVC密封膠→色漆→清漆→精修→總裝。

該車間采用連續(xù)通過式電泳涂裝，該種涂裝方式存在固有缺陷，如：吊具滴水、車身密封腔排氣不良、車身內頂蓋易出現氣泡等。

2、原因分析

車身銹蝕產生的原因分為內部原因和外部原因。內部原因包括：前處理電泳各工序處理液的工藝參數、設備工作狀態(tài)；外部原因主要包括白車身板材的變化、車身的結構及涂裝過程中各種材料之間的配套性。

2.1工藝因素

發(fā)現銹蝕問題時，首先應及時檢查生產當日前處理電泳生產線各槽液的工藝參數，確認相關參數是否在工藝范圍內。一般脫脂、表調和磷化和電泳等工序的參數異常時易導致銹蝕問題。

1）脫脂除油效果不良焊裝白車身表面尤其是工件內表面及夾縫的防銹油、拉延油等油污，如果脫脂不徹底，很容易造成磷化膜發(fā)花、不均勻，車身經下道水洗工序后易出現銹蝕。脫脂質量的好壞主要取決于脫脂溫度、總度堿、脫脂時間及后續(xù)水洗效果。

2）表調不良表調液的PH值、表調劑的有效性對于車身表面能否形成均勻、致密的磷化膜起至關重要的作用。表調液的PH值偏低或表調劑失效，會造成磷化結晶變大，磷化膜變粗，甚至不能形成磷化膜。

3）磷化工藝參數控制磷化過程中應嚴格控制磷化液的總酸度、游離酸、溫度、促進劑濃度?？偹岫绕?、游離酸偏高、促進劑濃度偏低以及磷化溫度低等都會影響磷化膜的形成，甚至不能形成磷化膜。

4）電泳參數控制電泳漆膜的主要作用是保證整車使用過程中的耐腐蝕性，車身電泳過程中應嚴格控制電導率、PH、固體份、溫度、顏基比等參數，任何一個參數出現異常都會影響形成均勻、完整的電泳漆膜。

2.2材料因素

各槽液的工藝參數是影響車身銹蝕的首要因素，但車身在電泳涂裝過程中的材料因素也不容忽視。

1）電泳漆的泳透力對于車身尤其是內腔的電泳效果至關重要，泳透力差的電泳漆，勢必會影響車身電泳漆膜的上膜效果，甚至不能在車身內腔不能形成電泳膜。因此，為了獲得均勻、完整的電泳膜，應選擇泳透力高、質量可靠的電泳漆。

2）白車身板材 白車身常用的金屬板材有冷軋板和鍍鋅板。鍍鋅板因其有一層鍍鋅層，正常的涂裝過程中一般不會出現銹蝕問題。而冷軋板，由于金屬材料本身的特性，在長時間放置或局部處理不當時易出現銹蝕，且此類銹蝕不易發(fā)現，當白車身經脫脂水洗后，可觀察到細微的“紅點”，但多數經表調磷化后才可觀察到明顯的“白點”。因此，選擇板材時應優(yōu)選鍍鋅板，目前已有很多汽車廠家采用冷軋板，此時需要對前處理的水洗、脫脂、磷化等工序的工藝參數進行調整。

3）此外，一些看似無關的因素同樣也可導致車身銹蝕，如沖壓件所使用的拉延油、防銹的種類是否與涂裝中脫脂劑的配套性；表調劑與磷化劑的配套性，以及前處理線各工序各種藥劑與電泳漆之間是否配套。

2.3其他因素

1）車身結構 當車身結構設計不合理時（如車身在設計過程中，排水孔、排氣孔及電泳工藝孔的開設位置、數量不合理），車身內腔就會存在密閉的空間，車身在進行前處理、電泳的過程中就會出現排水、排氣不暢，進而導致電泳不上問題，致使車身生銹。

2）設備狀態(tài) 前處理、電泳過程中的各種設備若沒有在標準要求的狀態(tài)下運轉，就會影響各工序的槽液循環(huán)、噴淋沖洗效果及室體排風等。例如當磷化室排風處于機異常工作狀態(tài)時，磷化室的酸霧不能及時被排出，聚集的酸霧在很短時間內可使車身表面出現黃銹。

3）白車身在前處理過程中遇到吊具滴水、運行鏈接油盤漏油等情況，也會出現生銹。

3、解決措施

針對生銹問題，主要從現場工藝管理、原料質量控制、設備管理及車身內腔結構四方面提出解決措施。

3.1加強現場工藝與設備管理

筆者在工作中發(fā)現，車身出現生銹問題大多情況下是由于對各工序槽液的日常監(jiān)控不到位造成的。對于涂裝過程來說，需要嚴格的進行工藝管理。在生產過程中，現場理化人員和工藝人員應對各工序的槽液參數進行嚴格監(jiān)控，以保證槽液的穩(wěn)定性。每個班次應及時根據槽液參數檢測結果對槽液進行藥品補加，在補加藥品時，一定要控制好補加速度，并進行密切跟蹤白車身的磷化和電泳質量，同時，各工序槽液都有一定的使用周期，當達到使用周期時，為了保證處理效果應果斷采取措施及時更換新液。 前處理、電泳過程中需控制的工藝參數如表1所示。

設備管理方面，前處理、電泳設備管理的基本要點是觀察設備的運行參數和運行狀態(tài)，確認有無異響、異味，及時進行檢修和保養(yǎng)；生產過程中定期檢查噴嘴和管路以及各循環(huán)泵、噴淋泵工作狀態(tài)是否正常，檢查水洗工藝過程的壓力和流量；當電泳線啟動生產連續(xù)運行后，需確保不停車和停車前生產線不跑空，避免產生二次銹蝕、漆膜反溶等問題。

3.2嚴格控制原材料質量

要保證車身的前處理效果、電泳成膜質量，就必須嚴格控制涂裝過程中的各種主輔料的選用和重量。其中脫脂劑應選擇能易于除去沖壓拉延油、潤滑油的脫脂劑，表調劑選擇使用周期長、與磷化劑相配的藥劑，電泳漆選擇與所生產車型相匹配、泳透力高的電泳漆；同時還應加強涂裝中各種主輔料的入廠檢驗工作，一旦原材料質量出現異常，及時與現場工藝人員溝通；確保與各相關單位之間的信息流暢，發(fā)現質量問題時，及時與沖壓和焊裝車間溝通，避免因上道工序材料變更而導致下道工序處理不徹底或無法處理的現象。

3.3改善車身內腔結構

為了減少實際生產中的涂裝缺陷，通常在新車型設計階段，設計人員需對車身數模進行涂裝SE分析。一般地，對于車身容易積水的部位（如地板、下邊梁）；應在相應位置設計排水孔，車身上凸起部位的頂端（如頂蓋），必須增開排氣孔；而對于車身焊接后形成的空腔部位，則需要在密封板上每隔200mm開一個30mm或每隔150mm開一個20mm的工藝孔。

4、結束語

對于車身銹蝕問題應立足于預防和加強涂裝現場管理，把隱患消滅于萌芽狀態(tài)才是根本之道。對于已發(fā)生的質量問題，采用1/2法則確定缺陷發(fā)生的確切位置，從涂裝工藝、管理、涂裝設備、環(huán)境各方面來分析，找出銹蝕的根本原因，制定相應的解決方案并對每一方案逐一試驗，最終找到解決問題的方法。

[1] 汽車涂裝工藝技術.王錫春.化學工業(yè)出版社.2005年1月.

Causes Analysis and Solving Measures of Car Body Corrosion

Liang Yang, Sun Haibao
(Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200)

For car body corrosion problems, the causes of rust were discussed in process, equipment, materials and field environment. And several solution proposals were suggested, strengthening process management, controlling the quality of raw materials and improving the car body structure.

car body; corrosion; process

∶U466

∶A

∶1671-7988 (2016)09-223-03

梁陽，就職于陜西重型汽車有限公司。