金昌鐵路物流中心選址方案研究

趙文婷

ZHAO Wen-ting

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

(Track and Transportation Department， China Railway First Survey and Design Institute Group Co.， Ltd.， Xi’an 710043， Shaanxi， China)

金昌鐵路物流中心選址方案研究

趙文婷

ZHAO Wen-ting

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

(Track and Transportation Department， China Railway First Survey and Design Institute Group Co.， Ltd.， Xi’an 710043， Shaanxi， China)

在闡述金昌市概況的基礎(chǔ)上，提出金昌鐵路物流中心選址方案，即金昌站對(duì)側(cè)、金昌站同側(cè)、河西堡產(chǎn)業(yè)園、永昌電廠及上河灣 5 個(gè)站址，并從項(xiàng)目選址與地方規(guī)劃的匹配、貨源吸引范圍及周邊道路銜接情況、物流中心運(yùn)營(yíng)條件、項(xiàng)目建設(shè)的控制因素及工程投資等方面進(jìn)行比較研究，最后推薦金昌站對(duì)側(cè)站址方案，即金昌鐵路物流中心布置于既有金昌站對(duì)側(cè)，緊鄰金昌站，有利于統(tǒng)一管理及即有設(shè)施利用，并且周邊交通便利，利于貨物集散，同時(shí)為物流中心留有發(fā)展余地。

金昌；鐵路物流中心；選址方案

金昌市地處甘肅省河西走廊東段，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅黃金段、西隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶甘肅段重要的節(jié)點(diǎn)城市，是國(guó)家重要的有色金屬加工基地和稀貴金屬冶煉中心，同時(shí)也是甘肅省重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地，甘肅省 6 大物流樞紐之一。金昌為區(qū)域性鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，應(yīng)根據(jù)金昌市城市總體規(guī)劃[1]、產(chǎn)業(yè)園布局及鐵路物流設(shè)備設(shè)施情況，加快實(shí)施鐵路改革，提高金昌鐵路物流服務(wù)水平，增加鐵路運(yùn)量，滿足金昌地區(qū)運(yùn)輸需求。

1　金昌鐵路物流中心選址方案

金昌地區(qū)鐵路目前銜接的國(guó)鐵僅有蘭新線 (蘭州—烏西)，另有永昌專用線、金川集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“金川公司”)、采石場(chǎng)專用線及金昌—阿拉善右旗專用鐵路 (以下簡(jiǎn)稱“金阿線”) 等在蘭新線金昌站接軌。金昌站位于甘肅西部河西走廊東段，地貌上屬?zèng)_、洪積平原區(qū)，地形較為平坦開(kāi)闊，總體上由西北向東南傾斜，地表多已辟為耕地，村莊及房屋密布，交通相對(duì)便利[2]。

金昌鐵路地區(qū)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅黃金段重要交通樞紐，蘭新線自東向西穿橫穿該地區(qū)，規(guī)劃的蘭州—金昌—張掖城際鐵路貫穿金昌地區(qū)。根據(jù)金昌鐵路地區(qū)蘭新線、金阿線及地區(qū)銜接的專用線等鐵路的分布情況，以及地區(qū)內(nèi)地形地貌等，分別研究在既有金昌站對(duì)側(cè)、金昌站同側(cè)、河西堡產(chǎn)業(yè)園、永昌電廠及上河灣 5 個(gè)站址建設(shè)金昌鐵路物流中心的方案[3-5]，各方案如圖1所示。

圖1 金昌鐵路物流中心選址方案示意圖

1.1 金昌站對(duì)側(cè)站址方案 (方案 I )

金昌站對(duì)側(cè)地形開(kāi)闊，地勢(shì)自車站向外側(cè) (向西) 緩坡向上，靠近山腳地帶地勢(shì)較陡，自然坡度為 7%，主要為耕地。該方案自金昌站西牽出線引出后，將物流中心設(shè)于既有金昌站西側(cè)，與金昌站呈橫列式布置，物流中心自東向西依次設(shè)堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集裝箱及長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)；物流中心北側(cè)、機(jī)務(wù)段南側(cè)預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及生產(chǎn)加工場(chǎng)區(qū)；物流中心西側(cè)預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、商品配送區(qū)、商品交易區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)等；物流中心南側(cè)與金昌站蘭州端正線連通，具備整列接發(fā)車作業(yè)條件。物流中心引入金昌站需改造車站兩端咽喉。

優(yōu)點(diǎn)：由于既有金昌站對(duì)側(cè)設(shè)有調(diào)車場(chǎng)，將金昌鐵路物流中心建于調(diào)車場(chǎng)一側(cè)便于調(diào)車作業(yè)，減少站內(nèi)交叉干擾，也有利于統(tǒng)一管理及既有設(shè)施利用；周邊交通便利，利于貨物集散；同時(shí)，物流中心在南端與正線連通，可以滿足蘭州方向貨車整列到發(fā)的條件，并且兩端牽出線都可以進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，運(yùn)輸組織靈活。

缺點(diǎn)：在該站址設(shè)置鐵路物流中心，需整體拆遷河西堡村，拆遷八一磷肥廠及農(nóng)副公司倉(cāng)庫(kù)部分房屋，同時(shí)需要改建采石場(chǎng)專用線，拆遷工程和土石方工程較大。

1.2 金昌站同側(cè)站址方案 (方案Ⅱ)

金昌站同側(cè)烏魯木齊端東側(cè)的金阿線與金川公司專用線間 (沙窩村附近) 滿足設(shè)置鐵路物流中心條件，該方案自金昌站烏魯木齊端北側(cè)咽喉引出后，將鐵路物流中心設(shè)于金昌站北側(cè)、金川專用線與金阿線之間，與金昌站呈縱列式布置。物流中心采用盡頭式貨物裝卸線，自東向西依次設(shè)堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集裝箱及長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)，物流中心西側(cè)預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、生產(chǎn)加工場(chǎng)區(qū)、商品配送區(qū)、商品交易區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)等。

優(yōu)點(diǎn)：該三角區(qū)域主要是耕地和農(nóng)村住宅用地，地勢(shì)平坦，無(wú)特別控制因素，土方數(shù)量較小。

缺點(diǎn)：貨車出入鐵路物流中心需要切割蘭新正線，使金昌站貨車作業(yè)切割正線干擾行車作業(yè)的問(wèn)題更加突出；同時(shí)，該方案金昌鐵路物流中心被金川鐵路專用線及金阿疏解線包圍，物流中心與當(dāng)?shù)赝獠拷煌ㄊ芟?，不利于物流中心貨物的流轉(zhuǎn)；整個(gè)區(qū)域面積有限，物流中心發(fā)展余地不大。該方案經(jīng)研究后予以舍棄。

1.3 河西堡產(chǎn)業(yè)園站址方案 (方案Ⅲ)

河西堡產(chǎn)業(yè)園站址位于河西堡循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，即金昌站西北側(cè)，距金昌站直線距離約為7.8 km。河西堡產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建有內(nèi)蒙古太西煤集團(tuán)太西煤物流中心專用線，并在專用線盡頭設(shè)有太西煤物流中心站，配到發(fā)線 3 條，無(wú)貨物裝卸線及配套設(shè)施[6]。該物流中心站產(chǎn)權(quán)屬于內(nèi)蒙古太西煤集團(tuán)，征地工作已完成。

該方案利用太西煤集團(tuán)物流中心站修建金昌鐵路物流中心，在既有到發(fā)場(chǎng)新增到發(fā)線 3 條，在到發(fā)場(chǎng)西側(cè)設(shè)物流中心，與到發(fā)場(chǎng)呈橫列式布置。金昌鐵路物流中心采用盡頭式貨物裝卸線，自東向西依次設(shè)堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集裝箱及長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)，物流中心西側(cè)預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、生產(chǎn)加工場(chǎng)區(qū)、商品配送區(qū)、商品交易區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)等。

優(yōu)點(diǎn)：該站址地勢(shì)平坦，土方工程較少，且車站已建成，如果金昌鐵路物流中心設(shè)置于此，只需建設(shè)貨物裝卸線及物流配套工程，且不需征地，項(xiàng)目易于實(shí)施。

缺點(diǎn)：利用企業(yè)自有的物流中心路、企合建，金昌鐵路物流中心運(yùn)營(yíng)管理方式等問(wèn)題需雙方談判決定，不確定因素較大。

1.4 永昌電廠站址方案 (方案 Ⅳ)

永昌電廠專用線從金昌站東端接出，線路長(zhǎng)4 km，糧庫(kù)線、金化集團(tuán)專用線在此接軌。永昌電廠專用線設(shè)老電廠和新電廠 2 個(gè)車站，老電廠站基本停用，既有設(shè)備設(shè)施較為陳舊，改擴(kuò)建較復(fù)雜，因而考慮在新電廠站設(shè)置金昌鐵路物流中心。該方案在新電廠東南方向、S212 省道右側(cè)新設(shè)金昌鐵路物流中心，自金昌站東端引出，在永昌電廠專用線與蘭新上行線之間走行至石頭灣村后折向北，在永河路與 S212 省道三角交匯處分別跨越 S212 省道及嘉河路，并行 S212 省道布置，線路長(zhǎng)約 3.2 km (不含金昌鐵路物流中心正線)。金昌鐵路物流中心采用盡頭式裝卸線，自西向東依次為堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集裝箱及長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)，物流中心東側(cè)預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、生產(chǎn)加工場(chǎng)區(qū)、商品配送區(qū)、商品交易區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)等。物流中心引入金昌站，需改造金昌站兩端咽喉。

優(yōu)點(diǎn)：該站址地勢(shì)開(kāi)闊，地形相對(duì)平坦，物流中心大部分所處高程為 1 715～1 720 m，嘉河路西側(cè)局部地段為 1 728 m；周邊交通便利，有利于貨物集散，并且位置適中，利于吸引貨源。

缺點(diǎn)：線路穿越石頭灣及附近村莊，拆遷房屋 13 677 m2，線路走行距離較長(zhǎng)，拆遷工程相對(duì)較多。

1.5 上河灣站址方案 (方案Ⅴ)

該站址位于金昌站西北部，靠近金昌供電公司上河灣變電站，距離金昌站西端咽喉直線距離2.87 km。該方案自金昌站北端咽喉引出，在蘭新線與金阿線之間走行，后跨越金阿線折向西北，在上河灣變電站西北側(cè)設(shè)置金昌鐵路物流中心，與金昌站縱列式布置，采用盡頭式貨物裝卸線，自東向西依次設(shè)堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集裝箱及長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)，物流中心西側(cè)預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、生產(chǎn)加工場(chǎng)區(qū)、商品配送區(qū)、商品交易區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)等。該處地形呈向西北方向上坡，自然坡度為 1.7%，靠近金昌供電公司上河灣變電站高程為1 773.8 m，比金昌站高約 34.23 m (金昌站軌面高程為 1 739.57 m)。由于在該段自然坡度大于蘭新線限制坡度，故蘭新線在該段以限制坡度展線繞行。如果在此建設(shè)金昌鐵路物流中心，挖方最大高度達(dá)45 m，工程巨大，研究后該方案予以舍棄。

2　金昌鐵路物流中心站址方案比選

金昌站同側(cè)站址方案 (方案Ⅱ) 貨車出入鐵路物流中心需要切割蘭新正線，行車干擾問(wèn)題嚴(yán)重，并且區(qū)域面積有限，遠(yuǎn)期無(wú)發(fā)展余地；上河灣站址方案 (方案Ⅴ) 線路展線較長(zhǎng)，土方工程巨大，工程實(shí)施難度較大，因而金昌站同側(cè)及上河灣站址方案在初步研究中予以舍棄。對(duì)金昌站對(duì)側(cè) (方案Ⅰ)、河西堡產(chǎn)業(yè)園 (方案Ⅲ)、永昌電廠站址 (方案Ⅳ) 方案從項(xiàng)目選址與地方規(guī)劃的匹配、貨源吸引范圍及周邊道路銜接情況、運(yùn)營(yíng)條件、項(xiàng)目建設(shè)的控制因素及工程投資等方面進(jìn)行比較研究，如表1 所示。

方案Ⅲ利用太西煤集團(tuán)物流中心站修建金昌鐵路物流中心，雖土方工程較少，而且可利用既有設(shè)備設(shè)施，投資最省，但路、企合建，站內(nèi)日常運(yùn)營(yíng)管理較為不便；方案 Ⅳ 雖交通便利，有利于貨物集散，但金昌鐵路物流中心距金昌站距離較遠(yuǎn)，行車組織較為不便；方案 I 與金昌站緊密結(jié)合，調(diào)車作業(yè)方便，站內(nèi)交叉干擾少，運(yùn)輸組織靈活。綜合考慮，推薦方案Ⅰ，即金昌鐵路物流中心布置于既有金昌站對(duì)側(cè)，緊鄰金昌站，有利于統(tǒng)一管理及既有設(shè)施利用，并且周邊交通便利，利于貨物集散，同時(shí)為物流中心留有發(fā)展余地。

表1 金昌鐵路物流中心站址方案比較

3　結(jié)束語(yǔ)

金昌鐵路物流中心的建設(shè)順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，可以進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化物流服務(wù)功能，有利于盡快形成物暢其流的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)[7]；同時(shí)也有利于從根本上提升鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)地方物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和落實(shí)鐵路改革，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效益穩(wěn)步增長(zhǎng)意義重大。金昌鐵路物流中心以鐵路集裝箱、成件包裝等的運(yùn)輸為特色，集公鐵聯(lián)運(yùn)、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、電商交易等功能為一體[8]，立足金昌，將成為甘肅省向西、向北深入開(kāi)發(fā)的橋頭堡，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的區(qū)域性綜合性現(xiàn)代物流中心。

[1] 金昌市人民政府，北京清華城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院. 金昌市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃[A]. 金昌：金昌市人民政府，2011.

[2] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 蘭新線新建金昌鐵路物流中心工程預(yù)可行性研究[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2015.

[3] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院. 站場(chǎng)及樞紐 (修訂版)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[4] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路貨運(yùn)中心設(shè)計(jì)暫行規(guī)定：鐵建設(shè) [2008]58 號(hào)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2008：6-12.

[5] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50091—2006[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006：50-54.

[6] 蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司. 新建鐵路金昌物流中心專用線初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明書[R]. 蘭州：蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，2012.

[7] 何緒體. 鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(6)：32-35. HE Xu-ti. Thoughts on Transferring Development of Railway Logistic Enterprises[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(6)：32-35.

[8] 王華成. 建設(shè)現(xiàn)代鐵路物流中心的探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2007，25 (7)：1-4. WANG Hua-cheng. Exploration on Establishing the Modern Railway Logistics Center[J]. Railway Freight Transport，2007，25(7)：1-4.

責(zé)任編輯：劉 新

Study on Location Programs of Jinchang Railway Logistics Center

Based on expounding general situation of Jinchang city, this paper puts forward location programs of Jinchang logistics center, which include 5 locations consisting of the opposite side of Jinchang Station, same side of Jinchang Station, Hexipu Industry Park, Yongchang Electric Power Plant and Shanghewan, and makes comparative analysis from these aspects, including the project location matching with local planning, attraction range of freight resource and connection status of surrounding roads, operation conditions of the logistics center, control factors of the project construction and engineering investment, finally, the location program of the opposite side of Jinchang Station is recommended, which means Jinchang railway logistics center is located at the opposite side of existing Jinchang Station, and is close to the Station. It is favorable for unified management and utilization of existing facilities, beneficial to freight collecting and distributing because of its convenient surrounding transportation and provides development space for the logistics center.

Jinchang; Railway Logistics Center; Location Program

1003-1421(2016)05-0056-04

U291.5；F259.22

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.05.12

2016-03-21

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研開(kāi)發(fā)項(xiàng)目 (院科 15-01)