無生態(tài) 不車聯(lián)

□ 文/曹二虎

無生態(tài) 不車聯(lián)

□ 文/曹二虎

如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間缺乏有機(jī)鏈接，真正的車聯(lián)網(wǎng)不可能形成。而運(yùn)輸及相關(guān)行業(yè)的整合生態(tài)一旦構(gòu)造完成，商用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)價(jià)值將真正突現(xiàn)，其前途不可估量。

商用車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢

全國有1400萬輛營運(yùn)貨車（指拉貨的貨車），還有3000萬的公路貨運(yùn)從業(yè)人員。2015年我國公路運(yùn)輸354.5億噸，占我國貨運(yùn)總量的76%。在745萬戶經(jīng)營戶中，個(gè)體占到90%以上，達(dá)到679萬戶。日均在途貨物8400萬噸，載重貨車日均運(yùn)程是252公里。

在這樣的行業(yè)背景下，商用車聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出什么趨勢？

車載終端前裝趨勢日益明顯

隨著城市化和大眾生活水平的提高，人們在車內(nèi)停留的時(shí)間越來越長。多媒體信息娛樂系統(tǒng)越來越多地出現(xiàn)在新車中控臺上，車載終端、導(dǎo)航等則由后裝的選配變?yōu)榍把b標(biāo)準(zhǔn)化的配置。相對應(yīng)地，這一業(yè)務(wù)的后裝市場開始出現(xiàn)萎縮。目前大約有70%的主機(jī)廠前裝，既可作為商業(yè)大數(shù)據(jù)，也作為服務(wù)入口。

車載硬件智能化+APP應(yīng)用

再從另外一個(gè)角度看商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，未來是硬件加軟件加平臺加大數(shù)據(jù)，這才是完整的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。第二是車載硬件智能化加APP應(yīng)用越來越豐富，基于多媒體智能屏的終端日益成熟，基于商用車生態(tài)圈的應(yīng)用也日益多樣化。

從車聯(lián)網(wǎng)的連接角度來看，有四重聯(lián)接。車聯(lián)網(wǎng)早期運(yùn)用在貨車行業(yè)，主要是由政府監(jiān)管，知道每一輛貨車的情況，這是跟政府的連接。之后是車跟人的連接，比如說跟司機(jī)車主的連接，主要是解決駕駛行為的安全問題和生產(chǎn)問題。第三個(gè)就是跟企業(yè)的連接，跟企業(yè)的連接更多是解決生產(chǎn)連接問題，第四個(gè)是車跟路的連接，現(xiàn)在電子車牌越來越熱，未來車跟路的連接會變得越來越方便，越來越高效，而且會產(chǎn)生很多的應(yīng)用場景，每一臺車都開始有了自己像第二代身份證一樣的。最后是車跟車的連接，為什么我們現(xiàn)在說自動駕駛在現(xiàn)階段很難，更多是輔助駕駛呢？因?yàn)橐氚炎詣玉{駛做好的話，一定要把車跟車的連接做好。

商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)專業(yè)化

很快就會出現(xiàn)專業(yè)化的車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)，如面向商用車金融服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺；面向商用車行業(yè)用車的車聯(lián)網(wǎng)平臺，如渣土車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，冷鏈車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。未來還會出現(xiàn)新能源商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這種專業(yè)化會越來越明顯。

基于大數(shù)據(jù)方向的增值服務(wù)集成化

這一趨勢包括：車貨精準(zhǔn)匹配增值服務(wù)；商用車UBI車險(xiǎn)增值服務(wù)；商用車車后市場增值服務(wù)；基于大數(shù)據(jù)的商用車深度挖掘增值服務(wù)，等等。它不是單一的服務(wù)，更多的是綜合性的，就是集約化集成的服務(wù)。

平臺建設(shè)

在上述背景趨勢下，中交興路為車聯(lián)網(wǎng)的興起做了很多事情。首先是建立全國道路貨運(yùn)車輛監(jiān)管與服務(wù)平臺，主要服務(wù)于政府和行業(yè)。接著，中交興路平臺建設(shè)做了車旺大卡平臺，核心服務(wù)于重卡卡車車主司機(jī)，這個(gè)平臺目前的用戶數(shù)已經(jīng)超過100萬，日活躍用戶數(shù)超過30萬，周活躍用戶數(shù)超過50萬，其中里面包括海量的車源、合作伙伴等等。除此之外，建設(shè)了好專線物流生態(tài)平臺，核心服務(wù)于中小微物流企業(yè)，為他們解決集管理、交易、社交、金融、工具于一體的物流生態(tài)平臺。

上述三個(gè)基礎(chǔ)平臺，支撐起了大數(shù)據(jù)規(guī)模。數(shù)據(jù)來源包括上述的這幾個(gè)平臺：第一個(gè)是車旺大卡平臺，好專線物流生態(tài)平臺還有中交興路運(yùn)營平臺還有各種數(shù)據(jù)來源。目前入網(wǎng)貨車超過400萬輛，注冊用戶已經(jīng)超過100萬。

接下來看大數(shù)據(jù)的畫像，主要有三類，第一類是對車輛本身的畫像，我們有車輛的靜態(tài)數(shù)據(jù)，基本上車輛本身年審的基本數(shù)據(jù)我們都有，第二類是一些動態(tài)數(shù)據(jù)，第三類是車子的數(shù)據(jù)和企業(yè)的數(shù)據(jù)。這三類畫像由于我們有足夠的大數(shù)據(jù)，我們的畫像越來越準(zhǔn)確，而且越完整越豐富。

同時(shí)有了數(shù)據(jù)，有了畫像，有哪些應(yīng)用場景呢？包括安全駕駛，車貨精準(zhǔn)匹配，保險(xiǎn)金融，精準(zhǔn)營銷，競品分析，市場預(yù)測，運(yùn)營分析，行業(yè)分析，這些都是中交興路系統(tǒng)已經(jīng)在落地實(shí)施的，甚至很多是行業(yè)首創(chuàng)的行業(yè)應(yīng)用，深入挖掘大數(shù)據(jù)資源，服務(wù)公路貨運(yùn)領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈。

布局車聯(lián)網(wǎng)

沒有建全的生態(tài)環(huán)境，就不可能出現(xiàn)有效的車聯(lián)網(wǎng)。中交興路商用車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)布局，以構(gòu)建公路貨運(yùn)生態(tài)為愿景，這一愿景下又有三個(gè)基礎(chǔ)平臺：一個(gè)是全國道路貨運(yùn)平臺，第二個(gè)是車旺大卡平臺，第三個(gè)是好專線物流生態(tài)平臺。這三個(gè)技術(shù)平臺核心服務(wù)于四個(gè)對象，第一個(gè)是政府和行業(yè)，第二個(gè)是貨運(yùn)車輛，第三個(gè)是車主司機(jī)，第四個(gè)是服務(wù)于貨運(yùn)企業(yè)。所產(chǎn)生的五個(gè)價(jià)值，是交易價(jià)值、管理價(jià)值、社交價(jià)值、金融價(jià)值、工具價(jià)值，綜合之后就產(chǎn)生了中交興路的大數(shù)據(jù)。有了大數(shù)據(jù)之后，具體是在什么業(yè)務(wù)呢？包括定位業(yè)務(wù)，貨運(yùn)電商業(yè)務(wù)、貨運(yùn)運(yùn)力、貨運(yùn)社交和貨運(yùn)金融。

綜上所述，三個(gè)基礎(chǔ)平臺，四個(gè)核心群體，五種價(jià)值，再加上中交興路大數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成了比較豐富完整的系統(tǒng)。

如果簡單來看，商用車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)布局主要是什么價(jià)值呢？首先當(dāng)然是生產(chǎn)價(jià)值，我們關(guān)注企業(yè)也好車主也好，提供連接生產(chǎn)的工具。其次是提供生意價(jià)值，給企業(yè)、車主等各方提供交易的生意來源。第三個(gè)是生活價(jià)值。第四個(gè)是生長的價(jià)值。所謂生長，其實(shí)質(zhì)是發(fā)展的意思，這兩年，尤其是今年物流企業(yè)最需要什么？資金只是其中一方面，如果在平臺上有數(shù)據(jù)積累的話，我們能夠給他們提供支持。有了前四個(gè)價(jià)值之后，自然的就可以構(gòu)建我們的生態(tài)。所以說，無生態(tài)不車聯(lián)。

作者單位：北京中交興路信息科技有限公司