純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的仿真估計

?

純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的仿真估計

純電動汽車（BEV）在減少空氣污染和化石燃料的消耗方面成為有前途的車輛。對于汽車不斷增長的市場，雖然BEV有很多的優(yōu)點，但是由于其有限的續(xù)駛里程而在市場上不能被廣泛地接受。而里程估計系統(tǒng)可以平息純電動汽車的續(xù)駛里程有限所導(dǎo)致的“里程焦慮”，但預(yù)測基于充電電池的狀態(tài)、平均行駛速度和平均功耗來估計車輛續(xù)駛里程是不充分的。

提出了一種新的里程估計和動態(tài)里程估計，考慮了駕駛員的行為，另外對于其它能量消耗估計考慮了行駛的坡度。駕駛行為是基于對于速度誤差的響應(yīng)和油門踏板與制動開關(guān)之間的時間延遲所獲得的。以這種方式，所述的駕駛行為在同一條路徑上的任何驅(qū)動速度是一個固定的響應(yīng)，因此需要比較不同行駛速度下的能量消耗。

從本文的結(jié)果可知，車輛上坡時所消耗的能量相比于平坦道路和下坡行駛是最多的。也可以計算分別使用GPS（定位系統(tǒng)）和DRE（動態(tài)范圍估計器）系統(tǒng)的能量消耗存在的差異。這個差異是由于道路負荷的變化導(dǎo)致需要額外的功率。在下坡時車輛并不需要使用電力，但在上坡時需要大量的電力。能耗也受到車輛加速度需求的影響，更快的加速需求需要消耗更多的能量。除此之外，在車輛起動時會消耗大量的電力，以達到目標(biāo)車速。這意味著“走走停?！钡鸟{駛風(fēng)格會消耗大量的能量。仿真結(jié)果表明，當(dāng)輔助負荷關(guān)閉時，最高驅(qū)動速度消耗能量最多，如果輔助負荷打開時，最低速度將消耗最大的能量。這表明輔助負荷打開時對能耗有顯著的影響。通過使用新的DRE方法，提出的里程估計系統(tǒng)提高了純電動汽車?yán)锍坦烙嫷木?，進而減少了電動汽車用戶對續(xù)駛里程的焦慮。

刊名：Alexandria Engineering Journal（英）

刊期：2015年第4期

作者：Chew Kuew Wai et al

編譯：孫堅