隧道施工技術(shù)及控制要點

郭宏偉

（中鐵十七局集團第一有限公司，甘肅慶陽 745000）

隧道施工技術(shù)及控制要點

郭宏偉

（中鐵十七局集團第一有限公司，甘肅慶陽 745000）

針對高速公路隧道，結(jié)合實例，對明洞與邊仰坡施工開挖、鉆爆施工技術(shù)等進行深入分析，并以此為基礎(chǔ)提出相應的控制要點，旨在為隧道施工的有序開展提供依據(jù)。

高速公路隧道；施工技術(shù)；控制要點

1　工程概況

兩山口1號隧道位于貴州省遵義縣尚嵇鎮(zhèn)境內(nèi)，左線起訖里程為ZK32+660～ZK33+030，全長370 m，右線起訖里程為K32+690～ZK33+045，全長355 m，均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，隧道存在不良地質(zhì)，表現(xiàn)為巖溶，全隧道為微瓦斯工區(qū)。隧道區(qū)整體地貌為低山丘陵夾山間溝谷，相對高差最大約130 m，隧道進出口均為直削式洞門。

2　高速公路隧道施工技術(shù)

2.1明洞與邊仰坡施工開挖

測量放線是開展明洞與邊仰坡施工開挖的首要環(huán)節(jié)。放線時，需對頂線予以足夠的重視，將其嚴格控制在限定的范圍之內(nèi)，以提升放線準確度。由于隧道施工需要在坡頂?shù)奈恢眯藿ń厮疁?，因此在開挖以前需充分了解截水溝的具體位置。工程采取分層法進行開挖，開挖順序為由上至下，具體的開挖施工操作與分層標準都必須切實滿足相應的設(shè)計要求，在規(guī)范的指導下進行施工。開挖施工中，為將邊仰坡直接暴露時間控制在最低水平，需根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合隧道的實際情況，采取合理的防護措施，若施工中存在特殊要求，則需進一步擴大防護，并保證支護強度，通常情況下，可以通過鋼筋網(wǎng)加密或增加噴漿厚度來實現(xiàn)擴大防護。

2.2鉆爆施工技術(shù)

鉆爆施工前，相關(guān)工作人員應根據(jù)實際情況，制定施工方案，合理選取施工機械與炸藥類型，一般而言，炸藥以硝銨炸藥為主，藥量需根據(jù)相關(guān)標準確定，隧道爆破炸藥單耗量標準如表1所示。鉆爆施工存在較大的危險性，所以必須在給予高度重視的基礎(chǔ)上，采取有效措施對施工進行嚴格的控制，切忌盲目施工。正式開始施工前，需對隧道中圍巖的情況進行調(diào)查，掌握第一手材料，然后在根據(jù)圍巖特點和性質(zhì)設(shè)定鉆爆強度。實際施工過程中，各種機械設(shè)備的安裝與使用必須由專業(yè)人負責，同時對整個施工過程實施全面的監(jiān)督和指導。除此之外，還需完善鉆爆施工防護，以免爆破產(chǎn)生的飛石對人員造成傷害，始終強調(diào)施工安全的重要性，提高現(xiàn)場施工人員的安全意識。

表1　隧道爆破炸藥單耗量標準

2.3錨桿施工技術(shù)

錨桿施工是隧道建設(shè)工程中十分重要的環(huán)節(jié)，也是隧道施工技術(shù)的核心組成部分，涉及到隧道的穩(wěn)定性與施工安全。鉆孔施工時，首先應運用鑿巖設(shè)備的預設(shè)點進行清理，清除掉其表面存在的雜質(zhì)與污物。為防止巖屑對正常施工造成干擾，在正式開始錨桿施工前應對巖屑進行集中處理。在孔洞清理完成之后，將預先準備好的藥包放入孔中，放入藥包時應格外注意，控制藥包頂入力度，確保藥包良好的固定在孔中，但不能發(fā)生泄露等問題。最后，將錨桿插入孔道之中，保證錨桿和先前設(shè)置的鋼筋網(wǎng)形成一套良好的支護系統(tǒng)。

2.4噴漿施工技術(shù)

對于隧道施工而言，噴漿施工技術(shù)主要分為兩種，分別為濕噴法與潮噴法。其中，潮噴法的合理運用可以起到改善隧道施工環(huán)境的作用，還可減少速凝劑等的實際用量，具有相對較好的經(jīng)濟性；而濕噴法的噴射厚度在10 cm左右，回彈力相對較低，可以提高混凝土粘結(jié)能力，支護效果顯著，此外這種噴漿方法還可以充分發(fā)揮出隧道圍巖自身所具有的承載力，進而從根本上提高支護質(zhì)量。噴漿施工中，需要對各技術(shù)指標進行嚴格的控制，涉及到的技術(shù)指標具體包括：密實度、附著度、厚度以及強度。工程所用混凝土材料的規(guī)格與質(zhì)量應滿足實際要求，適當增加混合料配比，盡量減少外加劑用量，以有效提升混凝土材料的粘接性等使用性能。根據(jù)現(xiàn)有的施工條件和要求選擇噴漿設(shè)備，所選設(shè)備的參數(shù)應滿足相應規(guī)范，且始終具備良好工況，為隧道噴漿施工的順序進行打下良好的基礎(chǔ)。

2.5隧道防排水技術(shù)

防排水是隧道施工的重點與難點，防排水設(shè)置以結(jié)構(gòu)防水形式為主。結(jié)構(gòu)防水設(shè)計應充分考慮隧道錯處的地質(zhì)條件與水文情況，大多采用防排堵結(jié)合的方法。防排水施工時，需在掌握施工縫和變形縫基本資料的基礎(chǔ)上，對其進行嚴格的控制，以有效避免滲漏問題的發(fā)生。除此之外，為排泄地表積水和地下水，需在隧道中合理的位置布設(shè)深埋水溝。

3　高速公路隧道施工控制要點

3.1仔細核查設(shè)計圖紙

若設(shè)計圖紙存在問題，不僅會對施工進度造成影響，還有可能造成較為嚴重的損失，不利于隧道施工安全。因此，工作人員必須在開始施工前對設(shè)計圖紙進行嚴格的核查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應立即向有關(guān)部門匯報，并及時修改。設(shè)計圖紙必須綜合考慮具體的施工環(huán)境，若在圖紙核查中發(fā)現(xiàn)圖紙中的內(nèi)容與實際不符，則要進行相應的調(diào)整，保證圖紙內(nèi)容與實際情況相匹配，進而確保隧道施工順利進行。

3.2改進施工工藝

相關(guān)施工單位需對隧道施工工藝進行持續(xù)的改進，同時學習掌握當前較為先進的新型工藝技術(shù)，提高自身施工工藝的創(chuàng)新性與先進性。在眾多工藝類型中，先拱后墻憑借其顯著的優(yōu)勢得到了十分廣泛的應用，尤其是斷層破碎地帶與地質(zhì)條件較為復雜的情況。然而，伴隨科技的進一步發(fā)展，先拱后墻已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實發(fā)展需求，進而衍生出多種新型施工工藝方法，比如當前較為流行的臺階法。該方法的合理運用不但可以大幅提升隧道穩(wěn)定性與安全性，還能在很大程度上縮減施工成本，使隧道工程更具經(jīng)濟效益。

3.3嚴控施工安全

高速公路隧道施工必須始終遵循安全第一的生產(chǎn)原則，采取有效措施加強施工控制。在此過程中，通風控制對于施工安全而言，至關(guān)重要，實際工作中應嚴格按照參與施工的人員數(shù)量實施計算，隧道通風量計算公式為：

式（1）中：Q代表隧道實際通風量，m3／min；q代表人均呼吸空氣量，通常取3 m3／min；m代表參與隧道施工的人員數(shù)量，人；k代表風量備用系數(shù)，大多以1.15為基準進行計算。

此外，施工單位還要加強對工程周邊情況的調(diào)研力度，同時及時做好預控措施，以免外界環(huán)境出現(xiàn)變化造成事故。采取組織培訓等方法，提升全體施工人員的技術(shù)水平與安全意識，進而從主觀層面切斷事故發(fā)生的可能。最后，還應在隧道中布置監(jiān)督系統(tǒng)，指派專人進行負責和指導，全程實時監(jiān)控施工安全，如果發(fā)現(xiàn)問題，應立刻向有關(guān)管理部門報告，并及時開展處理工作。

［1］ 王鑫.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點的探討［J］.價值工程，2015，（2）：108-109.

［2］ 丁維揚，江晨.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點分析［J］.交通科技，2015，（1）：117-118.

［3］ 周輝.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點探討［J］.江西建材，2015，（23）：182，181.

U445

C

1008-3383（2016）10-0143-02

2016-04-18

郭宏偉（1984-），男，甘肅慶陽人，工程師，從事高速公路，高速鐵路施工研究。