公路橋梁先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)施工技術(shù)應(yīng)用

劉海奇，龔興生

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

公路橋梁先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)施工技術(shù)應(yīng)用

劉海奇，龔興生

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

主要對公路橋梁先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)施工技術(shù)進(jìn)行論述，并從先簡支后連續(xù)施工方法進(jìn)行分析，且結(jié)合筆者多年那里的工作經(jīng)驗和相關(guān)實例工程進(jìn)行以下探討，希望能為現(xiàn)代橋梁建設(shè)提供可靠的技術(shù)支持。

先簡支后連續(xù)；橋梁工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1　工程概況

某市區(qū)大橋全長632.33 m，橋梁上身由96片預(yù)應(yīng)力T梁和480片空心板組合形成，運用先簡支后連續(xù)的方法進(jìn)行施工，整個橋梁可以分為6聯(lián)。橋梁下身為墩臺與樁基礎(chǔ)，橋梁主要工程結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1　橋梁主要工程結(jié)構(gòu)

2　先簡支后連續(xù)技術(shù)應(yīng)用

2.1橋梁安裝

在指定區(qū)域?qū)︻A(yù)應(yīng)力T梁進(jìn)行施工作業(yè)。對于本工程而言，選用T梁的規(guī)格為：跨度30 m，內(nèi)梁重65 t，外梁重63 t；選用預(yù)應(yīng)力空心板規(guī)格為：跨度20 m，邊板重37 t，中板重34 t。橋梁上身結(jié)構(gòu)的運輸與吊裝均使用龍門吊（110 t）。用于橋梁主體結(jié)構(gòu)架設(shè)的主要器具是雙導(dǎo)梁自動式架橋機(jī)。工藝方法選用先簡支后連續(xù)。施工組織按工藝流程有序開展。

工程架設(shè)起始點位于28孔，架設(shè)過程采用單臺架橋機(jī)逐孔推進(jìn)法，以半幅橋面為一單位進(jìn)行架設(shè)。

（1）架橋機(jī)安裝

首先，將架橋機(jī)組裝部件運輸至橋頭等指定地點，然后使用龍門吊進(jìn)行吊裝。安裝時應(yīng)注意，需在橋梁下方安設(shè)支架，并在組裝時嚴(yán)格控制其穩(wěn)定性，防止發(fā)生偏移，確保吊裝安全。

（2）龍門吊吊梁

龍門吊以跨墩方式進(jìn)行安裝，安裝完成且檢驗合格后開始進(jìn)行吊梁準(zhǔn)備工作。首先，在地面設(shè)置枕木，2 m長為宜，枕木之間應(yīng)保持80 cm左右間距，然后將各個枕木與預(yù)埋鋼筋連接加固，使用碎石（粒徑4 cm左右）填入枕木縫隙，接著在保證軌道標(biāo)高切實符合規(guī)范要求的情形下，完成鋼軌鋪裝。軌道在完成鋪裝后應(yīng)滿足平齊、順直等基本要求。為提高龍門吊運行安全，需在龍門吊上設(shè)置應(yīng)急遇險防護(hù)裝置，并確保其運行速度均勻、緩慢。吊裝運輸?shù)默F(xiàn)場應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)控，保證每一個環(huán)節(jié)的安全可靠，為后續(xù)施工打好基礎(chǔ)。

（3）架橋機(jī)吊梁

使用龍門吊運輸空心板、T梁，將其運輸?shù)郊軜驒C(jī)的下方。架橋機(jī)通過天車可以把橋梁結(jié)構(gòu)平穩(wěn)且準(zhǔn)確的安放在墩柱的預(yù)留滑道上。

（4）橫移就位

在帽梁上游和下游分別設(shè)置懸臂支架，同時利用焊接使其與預(yù)埋件形成一體。然后再次利用焊接將三角形牛腿設(shè)置在支架上。三角形牛腿的中央需鉆出一個孔眼，孔眼直徑保持在3.0 cm左右。牛腿后方設(shè)置一個千斤頂，并用特定鋼絞線進(jìn)行牽引控制。帽梁頂端上的墊石需鋪裝油毛氈，鋪裝完成后立即進(jìn)行臨時支座混凝土澆筑，并按照水平儀指示對其進(jìn)行微調(diào)，徹底整平以后，在其表面安裝3.0 cm厚的鋼板以形成滑道。為有效避免橫移等問題的發(fā)生，鋼板安裝過程中應(yīng)將其順便與預(yù)埋件連接加固。

帽梁滑道設(shè)置完成后，可進(jìn)行箱梁吊裝，吊裝時需在箱梁的兩邊同時做好支撐設(shè)置，然后借助千斤頂使其緩慢推進(jìn)，依靠千斤頂?shù)耐屏?，箱梁可以在滑道上移動，一直延續(xù)到其到達(dá)指定位置。在箱梁到達(dá)指定位置以后，立即與面板、鋼筋進(jìn)行連接，以此保證箱梁安全穩(wěn)定。

（5）架橋機(jī)就位

每孔箱梁設(shè)置完以后，應(yīng)對架橋機(jī)進(jìn)行就位，為下一個箱梁的設(shè)置做好準(zhǔn)備。使用千斤頂水平推動架橋機(jī)，使架橋機(jī)可以在滑道上推進(jìn)。架橋機(jī)在逐漸前移時，施工人員應(yīng)及時在主梁節(jié)點的下方設(shè)置支墊，以確保架橋機(jī)平穩(wěn)運行。

2.2橋梁體系轉(zhuǎn)換

（1）施工流程

在橋梁整體安裝完以后，應(yīng)對連續(xù)端鋼筋與負(fù)彎矩鋼束進(jìn)行加工與安裝。在對濕接頭中橫梁各方面與負(fù)彎矩鋼筋有效長度區(qū)域中的橋面進(jìn)行砼澆筑過程中，需將施工時間盡量安排在當(dāng)日氣溫最低的時間段中。在混凝土實際強(qiáng)度滿足規(guī)范以后，對頂板處的負(fù)彎矩鋼筋進(jìn)行張拉，具體的施工順序為：長束張拉，短束張拉，交替張拉與對稱張拉。在負(fù)彎矩鋼筋完全張拉以后，即可開始壓漿施工。

（2）施工要點

①為保證各個支架的安裝準(zhǔn)確度，需根據(jù)具體的設(shè)計要求在墩柱上進(jìn)行標(biāo)記。

②臨時支架的安裝必須符合強(qiáng)度與剛度等基本要求。

③嚴(yán)格控制橋梁安裝誤差，通常情況下實際誤差不得超過2 mm。

3　先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工質(zhì)量控制要點

3.1強(qiáng)化臨時支座安裝質(zhì)量控制

臨時支座按設(shè)計要求進(jìn)行安裝時，應(yīng)對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保臨時支座的各項指標(biāo)可以和先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)所提出的強(qiáng)度等參數(shù)完全相符。除此之外，在實際安裝時，還需保證施工穩(wěn)定推進(jìn)，提升同步性，并可為后續(xù)拆除施工提供便利。一般而言，完成澆筑的臨時支架強(qiáng)度應(yīng)強(qiáng)于標(biāo)準(zhǔn)磚。在對臨時支架進(jìn)行拆除的過程中，務(wù)必確保橋梁各個樁孔可以維持相對穩(wěn)定且均勻的狀態(tài)。在拆除工作完成后，應(yīng)視作永久性緊密處理，以消除安全隱患，保障施工安全。

3.2強(qiáng)調(diào)澆筑施工質(zhì)量控制

橋梁澆筑是工程建設(shè)過程中的主要施工環(huán)節(jié)之一，澆筑的實際水平直接影響到橋梁整體質(zhì)量，所以在施工中必須強(qiáng)調(diào)澆筑施工質(zhì)量控制。在對連接縫進(jìn)行澆筑時，應(yīng)先徹底清理橋面雜物，并對連接縫表面進(jìn)行鑿毛處理，以防止混凝土澆筑不到位所造成的形變現(xiàn)象。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大程度的形變，會使鋼筋在張拉過程中產(chǎn)生裂縫，致使橋梁整質(zhì)量嚴(yán)重下滑，影響其基本性能。針對實際情況，現(xiàn)澆筑和未澆筑的連接處應(yīng)摻加一定量的膨脹劑，以此減少現(xiàn)澆筑混凝土凝固對連接處的破壞，保證澆筑施工有序進(jìn)行。此外，由于混凝土材料具有熱脹冷縮特性，為防止溫縮裂縫的產(chǎn)生，在實際情況中必須對澆筑溫度進(jìn)行控制，確?；炷羶?nèi)外溫度保持平穩(wěn)，從而促進(jìn)其進(jìn)行融合。

3.3提高接頭澆筑與濕縫隙施工質(zhì)量

如果接頭處的混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會對橋梁后期運行帶來嚴(yán)重的影響，甚至還會引發(fā)安全事故。比如由于施工中溫度控制不合理，使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生溫縮裂縫等問題，不利于橋梁的正常使用。對于本工程而言，從預(yù)制開始直到混凝土澆筑完畢總共耗時3個月，在此期間必須綜合分析設(shè)計與施工文件，合理進(jìn)行施工作業(yè)，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。在實際的施工過程中，應(yīng)對可能影響工程質(zhì)量的所有因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出有效的質(zhì)量控制對策，以保證先簡支后連續(xù)施工順利完成。

4　結(jié)束語

與傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)相比，先簡支后連續(xù)施工技術(shù)具有操作簡單、效率高、難度低、成本低等眾多優(yōu)勢，可以在有效保證質(zhì)量的前提下大幅提高橋梁的實際承載力，減少各個位置上的伸縮縫，很好的避免了裂縫等病害的產(chǎn)生。

［1］ 羅其爐.先簡支后連續(xù)橋梁施工問題探討［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013，（6）：75-78.

［2］ 武彥池.先簡支后連續(xù)橋梁的施工技術(shù)研究［J］.山西建筑，2013，（1）：28-34.

［3］ 楊文秀.先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工工藝［J］.科技信息（科學(xué)教研），2007，（6）：28-34.

U445

C

1008-3383（2016）10-0105-02

2015-12-11

劉海奇（1981-），男，貴州晴隆人，工程師，研究方向：公路橋梁。