集中連片特困地區(qū)路線方案研究

潘文霞，史天亮

（1.山西安利信工程造價(jià)咨詢有限公司，山西太原 030012；2.山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西太原 030012）

集中連片特困地區(qū)路線方案研究

潘文霞1，史天亮2

（1.山西安利信工程造價(jià)咨詢有限公司，山西太原 030012；2.山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西太原 030012）

以集中連片特困地區(qū)渾源縣S203（省道大靈線）東坊城至大磁窯段路線方案比選為例，從域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、地理?xiàng)l件、技術(shù)指標(biāo)等，并結(jié)合地方政府總體規(guī)劃、周邊路網(wǎng)布局特點(diǎn)、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果及用地情況，合理確定路線走廊帶。

路線方案；地理?xiàng)l件；交通量；比選；分析

1　地理?xiàng)l件

1.1地形地貌、工程地質(zhì)

渾源縣地處黃土高原的邊緣地帶，地貌類型復(fù)雜，有山嶺和山谷構(gòu)成的斷塊山地地貌，還有各種外動(dòng)力作用形成的多種多樣的小型剝蝕地貌和堆積地貌。項(xiàng)目位于唐河大斷裂北東側(cè)的燕山斷塊之次級(jí)構(gòu)造單元廣靈-蔚縣塊坳西部，主要表現(xiàn)為一個(gè)北西向的斷階帶，帶內(nèi)斷裂為走向北西向的正斷層，斷層面傾向北東或南西。

1.2氣象

項(xiàng)目所在地屬溫帶干旱半干旱大陸性季風(fēng)氣候，氣候總特點(diǎn)是：春季時(shí)間短，晝夜溫差大，降雨少，風(fēng)沙多，往往出現(xiàn)春旱；夏季雨量集中，但分布不均勻，常常遭受伏旱和冰雹的危害；秋季涼爽，降雨時(shí)多時(shí)少，年季變化大，多雨年常造成大秋作物返茬和冰雪霜凍的危害；冬季較長(zhǎng)，空氣干燥，氣候寒冷，對(duì)越冬作物不利。

1.3水文

渾源縣境內(nèi)主要有渾河、唐河兩大水系，河床年經(jīng)流量為1.19億m3，注入永定河、海河，項(xiàng)目在終點(diǎn)附近上跨的唐峪河。

2　交通量預(yù)測(cè)

本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量主要包括兩部分，即自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)交通量、項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量。

根據(jù)交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，二級(jí)公路交通量預(yù)測(cè)年限為擬建項(xiàng)目建成通車后15年。本項(xiàng)目計(jì)劃2014年開(kāi)工建設(shè)，2016年初建成通車?；甏_定為2012年，交通量按20年進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)特征年為2016年、2020年、2025年、2030年和2035年，以2030年預(yù)測(cè)交通量作為本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)依據(jù)。

擬建項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)表1），由表可知，擬建項(xiàng)目在建成通車后15年（即2030年）的預(yù)測(cè)交通量為8 737 pcu／d（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。

表1　遠(yuǎn)景年份預(yù)測(cè)交通量單位：pcu／d

3　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1現(xiàn)S203技術(shù)指標(biāo)

現(xiàn)有公路S203，柳河橋環(huán)島至大磁窯段線形指標(biāo)低，設(shè)計(jì)速度僅為30 km／h，路基狹窄，寬度8.5 m。S203橫穿大磁窯鎮(zhèn)，街道化嚴(yán)重；重車比例大以及超載行駛，路面已出現(xiàn)全面損壞的狀況，存在較大的安全隱患，養(yǎng)護(hù)極為困難，需全面整治；S203不僅作為渾源縣城、靈丘縣城的聯(lián)絡(luò)專線，更因懸空寺、恒山兩處著名景區(qū)緊鄰道路，節(jié)假日旅游車輛常常造成道路暴堵；唐家莊村至大磁窯路段為沿河線，臨恒山一側(cè)地形險(xiǎn)峻，邊坡接近垂直，同時(shí)邊坡坡面風(fēng)化破碎嚴(yán)重，穩(wěn)定性差；兩側(cè)依次分布有懸空寺景區(qū)、恒山水庫(kù)、恒山景區(qū)，均為環(huán)境敏感點(diǎn)，對(duì)工程的設(shè)計(jì)施工都提出極高要求。綜合考慮地形地質(zhì)工程條件、環(huán)境因素、施工保通要求，不宜沿舊路改擴(kuò)建，將舊路留作景區(qū)道路，在柳河（唐峪河）西側(cè)另辟新線，用作渾源過(guò)境公路，并成為新的S203。

3.2新建S203技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)擬建項(xiàng)目的性質(zhì)、功能定位、沿線地形地質(zhì)條件、遠(yuǎn)景交通量分析預(yù)測(cè)結(jié)果、通行能力和服務(wù)水平，結(jié)合縣城規(guī)劃，綜合確定擬建路線公路等級(jí)采用二級(jí)，設(shè)計(jì)速度60 km／h，10 m，橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路—I級(jí)，橋涵與路基同寬。

4　方案論證

4.1項(xiàng)目起終點(diǎn)論證

項(xiàng)目起點(diǎn)位于東坊城鄉(xiāng)西側(cè)，與改線的S203段順接，并與現(xiàn)有S303相交叉。因S203改線工程已實(shí)施，故該位置較明確且唯一。

項(xiàng)目終點(diǎn)位于大磁窯鎮(zhèn)南側(cè)，同現(xiàn)有S203相順接。該位置有效避讓了懸空寺景區(qū)、恒山水庫(kù)、恒山景區(qū)、大磁窯鎮(zhèn)，新建里程較短，得到當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可。而且自該位置再往東南，再無(wú)合適位置穿越榮烏高速及唐峪河后順接現(xiàn)有S203。故該終點(diǎn)位置也是較明確的。

4.2備選方案的擬定

項(xiàng)目K0+000～K3+600基本利用縣道X062，K3+600～K6+000也僅有一條干溝可以利用，所以走廊帶比較唯一，可供選擇的余地較小，故本次K0+000～K6+000未作走廊帶的比選。K6+000之后，因?yàn)椴煌较虼┰酱淦辽綍?huì)導(dǎo)致隧道長(zhǎng)度變化較大，提出了K、A、B、C四個(gè)方案進(jìn)行同深度比選，實(shí)際主要是針對(duì)隧址的比選，因D線走廊帶叫長(zhǎng)工程規(guī)模巨大，只定性比選。

K方案

自K6+000路線沿東北方向布設(shè)，以隧道形式穿越翠屏山后（隧道長(zhǎng)度1 500 m），于大磁窯鎮(zhèn)下盤鋪附近上跨榮烏高速恒山隧道，并沿唐峪河西南岸山坡布線，行至龍盆峪附近跨越唐峪河順接S203。

A方案

在K6+000處與K方案分離，路線沿正東方向布設(shè)，以隧道形式穿越翠屏山后，于渾源縣陶瓷廠南側(cè)出洞（隧道長(zhǎng)度3 820 m），下穿榮烏高速并上跨唐峪河后順接S203。

B方案

在K6+000處與K方案分離，路線沿東北方向布設(shè)，以隧道形式穿越翠屏山后（隧道長(zhǎng)度2 360 m），于大磁窯鎮(zhèn)下盤鋪附近上跨唐峪河并順接S203，此后沿S203舊路改建，路線經(jīng)大磁窯鎮(zhèn)后到達(dá)項(xiàng)目終點(diǎn)。

C方案

在K6+000處與K方案分離，路線沿正東略偏南方向布設(shè)，以隧道形式穿越翠屏山（隧道長(zhǎng)度3 340 m）后沿龍盆峪下游布線，下穿榮烏高速并上跨唐峪河后順接S203。

4.3方案比選

（1）技術(shù)指標(biāo)：除B方案因隧道前地形、轉(zhuǎn)角所限，導(dǎo)致平面采用了極限指標(biāo)125 m外，其它指標(biāo)各方案類似。

（2）工程規(guī)模：K方案因隧道最短，故投資最省，B方案因跨過(guò)唐峪河后利用了舊路，故投資也較??；A、C方案因隧道最長(zhǎng)，投資規(guī)模較大。

（3）路網(wǎng)布局：項(xiàng)目起點(diǎn)順接洗朔線，并于大磁窯鎮(zhèn)南側(cè)接回S203，四個(gè)方案，起終點(diǎn)相同，長(zhǎng)度相差不大，故從路網(wǎng)布局角度看，無(wú)明顯優(yōu)劣。

（4）占地及拆遷：A方案因隧道最長(zhǎng)，故占地最少。其它方案基本以新建為主，征地?cái)?shù)量稍大。

（5）隧道：K方案設(shè)長(zhǎng)隧道1座，長(zhǎng)1 590 m；A方案設(shè)特長(zhǎng)隧道1座，長(zhǎng)3 820 m；B方案設(shè)長(zhǎng)隧道1座，長(zhǎng)2 360 m；C方案設(shè)特長(zhǎng)隧道1座，長(zhǎng)3 340 m。隧道建設(shè)及運(yùn)營(yíng)角度考慮，K方案最優(yōu)，B方案次之，A、C方案較差。

（6）恒山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)：四方案均自恒山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)二級(jí)、三級(jí)保護(hù)區(qū)通過(guò)，沒(méi)有明顯優(yōu)劣。

（7）建設(shè)條件及行車條件：B方案因路線跨過(guò)唐峪河后，沿舊路改擴(kuò)建，橫穿大磁窯鎮(zhèn)，建設(shè)期間將會(huì)對(duì)現(xiàn)有交通形成干擾，建成后大磁窯鎮(zhèn)路段將會(huì)形成新的街道化，影響行車安全并形成新的交通瓶頸，從而降低通行能力。K、A、C方案因此段均為新建，建設(shè)條件及行車條件較佳。

綜上所述，雖然K方案征地?cái)?shù)量較大，但從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路網(wǎng)布局、投資規(guī)模、拆遷數(shù)量、隧道運(yùn)營(yíng)、對(duì)地方的規(guī)劃影響及地方政府意見(jiàn)等方面進(jìn)行綜合比較，本階段推薦K線方案。

5　結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)集中連片特困地區(qū)渾源縣S203（省道大靈線）東坊城至大磁窯段路線方案比選，使我們認(rèn)識(shí)到在滿足安全、舒適、環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)盡可能減少工程規(guī)模，減少侵占土地面積特別是耕地面積，以控制工程投資，緩解公路工程建設(shè)與沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之間的沖突，保護(hù)沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)要素及社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益，為該地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和發(fā)展留下足夠的空間，把各種不同位置的方案進(jìn)行優(yōu)化比選，不厭其煩地多做方案設(shè)計(jì)，確定最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案。只有這樣才能真正做到“不破壞是最大的保護(hù)”的設(shè)計(jì)理念。

［1］ 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）［S］.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司主編.北京：人民交通出版社，2014.

［2］ 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布.交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法匯編（交規(guī)劃發(fā)［2010］178號(hào)）［S］.北京：人民交通出版社，2010.

［3］ 史天亮.沁水樞紐方案選址［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，（4）：26-28.

［4］ 馮正霖，張劍飛，郜玉蘭，等.新理念公路設(shè)計(jì)指南［M］.北京：人民交通出版社，2005：1-3.

U412

C

1008-3383（2016）10-0008-02

2016-03-08

潘文霞（1983-），女，山西汾陽(yáng)人，工程師，研究方向：工程造價(jià)。