基于地鐵車輛新造過程的工時(shí)管理系統(tǒng)實(shí)施與應(yīng)用

朱海洋 畢秀霞 葛明明 田召勇 施奇超

（杭州中車車輛有限公司，浙江 杭州 310019）

基于地鐵車輛新造過程的工時(shí)管理系統(tǒng)實(shí)施與應(yīng)用

朱海洋 畢秀霞 葛明明 田召勇 施奇超

（杭州中車車輛有限公司，浙江 杭州 310019）

工時(shí)管理是生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)性工作，對企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的編排與調(diào)整影響重大。地鐵車輛是典型的離散定制產(chǎn)品，且零部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝工序繁瑣，對其生產(chǎn)過程實(shí)施工時(shí)管理有利于確保企業(yè)按期交貨，提升產(chǎn)品質(zhì)量。本文以杭州中車車輛有限公司工時(shí)管理系統(tǒng)的實(shí)施與應(yīng)用為切入點(diǎn)，并結(jié)合工位制節(jié)拍生產(chǎn)方式來研究工時(shí)管理在地鐵車輛新造過程中的改善效果。通過數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，工時(shí)管理系統(tǒng)實(shí)施上線后，單輛地鐵車輛的生產(chǎn)工位工時(shí)減少了1958.5小時(shí)，生產(chǎn)效率提高了20.70%，每年可給企業(yè)帶來500余萬元的直接經(jīng)濟(jì)效益。

工時(shí)管理；工位制；節(jié)拍化；地鐵車輛

1 引言

以地鐵為代表的軌道交通建設(shè)是各大城市邁向現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和形象建設(shè)的重要組成部分。各大城市的地鐵車輛大多融合當(dāng)?shù)爻鞘刑厣跋嚓P(guān)業(yè)主需求，是一種典型的定制化生產(chǎn)產(chǎn)品。地鐵車輛新造過程中，零部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁瑣，這些特點(diǎn)使得離散定制生產(chǎn)的管理實(shí)踐具有一定的復(fù)雜性。作為生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)性工作——工時(shí)管理，對生產(chǎn)系統(tǒng)的各個(gè)方面都影響巨大。傳統(tǒng)的紙質(zhì)或IT系統(tǒng)輔助管理已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代制造企業(yè)對工時(shí)管理的需求了。一個(gè)良好的工時(shí)管理系統(tǒng)可以為企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃編排、制造成本預(yù)估和控制等各個(gè)方面提供有效合理的依據(jù)。

工時(shí)管理系統(tǒng)是制造企業(yè)生產(chǎn)管理信息化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，國內(nèi)外學(xué)者在工時(shí)管理系統(tǒng)的實(shí)施與應(yīng)用方面都做了相關(guān)的研究。梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們的研究主要關(guān)注工時(shí)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特性，并對數(shù)據(jù)中的統(tǒng)計(jì)規(guī)律進(jìn)行分析[1-3]。但是對于工時(shí)管理系統(tǒng)在制造企業(yè)，特別是軌道交通行業(yè)的應(yīng)用研究則很少。伴隨著軌道交通事業(yè)的迅速發(fā)展，杭州中車車輛有限公司進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。從策劃、設(shè)計(jì)、準(zhǔn)備、運(yùn)行到評(píng)價(jià)和持續(xù)改善形成了一套完整的精益管理運(yùn)作體系，構(gòu)筑了獨(dú)具特色的“工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方式”。工位制節(jié)拍化生產(chǎn)，是以工位為作業(yè)組織單元，按照節(jié)拍均衡生產(chǎn)的方式，以流水式作業(yè)組織生產(chǎn)[4]。生產(chǎn)節(jié)拍可實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)進(jìn)度的調(diào)整，幫助公司實(shí)施精益生產(chǎn)和精益管理，提高公司生產(chǎn)效率，同時(shí)避免大量浪費(fèi)。生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算和測定與工人的工時(shí)密切相關(guān)，如何客觀準(zhǔn)確地獲取工人的工時(shí)數(shù)據(jù)，從而編制有效合理的生產(chǎn)節(jié)拍具有重要的管理意義[5]。本文將以杭州中車車輛有限公司工時(shí)管理系統(tǒng)并結(jié)合工位制節(jié)拍生產(chǎn)方式為著手點(diǎn)來闡述工時(shí)管理系統(tǒng)的實(shí)施推進(jìn)與應(yīng)用效果。

2 工時(shí)管理系統(tǒng)簡介

工時(shí)管理系統(tǒng)的目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)面向管理者，且能夠?qū)崟r(shí)反映工序用工人數(shù)、實(shí)際完工工時(shí)以及能夠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)與定額工時(shí)分析對比的系統(tǒng)，要求報(bào)表直觀、可視化程度較高。杭州中車車輛有限公司結(jié)合企業(yè)自身需求與生產(chǎn)活動(dòng)特點(diǎn)，自主研發(fā)了工時(shí)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以采集各個(gè)具體工序的實(shí)際工時(shí)為主要宗旨和目標(biāo)，采集的數(shù)據(jù)用于事后的數(shù)據(jù)分析，通過工時(shí)數(shù)據(jù)的長期采集，在未來使得將各個(gè)工序的實(shí)際工時(shí)更趨于合理。

在技術(shù)方案方面，綜合考慮到系統(tǒng)的靈活性、可擴(kuò)展性與通用性等特點(diǎn)，工時(shí)管理系統(tǒng)主要采用Microsoft.Net Framework技術(shù)和ASP.NET技術(shù)，采用瀏覽器/WEB服務(wù)器/數(shù)據(jù)庫三層B/S架構(gòu)方式，應(yīng)用Windows2008操作系統(tǒng)，SQL Server2008數(shù)據(jù)庫。

2.1 工時(shí)管理系統(tǒng)三大功能模塊

一個(gè)完善合理的工時(shí)管理系統(tǒng)主要具有的三大功能模塊：工時(shí)定額、工時(shí)管控、質(zhì)量跟蹤。工時(shí)定額是指在一定的技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)組織模式下，按照產(chǎn)品工藝工序加工完成一個(gè)合格產(chǎn)品所需要的工作時(shí)間、準(zhǔn)備時(shí)間、休息時(shí)間與生理時(shí)間的總和[6-7]。根據(jù)時(shí)間定額可以安排生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，進(jìn)行成本核算，確定設(shè)備數(shù)量和人員編制，規(guī)劃生產(chǎn)面積。合理的時(shí)間定額能調(diào)動(dòng)工人的積極性，促進(jìn)工人技術(shù)水平的提高，從而不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。時(shí)間定額通常由定額員、工藝人員及工人可通過總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)并參考有關(guān)的技術(shù)資料直接估計(jì)確定，或通過對實(shí)際操作時(shí)間的測定和分析后確定[8]。工時(shí)定額是按勞分配的必要尺度，是企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行成本控制、評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益的重要依據(jù)，是編制企業(yè)內(nèi)各項(xiàng)計(jì)劃、合理組織生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、挖掘勞動(dòng)潛力的重要手段，更是現(xiàn)代企業(yè)管理制度的重要組成部分[9]。鑒于工時(shí)定額的重要性，公司在研發(fā)工時(shí)管理系統(tǒng)時(shí)著重對該模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。在本系統(tǒng)中，工時(shí)定額的原始數(shù)據(jù)主要來源于公司生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與提煉，而后在此基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)原始工時(shí)數(shù)據(jù)不斷的錄入與更新，形成更加合理的工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)。

工時(shí)管控是企業(yè)人力資源管理部門在成本、效率、質(zhì)量等方面的重要舉措，通過有效工作時(shí)間的管控，可提高制造企業(yè)的生產(chǎn)效率，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。工時(shí)管控一方面可以為員工自主管理工作狀態(tài)提供員工個(gè)人工作統(tǒng)計(jì)管理功能，方便員工輸入、查詢、統(tǒng)計(jì)自己的工作工時(shí)；另一方面可以為領(lǐng)導(dǎo)或統(tǒng)計(jì)人員通過工時(shí)管控進(jìn)行工作統(tǒng)計(jì)，及根據(jù)工時(shí)匯總情況核定公司的生產(chǎn)任務(wù)，進(jìn)而對項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行一定的管控。在該系統(tǒng)中，由于工時(shí)原始數(shù)據(jù)是由基層工作人員根據(jù)工作狀態(tài)實(shí)時(shí)錄入的，公司管理者可以通過系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)對員工工時(shí)進(jìn)行審核，及時(shí)掌握員工的工作狀態(tài)，合理安排員工工作任務(wù)，推進(jìn)生產(chǎn)任務(wù)的順利進(jìn)行。此外，工時(shí)管理系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)有效的工時(shí)信息可以快速統(tǒng)計(jì)和分析員工總工時(shí)與人力成本，進(jìn)而有效控制項(xiàng)目成本。

質(zhì)量跟蹤是各生產(chǎn)和制造企業(yè)提高產(chǎn)品服務(wù)水平，提升客戶滿意度，獲取市場競爭力的充分必要條件。目前利用工時(shí)管理系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量追蹤的應(yīng)用研究較少。作為公共交通產(chǎn)品的地鐵車輛尤其注重產(chǎn)品的質(zhì)量，交付車輛的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到地鐵車輛在線路上運(yùn)營的安全與否。工時(shí)管理系統(tǒng)記錄著車輛在整個(gè)新造過程中每個(gè)工序的用工工時(shí)和責(zé)任人，一旦車輛的任一部位出了問題，都可以進(jìn)行反向跟蹤，追溯到最小的工序環(huán)節(jié)及相關(guān)負(fù)責(zé)人。這樣可以提高員工的責(zé)任意識(shí)，充分落實(shí)“終生負(fù)責(zé)制”的質(zhì)量管理理念。

工時(shí)管理系統(tǒng)的三大功能模塊是相互促進(jìn)、相互影響的。在實(shí)際應(yīng)用過程中，首先，公司人力資源、成本管理、制造管理部門利用工時(shí)管理系統(tǒng)的工時(shí)數(shù)據(jù)來制定合理的工時(shí)定額，一旦工時(shí)定額確定后，即可以工時(shí)定額為依據(jù)，對實(shí)際生產(chǎn)制造過程的各個(gè)工序的工時(shí)進(jìn)行工時(shí)管控，實(shí)時(shí)跟蹤生產(chǎn)任務(wù)的進(jìn)度，確保生產(chǎn)任務(wù)的順利推進(jìn)。由于每個(gè)工序的工時(shí)錄入是由員工自主刷卡完成的，員工的個(gè)人信息將隨之被記錄下來了，這將有利于產(chǎn)品質(zhì)量的逆向跟蹤，提升員工的責(zé)任意識(shí)。

2.2 數(shù)據(jù)的錄入與采集

工時(shí)管理系統(tǒng)的車間原始工時(shí)數(shù)據(jù)采集全部通過操作觸摸屏與刷一卡通的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和錄入，不采用臺(tái)式電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，且完全交給車間工人自主進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，自主進(jìn)行工序狀態(tài)操作。每個(gè)工位擺放一臺(tái)觸摸屏設(shè)備，觸摸屏設(shè)備上配置刷卡設(shè)備，用于讀取員工個(gè)人信息。車間工人錄入工時(shí)的篩選順序主要按照“項(xiàng)目--產(chǎn)品--具體車--工位--工序狀態(tài)--工序類型--具體工序”的維度篩選實(shí)際上員工操作的工時(shí)，同時(shí)在進(jìn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)初始化時(shí)，要能夠按照以上維度將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到ERP系統(tǒng)，具體維度順序如圖1所示。

圖1 工時(shí)管理系統(tǒng)維度順序圖

說明：1．杭州地鐵是以B型車為主，每列車按照6節(jié)一編組；

2．杭州中車地鐵總裝車間有15個(gè)工位，工序狀態(tài)主要有：正常、返工、暫停和完工四種，工序類型有：電氣工序和機(jī)械工序兩種。

在便捷性設(shè)置方面，觸摸屏上的軟件程序具有記憶和篩選雙重設(shè)置，每一步選擇時(shí)程序均會(huì)自動(dòng)進(jìn)行層層篩選，當(dāng)選至最后工序欄目時(shí)，僅有4～5行工序數(shù)據(jù)供選擇，大大減少了工人的檢索時(shí)間；同時(shí)觸摸屏界面的欄目選擇將采用記憶功能，即前一位工人在觸摸屏界面的選擇輸入項(xiàng)不清空，后一位工人只需選擇最后一個(gè)工序即可實(shí)現(xiàn)工時(shí)數(shù)據(jù)的快速錄入。工人在同一個(gè)工序狀態(tài)下只能操作一個(gè)工序，即同一個(gè)

參考Jaffe等[21]和Koppel等[22]的方法建立感官描述詞。將16種怪味胡豆樣品分批呈送給評(píng)價(jià)小組，評(píng)價(jià)人員從香氣和滋味2個(gè)方面產(chǎn)生盡可能多的怪味胡豆風(fēng)味描述詞，整理匯總風(fēng)味描述詞，刪除表達(dá)情感的詞，合并同義詞。評(píng)價(jià)小組結(jié)合《食品感官分析詞典》和類似產(chǎn)品的研究[23，24]，對描述詞及定義進(jìn)行討論，根據(jù)GB/T 29604-2013選擇適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品作為參照物[25]，形成意見一致的的怪味胡豆風(fēng)味描述詞表。

工人操作的上一工序未完工則不允許下一個(gè)工序開工；每個(gè)工序的狀態(tài)分成未開工、返工、暫停和完工四個(gè)狀態(tài)，后期在進(jìn)行報(bào)表展現(xiàn)時(shí)，四個(gè)不同的狀態(tài)能夠?qū)?yīng)四種不同的顏色，以便管理層能夠直觀的看到各個(gè)工序的實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r。

工時(shí)管理系統(tǒng)設(shè)置的工序能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)移的功能，以便未來工序與工位的關(guān)聯(lián)發(fā)生了變化，系統(tǒng)能支持相應(yīng)的變化和轉(zhuǎn)移，即跨工位工序可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入；工時(shí)數(shù)據(jù)以小時(shí)為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，不足1小時(shí)的最終需換算成小時(shí)單位；相關(guān)的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)報(bào)表都自動(dòng)生成。工時(shí)管理系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)與ERP數(shù)據(jù)庫共用，同時(shí)部分的基本檔案與ERP也實(shí)現(xiàn)互通互連。觸摸屏的界面僅用于數(shù)據(jù)的采集，相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表依然在ERPWEB端進(jìn)行展現(xiàn)。

圖2 實(shí)時(shí)生產(chǎn)進(jìn)度展示

3 工位制節(jié)拍化管控

生產(chǎn)節(jié)拍對生產(chǎn)的作用主要體現(xiàn)在對生產(chǎn)的調(diào)節(jié)控制。通過生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)周期的比較分析，在市場穩(wěn)定的情況下，可以明確需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，從而采取針對性的措施進(jìn)行調(diào)整[10-11]。如當(dāng)生產(chǎn)節(jié)拍大于生產(chǎn)周期時(shí)，生產(chǎn)能力相應(yīng)過剩；如果按照實(shí)際生產(chǎn)能力安排生產(chǎn)就會(huì)造成生產(chǎn)過剩，導(dǎo)致大量中間產(chǎn)品積壓，引起庫存成本上升、場地使用緊張等問題。如果按照生產(chǎn)節(jié)拍安排生產(chǎn)，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備與勞動(dòng)力閑置等現(xiàn)象，造成生產(chǎn)能力浪費(fèi)。當(dāng)生產(chǎn)節(jié)拍小于生產(chǎn)周期的情況下，生產(chǎn)能力不能滿足生產(chǎn)需要，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)加班、提前安排生產(chǎn)等問題。因此，生產(chǎn)周期大于或小于生產(chǎn)節(jié)拍都會(huì)對生產(chǎn)造成不良影響。生產(chǎn)管理改進(jìn)的目的就是要盡可能地縮小生產(chǎn)周期和生產(chǎn)節(jié)拍的差距，通過二者的對比分析安排生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。建立標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)周期的目的是要通過不斷的改進(jìn)使生產(chǎn)周期與市場需要的生產(chǎn)節(jié)拍相適應(yīng)，從而保證均衡有序的生產(chǎn)[12]。如果市場需求能夠穩(wěn)定，即年產(chǎn)量為一固定值，那么節(jié)拍相應(yīng)也比較穩(wěn)定，這種節(jié)拍就可以作為提高生產(chǎn)周期的一個(gè)標(biāo)桿，進(jìn)而組織相關(guān)資源進(jìn)行改進(jìn)。

生產(chǎn)節(jié)拍(T)的計(jì)算公式如下：

注：Ta：可用工作時(shí)間（可用工作時(shí)間是剔除了休息時(shí)間和所有預(yù)期停工時(shí)間，如維護(hù)和交接班的時(shí)間等），分鐘數(shù)/天；Td：客戶需求，件/天。

舉例：以每天一個(gè)常日班來說，總計(jì)有8小時(shí)(480分鐘)。減去40分鐘用餐時(shí)間，50分鐘休息時(shí)間，20分鐘基本維護(hù)檢查。那么可用工作時(shí)間=480-40-50-20=360分鐘。當(dāng)客戶需求為每天360件時(shí)，每個(gè)零件的生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)控制在一分鐘內(nèi)來保證客戶的需求。

在工時(shí)管理系統(tǒng)中，工時(shí)數(shù)據(jù)錄入的最小單元是工位。工時(shí)數(shù)據(jù)可為工位制節(jié)拍的計(jì)算提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)來源。生產(chǎn)管理人員通過工位節(jié)拍來進(jìn)一步管控生產(chǎn)進(jìn)度，合理安排生產(chǎn)任務(wù)，有效防止生產(chǎn)過剩造成的浪費(fèi)和生產(chǎn)過遲造成的分段供應(yīng)不連續(xù)問題，并確定工序間的工作標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)知識(shí)可知，成本和產(chǎn)量間存在一種函數(shù)關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)量過剩時(shí)，成本就會(huì)增加，當(dāng)產(chǎn)量不足時(shí)單位產(chǎn)品的成本同樣處于較高水平，因此從成本的角度出發(fā)，生產(chǎn)過剩和不足都是一種浪費(fèi)，應(yīng)用生產(chǎn)節(jié)拍能夠較好地解決這個(gè)問題。相對于JIT的零庫存理念，應(yīng)用生產(chǎn)節(jié)拍就要改變生產(chǎn)越多越好的觀念，建立起適量生產(chǎn)的觀念。生產(chǎn)節(jié)拍的使用將會(huì)使生產(chǎn)現(xiàn)場的作業(yè)規(guī)律化，達(dá)到生產(chǎn)活動(dòng)的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健管理，并作為現(xiàn)場生產(chǎn)效率改善的依據(jù)。

4 效益分析

工時(shí)管理系統(tǒng)是利用軟硬件設(shè)備設(shè)施來正確客觀的獲取工人的工時(shí)數(shù)據(jù)，生產(chǎn)節(jié)拍則是通過對以往工人用工數(shù)據(jù)的處理后，作為未來生產(chǎn)任務(wù)編排與調(diào)節(jié)的依據(jù)。工時(shí)管理系統(tǒng)可為生產(chǎn)節(jié)拍提供原始正確的工時(shí)數(shù)據(jù)，這將使得生產(chǎn)節(jié)拍更加具有合理性。在工時(shí)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)施工位制節(jié)拍化的生產(chǎn)方式也可實(shí)現(xiàn)地鐵組裝生產(chǎn)過程的數(shù)字化管控，提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益上，確保企業(yè)在市場競爭中獲取一定的優(yōu)勢。

4.1 社會(huì)效益

利用工時(shí)管理系統(tǒng)來配合工位制節(jié)拍化項(xiàng)目的實(shí)施，有效提高了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管控水平，對于地鐵車輛的交貨進(jìn)度及列車運(yùn)行的安全性方面提供了強(qiáng)有力的保障，并為浙江人民打造了最便捷的綠色出行交通方式，社會(huì)效益十分顯著。

4.2 經(jīng)濟(jì)效益

在實(shí)施工時(shí)管理系統(tǒng)前，員工工時(shí)的數(shù)據(jù)主要通過人工及計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)相結(jié)合的方式采集而來。工時(shí)管理系統(tǒng)實(shí)施后，工時(shí)數(shù)據(jù)來源是主要是工人的刷卡方式自動(dòng)錄入，確保了原始數(shù)據(jù)的真實(shí)性。工時(shí)管理系統(tǒng)實(shí)施后車輛組裝制造的人工成本大大降低，單輛地鐵車輛組裝生產(chǎn)工時(shí)減少了1958.5小時(shí)，生產(chǎn)效率提高了20.70%，目前公司的時(shí)薪是

9.25元，則可節(jié)約成本（9457.8-7499.3）*9.25=18116.13（元）；公司年均地鐵車輛產(chǎn)量為300輛，由此可知，年節(jié)約成本為18116.13*500=5434839.00（元）。杭州中車車輛有限公司作為中國中車眾多軌道交通高端裝備制造企業(yè)之一，系統(tǒng)的成功實(shí)施上線具有典范效應(yīng)和標(biāo)桿作用，在條件成熟時(shí)把該系統(tǒng)面向中國中車下屬各子公司推廣，按年產(chǎn)地鐵車輛5000輛估算，帶來的經(jīng)濟(jì)效益將在近億元，同時(shí)還能提升整個(gè)軌道交通高端裝備制造行業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，具有十分重要的意義。

表1 工位工時(shí)的對比表

5 結(jié)語

工時(shí)管理系統(tǒng)實(shí)施后，不僅使得生產(chǎn)節(jié)拍的制定與調(diào)整更加有效合理，而且有利于更加便捷地發(fā)現(xiàn)與消除生產(chǎn)浪費(fèi)，提高作業(yè)效率，暴露生產(chǎn)問題，從而快速解決生產(chǎn)異常，對于離散制造企業(yè)控制生產(chǎn)成本、保證交貨期和提高客戶滿意度有著重要意義。隨著社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)信息化程度越來越高，對服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)系統(tǒng)的融合性要求也越來越高。工時(shí)管理系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合是企業(yè)生產(chǎn)制造信息化的發(fā)展趨勢，從而共同推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

[1]陳國鈞．勞動(dòng)定額的穩(wěn)健估計(jì)方法[J]．武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)，1995(2)：199-203．

[2]付斌，張金．基于知識(shí)庫的定額測算原理及應(yīng)用[J]．組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2000(4)：12-14．

[3]楊青海，祁國寧，黃哲人，等．基于案例推理和事物特性表的零件工時(shí)估算方法[J]．機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43(5)：99-105．

[4]中國南車公司．工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方式[J]．企業(yè)管理．2014(1)：99-101．

[5]呂冬梅，制造業(yè)車間生產(chǎn)節(jié)拍平衡與物流優(yōu)化研究[D]．合肥工業(yè)大學(xué)，2006．

[6]張立厚．企業(yè)工時(shí)定額管理與工時(shí)定額員[J]．機(jī)械管理開發(fā)，2001．

[7]張軍，張貴寶，莊新村．離散制造車間工時(shí)管理模式的分析與改進(jìn)[J]．工程機(jī)械，2006(37)：70-73．

[8]嚴(yán)輝，仲梁維，倪靜．機(jī)械加工車間工時(shí)管理信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[J]．制造業(yè)自動(dòng)化，2010，32(1)：13-15．

[9]張勛．機(jī)械加工車間工時(shí)管理信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[J]．現(xiàn)代制造，2013(6)：115-116．

[10]黃孟．基于節(jié)拍化生產(chǎn)線工位的精益安全管理[J]．中國科技博覽，2015(27)：32-32．

[11]王泉文，田慧，肖憲．淺談軌道車輛工位制節(jié)拍化生產(chǎn)[J]．?dāng)?shù)字化用戶，2014．

[12]唐軍軍，蔣新艷．精益節(jié)拍化生產(chǎn)運(yùn)用研究[J]．卷宗，2014(12)：339-340．

The Implementation andApplication of Man-hours Management System in the Production Process of Metro Vehicle

Zhu Haiyang Bi Xiuxia Ge Mingming Tian Zhaoyong Shi Qichao
(CRRC Hangzhou Co.,Ltd.,Hangzhou 310019,Zhejiang)

Man-hours management is a basis of production management work,which influences on the arrangement and adjustment of production tasks.Metro is a typical discrete product,whose parts is numerous and has complex assembly processes.The man-hours management system works in the production process,to improve the quality of product.This paper shows the implementation and application of man-hours management system in CRRC HANGZHOU CO.,LTD.The result shows that the production time of a single metro vehicle cuts down 1958.5 hours,the production efficiency is improved by 20.7%,and the direct economic benefits of enterprise is up to 5 million each year.

man-hours management;station system;beat;metro vehicles

U239.5

A

1008-6609(2016)08-0066-04

朱海洋，男，湖南新邵人，碩士，高級(jí)工程師，高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理，研究方向：大型企業(yè)管理信息化、計(jì)算機(jī)技術(shù)及信息系統(tǒng)集成。