ATC行車調(diào)度角色扮演法的探索與實踐*

吳金洪， 韋 強， 李 磊

(浙江師范大學 工學院,浙江 金華 321004)

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ATC行車調(diào)度角色扮演法的探索與實踐*

吳金洪， 韋 強， 李 磊

(浙江師范大學 工學院,浙江 金華 321004)

城市軌道交通ATC行車調(diào)度是日常運輸組織的指揮中樞，需要多部門協(xié)調(diào)工作，全局觀念在實際工作中顯得尤為重要.介紹了角色扮演法，并嘗試了角色扮演法在城市軌道交通ATC行車調(diào)度中的應用，有利于熟悉行車調(diào)度中各崗位的工作，提高實踐創(chuàng)新能力.

城市軌道交通；ATC；角色扮演法；探索與實踐

0 引 言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的不斷加速，城市交通需求持續(xù)增長，我國城市軌道交通經(jīng)過40多年的發(fā)展，已經(jīng)進入了快速發(fā)展時期，由此帶來的問題和隱患也逐漸暴露出來.其中，由于城市軌道交通規(guī)模的不斷擴大，應用型人才緊缺的問題日益突出.目前,我國城市軌道交通針對應用型人才的培訓，還沒有形成比較完善、科學的體系，難以滿足當今城市軌道交通發(fā)展的巨大需求[1].長此以往，人員培訓問題肯定會影響我國城市軌道交通的發(fā)展.城市軌道交通ATC(Automatic Train Control，列車運行自動控制)行車調(diào)度的主要功能是保證列車運行安全,實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化,提高運輸效率等.城市軌道交通行車組織涉及到多部門、多工種的協(xié)調(diào)配合，行車調(diào)度水平直接關系到城市軌道交通運營的安全與效率.

實驗教學是高等學校教學的一個重要組成部分，通常在實驗室完成，以學生為主體，教師僅起指導作用，在培養(yǎng)學生實際動手能力、創(chuàng)新創(chuàng)造能力等方面起著重要的、不可替代的作用[2].在具體實驗教學過程中，如何培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，從全局角度分析與解決實際工程問題，并且注意與相關崗位配合，協(xié)調(diào)聯(lián)動完成工作,顯得尤為重要.在城市軌道交通ATC行車調(diào)度實踐教學中，通過角色扮演，改變教學模式，提高學生對課程知識的掌握程度，同時提高學生的實踐和創(chuàng)新能力[3].

1 角色扮演法

角色扮演法最初作為一種心理教育方法，受到許多心理工作者的重視，首先被美國一些教學理論研究人員引入到學校的課堂里，并對角色扮演產(chǎn)生的教育效果進行了實證研究.經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，目前角色扮演法已經(jīng)成為國際上非常流行的一種教學模式，被運用于許多學科的教學之中[4-5].

角色扮演法教學是以能力為培養(yǎng)目標，以互動與創(chuàng)新教學、模擬真實環(huán)境為特征的一種教學方法[6].實施過程中，教師引導學生參與到仿真情景中，讓學生扮演某種角色，進入實際工程問題中的各種角色，去處理問題和矛盾，以加深理解并掌握專業(yè)理論知識.

2 城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)

城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)，按照軌道交通的“控制中心—集中站—停車場—線路(列車)”的結(jié)構(gòu)進行構(gòu)建，模擬軌道交通的CBTC系統(tǒng)(Communication Based Train Control System，基于通信的列車自動控制系統(tǒng))、車輛段微機聯(lián)鎖、通信、運營等多個專業(yè)的功能，提供系統(tǒng)、多專業(yè)、多崗位的運營實訓平臺.

城市軌道交通CBTC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)由ATS(Automatic Train Supervision，列車運行自動監(jiān)控)模擬子系統(tǒng)、列車模擬子系統(tǒng)、ZC(Zone Controller，區(qū)域控制器)模擬子系統(tǒng)、車輛段模擬子系統(tǒng)等組成，為城市軌道交通控制中心行車調(diào)度員、車站值班員、列車司機、車輛段值班員等提供正常和非正常情況下的行車調(diào)度實訓平臺.系統(tǒng)的功能組成框圖如圖1所示.

圖1 系統(tǒng)的功能組成框圖

仿真系統(tǒng)中ZC模擬系統(tǒng)模擬CBTC系統(tǒng)的軌旁ATP/ATO(Automatic Train Protection，列車自動防護；Automatic Train Operation，列車自動運行)、車站計算機聯(lián)鎖及計軸系統(tǒng)列車檢測的功能；列車模擬系統(tǒng)模擬車載ATP/ATO功能及駕駛操作功能；ATS模擬系統(tǒng)模擬CBTC系統(tǒng)的ATS系統(tǒng)功能，包括控制中心ATS和區(qū)域集中站ATS的功能模擬.

3 城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真中扮演的角色

在城市軌道交通ATC行車調(diào)度中，主要涉及的崗位有控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班員、列車司機及車輛段值班員等.控制中心行車調(diào)度員主要負責所管轄線路的行車系統(tǒng)運營監(jiān)控和調(diào)度指揮，以及突發(fā)事件的應急調(diào)度指揮與運營信息流轉(zhuǎn)等工作.車站行車值班員主要負責監(jiān)護列車運行，或根據(jù)行車調(diào)度員命令負責車站相關行車作業(yè)的指揮.列車司機主要負責駕駛列車完成正線運營及出入車場.車輛段值班員主要負責領導本班行車人員完成日生產(chǎn)計劃中規(guī)定接發(fā)列車的作業(yè).

在城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真中，學生可分別扮演控制中心行車調(diào)度員(工作地點在線路的控制中心)、車站行車值班員(工作地點在車站)、列車司機(工作地點在列車上)及車輛段值班員(工作地點在車輛段)，并逐一輪換崗位，實際動手操作行車調(diào)度，熟悉控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班員、列車司機及車輛段值班員的工作，大大提升學生的專業(yè)技能水平.

4 實驗教學內(nèi)容

4.1 驗證性實驗

城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真實驗主要包括仿真系統(tǒng)認知實驗、列車運行實驗、車輛段實驗、列車運行故障實驗等.列車運行實驗包括站臺緊急停車處置實驗、站臺扣車與列車催發(fā)車實驗、封站與站臺跳停實驗、列車早點調(diào)整實驗、列車晚點調(diào)整實驗、列車運行圖人工編制實驗.車輛段實驗包括車輛段聯(lián)鎖功能認知與操作實驗、調(diào)車作業(yè)實驗、入庫作業(yè)實驗及出庫作業(yè)實驗.列車運行故障實驗包括正線站臺屏蔽門無法關閉故障處置實驗、道岔失去表示行車處置實驗、信號機燈絲斷絲行車處置實驗、ZC移動授權(quán)單元故障行車處置實驗、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障行車處置實驗、列車位置丟失故障行車處置實驗、列車車載控制器VOBC(Vehicle On Board Controller，車載控制器)故障行車處置實驗等.

學生可以通過單機進行操作，扮演控制中心行車調(diào)度員、車站值班員、車輛段值班員、列車司機等類型崗位進行實訓，熟悉各崗位的工作.通過分組合作(需要聯(lián)機，各工種協(xié)調(diào)聯(lián)動相互配合)，分別扮演控制中心行車調(diào)度員、聯(lián)鎖集中站的車站值班員、車輛段值班員、列車司機等崗位角色進行城市軌道交通ATC行車調(diào)度的協(xié)同實訓.通過虛擬仿真實驗操作ATC行車調(diào)度，使學生深刻理解不同行車角色的操作流程，認識到協(xié)同工作的重要性，并從全局觀念理解城市軌道交通的運行.

4.2 綜合性實驗

城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真綜合性實驗可進行列車正線運行實驗，正確理解正線分配運行線和班次、正線信號控制模式、不同駕駛模式的使用情形和有效條件，可熟練掌握分配運行線和班次操作、正線信號控制模式轉(zhuǎn)換操作、不同駕駛模式的切換操作，從而了解和掌握不同信號控制模式下的正線列車運行過程.

4.3 設計性實驗

當學生經(jīng)過一定數(shù)量的驗證實驗、綜合實驗之后，可進行城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真設計性實驗，真實模擬線路中斷行車(也可模擬其他故障)故障，相應崗位值班員通過改變列車運行交路、行車處置策略方案的制定和執(zhí)行等，模擬城市軌道交通故障時的處理方法.通過模擬各崗位角色之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動與相互配合，設計不同的列車運行交路與行車處置方案，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維、主動學習和實踐能力.

5 結(jié) 語

角色扮演法通過模擬現(xiàn)實的工作環(huán)境，為學生提供了獲取實際工作經(jīng)驗、鍛煉溝通和社會交際能力的機會.城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真實驗可鍛煉學生的動手操作能力，理解掌握理論知識，并經(jīng)過與實踐的結(jié)合，鍛煉學生的創(chuàng)新性思維能力.

[1]李紫時．地鐵OCC行車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)設計[D]．成都:西南交通大學，2015．

[2]程敏熙，趙芝孟，顏巧瑩．簡論高等學校理論教學與實驗教學的關系[J]．實驗技術(shù)與管理，2001，18(2)：186-189．

[3]黃璐，劉志鋼，邱薇華．“城市軌道交通行車組織”創(chuàng)新實驗的實踐及探索[J]．實驗室研究與探索，2012，31(2)：119-121．

[4]蔡敏．“角色扮演式教學”的原理與評價[J]．教育科學，2004，20(6)：28-31;52．

[5]錢士茹，顧敏，何新敏．多元化HRM教學方法與實踐研究[J]．合肥工業(yè)大學學報:社會科學版，2006，20(6)：31-34．

[6]李伶伶，黃麗娟．角色扮演法在城市軌道交通運營管理專業(yè)課程教學中的應用[J]．產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014，13(23)：175-176．

(責任編輯 陶立方)

Exploration and practice on role playing method of ATC traffic dispatch

WU Jinhong， WEI Qiang， LI Lei

(CollegeofEngineering,ZhejiangNormalUniversity,Jinhua321004,China)

Traffic dispatch of urban rail transit ATC was the command center of the daily transportation organization, it needed the coordination of multi departments, and the overall concept was very important in the practical work. It was introduced the role playing method, and tried to apply the role playing method to the traffic dispatch of urban rail transit ATC, which would beneficial to the students′ familiar with the work of various jobs, and improve practical innovation ability.

urban rail transit; ATC; role playing method; exploration and practice

10.16218/j.issn.1001-5051.2016.04.017

2016-05-14；

2016-06-06

浙江師范大學校級課堂教學改革項目(2015-42-110)

吳金洪(1969-)，男，浙江義烏人，副教授.研究方向：軌道交通運營管理與控制.

U292.4

A

1001-5051(2016)04-0463-03