蒙西至華中地區(qū)鐵路三門峽至荊門段內(nèi)鄉(xiāng)西站站址方案研究

何祥衛(wèi)

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

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蒙西至華中地區(qū)鐵路三門峽至荊門段內(nèi)鄉(xiāng)西站站址方案研究

何祥衛(wèi)

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

三門峽至荊門段鐵路的修建將促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，站址的選擇對(duì)當(dāng)?shù)氐馁Y源利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局等有著舉足輕重的作用，因此必須選出在經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、人文等方面均符合當(dāng)?shù)匾蟮恼局?。通過(guò)對(duì)蒙西至華中地區(qū)鐵路線位走向的研究，針對(duì)工程地質(zhì)條件、環(huán)境敏感性、線路長(zhǎng)度、工程投資、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求等方面，對(duì)內(nèi)鄉(xiāng)西站站址進(jìn)行了遠(yuǎn)城、近城兩個(gè)方案的分析和探討，經(jīng)綜合比選，推薦內(nèi)鄉(xiāng)西站站址選擇采用遠(yuǎn)城方案。

鐵路線路；站址；方案比選；影響因素

1 方案的提出

蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分[1-4]。

項(xiàng)目地處我國(guó)中西部地區(qū)的過(guò)渡地段，起自內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(區(qū))，終至江西省吉安市。三門峽至荊門段位于通道的中段，地處河南省西部，湖北省西北部、中部地區(qū)，北起河南省三門峽市，途經(jīng)三門峽市靈寶市、盧氏縣，洛陽(yáng)市洛寧縣，南陽(yáng)市西峽縣、內(nèi)鄉(xiāng)縣、淅川縣、鄧州市，湖北省襄陽(yáng)市襄州區(qū)、樊城區(qū)、襄城區(qū)、宜城市、南漳縣，荊門市鐘祥市、東寶區(qū)，南至湖北省荊門市；與隴海、寧西、焦柳、襄渝、漢丹、長(zhǎng)荊等路網(wǎng)干支線相連。

內(nèi)鄉(xiāng)縣位于河南省西南部，伏牛山南麓，屬南陽(yáng)市，位于南陽(yáng)盆地西緣，自古譽(yù)為“入關(guān)通道”、“秦楚要塞”。東接鎮(zhèn)平，南連鄧州，西鄰淅川、西峽，北依嵩縣、南召。地形呈南北條狀，南北長(zhǎng)85 km，東西寬54 km，總面積2 465 km2，耕地49 333.3 hm2(74萬(wàn)畝)，總?cè)丝?0萬(wàn)。

根據(jù)地形條件、城市總體規(guī)劃以及南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)分布范圍，結(jié)合地方政府、股東意見(jiàn)，內(nèi)鄉(xiāng)西站址研究有遠(yuǎn)城、近城兩方案，見(jiàn)圖1，并從線路長(zhǎng)度及工程投資方面、工程地質(zhì)條件方面、環(huán)境敏感區(qū)影響方面、地方有關(guān)部門意見(jiàn)方面進(jìn)行了分析比較[5，6]。

圖1 內(nèi)鄉(xiāng)西站址方案示意

1.1 內(nèi)鄉(xiāng)西站概況

內(nèi)鄉(xiāng)西站為一般中間站，辦理旅客列車、貨物列車的到發(fā)、通過(guò)作業(yè)。站房位于線路左側(cè)，最高聚集人數(shù)300人。車站按兩臺(tái)夾四線布置，站坪長(zhǎng)度2.55 km，到發(fā)線有效長(zhǎng)為1 700 m。[7，8]本區(qū)段(西峽～襄陽(yáng))近期客車對(duì)數(shù)6對(duì)，遠(yuǎn)期9對(duì)；貨流密度：近期下行9 320萬(wàn)t(其中煤炭8 228萬(wàn)t)，上行1 105萬(wàn)t；遠(yuǎn)期下行12 708萬(wàn)t(其中煤炭11 360萬(wàn)t)，上行1 535萬(wàn)t[9]。結(jié)合內(nèi)鄉(xiāng)縣的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期內(nèi)鄉(xiāng)西站貨運(yùn)量分別為130萬(wàn)t、150萬(wàn)t，其中煤運(yùn)通道運(yùn)量分別為25萬(wàn)t、35萬(wàn)t。

1.2 遠(yuǎn)城方案

線路自比較起點(diǎn)西峽縣田關(guān)鄉(xiāng)石嶺溝水庫(kù)附近引出，沿南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)外側(cè)向東南行，壓覆兩處具備探礦權(quán)的礦產(chǎn)，從其東北側(cè)邊緣穿過(guò)，至西王營(yíng)水庫(kù)附近后設(shè)內(nèi)鄉(xiāng)西站，折向南至師崗鎮(zhèn)老洼墳水庫(kù)附近到達(dá)比較終點(diǎn)。內(nèi)鄉(xiāng)西站距內(nèi)鄉(xiāng)縣城約9 km。線路長(zhǎng)度25.00 km，橋隧總長(zhǎng)8.89 km，橋隧比35.6%。

1.3 近城方案

線路自比較起點(diǎn)西峽縣田關(guān)鄉(xiāng)石嶺溝水庫(kù)附近引出，沿南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)外側(cè)向東南行，至內(nèi)鄉(xiāng)縣趙店鎮(zhèn)黃營(yíng)村附近進(jìn)南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，在黨溝村西南山丘設(shè)內(nèi)鄉(xiāng)西站，折向南至師崗鎮(zhèn)老洼墳水庫(kù)附近到達(dá)比較終點(diǎn)。內(nèi)鄉(xiāng)西站距內(nèi)鄉(xiāng)縣城約7 km。線路長(zhǎng)度26.34 km，橋隧總長(zhǎng)13.07 km，橋隧比49.62%。

2 方案比選

2.1 線路長(zhǎng)度及工程投資

針對(duì)遠(yuǎn)城方案與近城方案就線路長(zhǎng)度及工程投資進(jìn)行比較[1，3，9]，其結(jié)果如表1所列。

表1 內(nèi)鄉(xiāng)西站站址方案比較

近城方案較遠(yuǎn)城方案線路長(zhǎng)度長(zhǎng)1.34 km、橋隧總長(zhǎng)度長(zhǎng)4.173 km，投資增加2.03億元。從線路長(zhǎng)度及工程投資方面考慮，遠(yuǎn)城方案占優(yōu)。

2.2 工程地質(zhì)條件

遠(yuǎn)城方案多穿行于低山丘陵區(qū)，地質(zhì)條件相對(duì)較復(fù)雜；近城方案穿行于低緩崗地間丘陵地段，下伏白堊系紅層，地質(zhì)條件相對(duì)較簡(jiǎn)單。兩方案地質(zhì)條件有一定差異，但均未見(jiàn)控制性不良地質(zhì)體發(fā)育。

2.3 環(huán)境敏感區(qū)影響

南陽(yáng)恐龍蛋化石群是目前中國(guó)境內(nèi)面積最大、數(shù)量最多、種類最全的恐龍蛋化石群，同時(shí)也是中國(guó)發(fā)現(xiàn)年代最早的恐龍蛋化石群，時(shí)代大約為中生代白堊紀(jì)早期，被稱為“世界第九大奇跡”。近城方案穿越南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)約7 km，遠(yuǎn)城方案完全繞避了南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。因此，遠(yuǎn)城方案占優(yōu)。

2.4 地方有關(guān)部門意見(jiàn)

內(nèi)鄉(xiāng)煤炭?jī)?chǔ)備基地為河南省4個(gè)煤炭?jī)?chǔ)備基地之一?；诮欠桨竷?nèi)鄉(xiāng)西站距離內(nèi)鄉(xiāng)縣城及規(guī)劃的內(nèi)鄉(xiāng)煤炭?jī)?chǔ)備基地較近，交通便利，城市配套簡(jiǎn)單，河南省、內(nèi)鄉(xiāng)縣發(fā)改委及本線股東之一國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司來(lái)函建議車站靠近城市。但本線屬于煤運(yùn)通道，僅兼顧少量客運(yùn)，客運(yùn)功能相對(duì)較弱，站址特別是煤炭?jī)?chǔ)備基地應(yīng)遠(yuǎn)離城市，有利于城區(qū)環(huán)境保護(hù)，且站址設(shè)于城區(qū)外側(cè)，可為城市未來(lái)發(fā)展預(yù)留擴(kuò)展空間，并為未來(lái)規(guī)劃的物流園區(qū)提供條件。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)比較分析，遠(yuǎn)城方案雖壓覆了2處具備探礦權(quán)的礦產(chǎn)資源，地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜，但繞避了南陽(yáng)恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，且線路長(zhǎng)度短，工程投資省，對(duì)城區(qū)環(huán)境保護(hù)及未來(lái)發(fā)展有利。研究推薦采用遠(yuǎn)城方案。

[1] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程三門峽至荊門段可行性研究[R].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

[2] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.蒙西至華中鐵路預(yù)可行性研究[R].武漢:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2011.

[3] 邊立虎.蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道選線思路探討[J].鐵道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，2014，58(9):23-27.

[4] 武巍，夏嘉凝，易思蓉.蒙西至華中地區(qū)鐵路五里川至鄧州段線路方案研究[J].鐵道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，2013(12)：46-49.

[5] 陳文科.鄭州至武漢客運(yùn)專線線路走向研究、建設(shè)方案優(yōu)化[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006(S1)：66-69.

[6] 郝瀛.鐵路工程[M].北京， 中國(guó)鐵道出版社，2005.

[7] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50091—2006鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[8] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程技術(shù)手冊(cè)·站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

[9] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB 50090—2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

Research on Location Schemes for Neixiang West Railway Station on Sanmenxia-Jingmen Section of the Railway from West Inner Mongolia to Central China

HE Xiang-wei

(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

The Sanmenxia-Jingmen railway section is constructed to promote local economy development and improve railway network. The selection of railway station location plays a significant role in economic development and utilization of local resources. Therefore， such location of the railway station should be selected to best meet the requirements for economical， ecological and cultural conditions. Based on the study of the route alignment of the whole railway from the west Inner Mongolia to Central China， this pepper analyzes the main factors， such as the engineering geological conditions， environmental sensitivity， the length of line， engineering investment， the demand of the local economic development， and comes up with two alternative schemes (‘far-city’ scheme and near-city scheme) of station location. Through comparison of the two schemes， the ‘far-city’ scheme is recommended for Neixiang West railway station.

Railway route; Railway station; Scheme comparison; Influence factors

2016-08-08；

2016-08-19

何祥衛(wèi)(1969—)，男，高級(jí)工程師，E-mail:601510354@qq.com。

1004-2954(2016)11-0027-03

U212.32

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2016.11.007