我國(guó)首款寬體皮卡
——卡威K1下線

我國(guó)首款寬體皮卡
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新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研發(fā)成功

由中國(guó)航天科工集團(tuán)公司所屬河南航天液壓氣動(dòng)技術(shù)有限公司研制開發(fā)的新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS 3.0）成功通過階段性驗(yàn)收，標(biāo)志著該公司成功解決了電動(dòng)車動(dòng)力電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)難題，大幅提升了動(dòng)力電池的安全系數(shù)，在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

據(jù)悉，河南航天液壓氣動(dòng)公司開發(fā)的BMS 3.0技術(shù)具有可靠性高、內(nèi)阻測(cè)算準(zhǔn)確等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)電池的精細(xì)化、合理化管理，是下一代電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)。該技術(shù)從硬件、軟件到核心算法，均已實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包內(nèi)每個(gè)單體電芯的動(dòng)態(tài)內(nèi)阻及內(nèi)阻能耗的監(jiān)測(cè)：其通過分析每個(gè)單體電芯內(nèi)阻的變化，可獲知單體電芯的劣化程度，為電池的梯次利用提供數(shù)據(jù)支撐；通過計(jì)算內(nèi)阻能耗，其能夠精確計(jì)算電池所充電量，并在下次充電時(shí)對(duì)充放電過程中累積的內(nèi)阻能耗進(jìn)行補(bǔ)償，避免了因電池過熱導(dǎo)致的一系列安全隱患，提升了電動(dòng)車電池包的精細(xì)化、合理化管控能力，提高了安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池包由“粗放管理”到“智能管理”的升級(jí)，技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

(楊 樊)

在中國(guó)一拖卡威（洛陽）車輛有限公司總裝線上，我國(guó)首款寬體皮卡——卡威K1四驅(qū)柴油型皮卡裝配成型，即將交付用戶使用。

該批卡威K1皮卡均為2016款新車型，其采用成都成發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的2.8L 4JB1T-4B1發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81.28kW，峰值扭矩為230N·m，取代了老款車型所搭載的道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)的3.2L CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)。

該皮卡的車身尺寸為5560mm× 1850mm×1760mm，貨箱欄板內(nèi)尺寸達(dá)1805mm×1590mm× 530mm，軸距達(dá)到3500mm，為我國(guó)現(xiàn)有皮卡車型的最大軸距。

(機(jī) 經(jīng))