民用飛機(jī)保障相關(guān)使用任務(wù)分析研究

羅 鋒 蘇茂根

（上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司，上海 200241）

民用飛機(jī)保障相關(guān)使用任務(wù)分析研究

羅 鋒 蘇茂根

（上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司，上海 200241）

基于S3000L規(guī)范，從民用飛機(jī)的角度出發(fā)，對使用任務(wù)候選項的確定、判斷及分類進(jìn)行研究，制定出一套適用于民用飛機(jī)并且具有實際操作性的保障相關(guān)使用任務(wù)分析方法。

民用飛機(jī)；保障相關(guān)；使用任務(wù)分析

在裝備保障過程中，除了產(chǎn)品的維護(hù)和修理活動外，還應(yīng)該考慮裝備的使用和操作等相關(guān)方面的因素。民用飛機(jī)的保障相關(guān)使用任務(wù)分析的目的是確定飛機(jī)不能指派給運(yùn)行或維修的任務(wù)。該分析活動影響飛機(jī)運(yùn)行和維修的很多方面，例如飛機(jī)的可用性，使用的便捷性、靈活性以及可移動性。目前，使用任務(wù)分析在業(yè)內(nèi)已經(jīng)引起重視，國內(nèi)外對此也開始開展一些研究[1、2]。但這些研究大多集中在軍用裝備，在民用飛機(jī)領(lǐng)域研究較少；同時大多是理論方法的研究，不具有實際的操作性。隨著近年來民用飛機(jī)的發(fā)展，如何制定合理化的保障方案已引起飛機(jī)制造廠商和運(yùn)營者的密切關(guān)注。基于此，本文從民用飛機(jī)的角度出發(fā)，對保障相關(guān)使用任務(wù)分析方法進(jìn)行研究。

1 民用飛機(jī)保障相關(guān)使用任務(wù)分析

民用飛機(jī)的保障相關(guān)使用任務(wù)分析是一項獨(dú)立的分析工作，這些分析任務(wù)的完成方便飛機(jī)每天的運(yùn)行和維修，例如牽引、頂起、系留和潤滑等，但是這些任務(wù)不能直接歸類到產(chǎn)品的直接使用（操作手冊）領(lǐng)域或是維修（維修手冊）領(lǐng)域，它們之間的關(guān)系如圖1所示。

保障相關(guān)使用任務(wù)分析的流程如圖2。

2 確定候選保障相關(guān)使用任務(wù)

候選保障相關(guān)使用任務(wù)分析需要基于相關(guān)的一些信息源，包括飛機(jī)服役階段運(yùn)營的任務(wù)需求。在確定候選項之前須定義在飛機(jī)研制階段作保障相關(guān)使用任務(wù)分析需要的信息源，通過這些信息源可分析出可能觸發(fā)的保障相關(guān)使用任務(wù)。

圖1 保障相關(guān)使用任務(wù)與其它技術(shù)文件的關(guān)系

圖2 保障相關(guān)使用任務(wù)分析流程圖

在確定民用飛機(jī)候選項時，可供參考的信息源如下：

a）飛機(jī)運(yùn)行要求文件（Operational Requirements Document，ORD）。通常保障相關(guān)使用任務(wù)的需求可以從運(yùn)行和客戶的需求中衍生而來，這些需求在產(chǎn)品使用數(shù)據(jù)的確立過程中收集并記錄。飛機(jī)運(yùn)行要求中定義的飛機(jī)運(yùn)行和使用的范圍是確定保障相關(guān)使用任務(wù)（Logistics Related Operations，LRO）的基礎(chǔ)。

b）飛機(jī)客戶需求文檔（CRD）。為保證飛機(jī)的合理使用,客戶在飛機(jī)的早期設(shè)計階段，在保障性和設(shè)計方面會提出具體的需求，保障分析人員應(yīng)記

錄這些需求形成客戶需求文檔，在分析過程中作為輸入文件。

c）美國航空運(yùn)輸協(xié)會ATA 2200《航空維修資料標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范。在ATA 2200規(guī)范的系統(tǒng)和子系統(tǒng)的定義中，對飛機(jī)牽引、系留和頂起、勤務(wù)等工作進(jìn)行了說明，可參考相關(guān)說明，制定適用的保障任務(wù)。

d）勤務(wù)和地面處理程序。飛機(jī)到達(dá)一個終點站到下一次起飛前需要很多勤務(wù)工作，如廁所排水、燃料補(bǔ)給、提供地面氣源和電源等，可參考相似機(jī)型的飛機(jī)勤務(wù)和地面處理程序。

e）飛機(jī)派遣要求文件。如主最低設(shè)備清單（Master Minimum Equipment List，MMEL），MMEL中所要求的特定維修程序，可作為候選的LRO項目來考慮，可通過分析確定相關(guān)的維修任務(wù)。

可用的信息源準(zhǔn)備好后，可參照這些可用的資料開展初始LRO選擇工作。

3 候選保障相關(guān)使用任務(wù)的判斷

保障相關(guān)使用任務(wù)的判斷有一定的主觀性，某些任務(wù)可直接指派為飛機(jī)操作任務(wù)或飛機(jī)維修任務(wù)，需要制定適用的判斷準(zhǔn)則區(qū)分分析產(chǎn)生的保障相關(guān)使用任務(wù)是否包括在操作或維修手冊中?；诒Ｕ舷嚓P(guān)使用任務(wù)是一項獨(dú)立的工作，不能歸類到產(chǎn)品的直接運(yùn)行領(lǐng)域或是維修領(lǐng)域的理解，歸納出使用任務(wù)的判斷準(zhǔn)則如下：

●分析任務(wù)是計劃維修分析的結(jié)果嗎？

●分析任務(wù)是飛機(jī)發(fā)生故障的結(jié)果嗎？

●分析任務(wù)屬于飛機(jī)直接運(yùn)行工作范疇嗎？

●分析任務(wù)是飛機(jī)發(fā)生損傷和特殊事件結(jié)果嗎？

運(yùn)用以上判斷準(zhǔn)則，對候選的LRO任務(wù)進(jìn)行判斷。對每個候選的LRO任務(wù)問判斷準(zhǔn)則中的4個問題，對4個問題回答全為“否”的項目確定為LRO項，繼續(xù)進(jìn)行分析；4個問題中有一個問題的回答為“是”，該項目不滿足判斷準(zhǔn)則則拒絕作為候選項，該項目分析終止。

4 保障相關(guān)使用任務(wù)的分類

目前相關(guān)資料中沒有對保障相關(guān)使用任務(wù)進(jìn)行分類的說明，為了便于分析和管理，結(jié)合民用飛機(jī)的特點和使用任務(wù)實施的階段，歸納出LRO項目分為以下5類：

a）運(yùn)行準(zhǔn)備工作類：對飛機(jī)不同運(yùn)營模式的運(yùn)行所做的準(zhǔn)備工作，如飛機(jī)投入使用前的標(biāo)牌和標(biāo)識工作；

b）常規(guī)的運(yùn)行保障工作類：在飛機(jī)常規(guī)運(yùn)行情況下執(zhí)行的工作，但是非預(yù)定維修任務(wù)，如飛機(jī)清洗和勤務(wù)，為飛機(jī)的運(yùn)行提供保障；

c）常規(guī)的維護(hù)保障工作類：維護(hù)飛機(jī)時需要的保障工作，如牽引和頂起等，為維護(hù)飛機(jī)提供保障；

d）常規(guī)的停放保障工作類：飛機(jī)停放時需要的保障工作，如停放時的系留，為飛機(jī)停放提供保障；

e）飛機(jī)派遣要求的保障工作類：因飛機(jī)派遣的要求而需要執(zhí)行的任務(wù)。某些項目，如果執(zhí)行特定的維修任務(wù)，允許飛機(jī)帶有故障設(shè)備/部件/元件飛行，如在MMEL中的標(biāo)注為 “M” 的維修程序。這些維修程序可考慮作為保障相關(guān)使用任務(wù)；

f）特殊運(yùn)行工作類：飛機(jī)定期需做但非預(yù)定的工作，由某些跡象或特定的條件觸發(fā)。

對于選定的LRO項，從什么時候執(zhí)行任務(wù)進(jìn)行判斷，具體的分類判斷準(zhǔn)則如表1所示。

在實施具體分析時，第1類、第3類、第4類和第6類是從整機(jī)的角度進(jìn)行分析由總體專業(yè)分析比較合適，第2類和第5類是基于全機(jī)各系統(tǒng)的特點進(jìn)行分析，由各系統(tǒng)專業(yè)開展分析比較合適。最后制定合適的分析表格，把以上的分析過程作為分析報告輸出。這些分析報告作為維修任務(wù)分析的輸入，通過維修任務(wù)分析進(jìn)一步確定機(jī)使用任務(wù)的具體執(zhí)行程序，以及執(zhí)行該任務(wù)所需的資源（包括備件、

消耗品、支援設(shè)備、人員和設(shè)施等），最終匯編成手冊便于運(yùn)營方使用。

表1 LRO分類準(zhǔn)則

5 結(jié)論

本文基于對S3000L《后勤保障分析國際程序規(guī)范》規(guī)范的理解和深入研究，從民用飛機(jī)的角度出發(fā)，結(jié)合民用飛機(jī)研制經(jīng)驗，制定出一套科學(xué)的、具有操作性的保障相關(guān)使用分析的方法，為民用飛機(jī)保障分析人員確定保障相關(guān)使用任務(wù)提供理論和方法支持。

[1]Aerospace and Defence Industries Association of Europe. S3000L International Procedure Specification Logistics Support Analysis [S]. 2010.04.01.

[2]庚桂平. S3000L《后勤保障分析國際程序規(guī)范》介紹 [J]. 航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2013.03.

（編輯：勞邊）

FAA于2014年批準(zhǔn)了其330 min的ETOPS資質(zhì)。

4.1 波音787的ETOPS構(gòu)型

波音787的ETOPS構(gòu)型主要有以下特點：

1）輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit，APU）空中再起動99%的可靠度；

2）單通燃油閥和額外的燃油平衡系統(tǒng)；

3）性能增強(qiáng)的干艙；

4）具有增強(qiáng)性能的變頻起動發(fā)電機(jī)（VFSG）；

5）每1 000發(fā)動機(jī)小時的空中停車率小于0.01；

6）大于195 min的貨艙防火抑制時間；

7）發(fā)動機(jī)失效條件下的自動著陸。

4.2 波音787 ETOPS發(fā)動機(jī)試驗應(yīng)滿足的要求

發(fā)動機(jī)在地面需要模擬3 000 h飛行循環(huán)的試驗，包括：

1）模擬飛機(jī)系統(tǒng)的載荷；

2）通過故意的不平衡試驗，驗證耐久性；

3）使用反推系統(tǒng)；

4）多次330 min最大持續(xù)推力改航周期；

5）試驗后發(fā)動機(jī)的全面分解和檢查。

4.3 波音787 ETOPS飛行試驗應(yīng)滿足的要求

波音787為表明其滿足ETOPS規(guī)章的要求，需進(jìn)行的飛行試驗應(yīng)包括：

1）單發(fā)運(yùn)行時，多次的345 min安全飛行；

2）多個系統(tǒng)失效時，多次的345 min安全飛行；

3）最長持續(xù)飛行。

5 總結(jié)

ETOPS型號設(shè)計批準(zhǔn)主要是防止任何能夠?qū)е略陬A(yù)定的飛行中發(fā)生ETOPS改航的故障和失效，如果發(fā)生改航，在改航過程中應(yīng)當(dāng)保護(hù)飛機(jī)和機(jī)上人員的安全。

局方通過對ETOPS型號設(shè)計審查（適用設(shè)計要求的符合性）和ETOPS可靠性審查（A/C系統(tǒng)，APU和發(fā)動機(jī)可靠性評估）來保證ETOPS飛機(jī)的安全。

[參考文獻(xiàn)]

[1]FAA. AC25.1535-1X Certification of Transport Category Aircraft for Extended Operations（ETOPS）（Draft）[S].

[2]韓冰冰，沈浩，李新等. 運(yùn)輸類飛機(jī)延程運(yùn)行型號設(shè)計審定的發(fā)展 [J]. 航空維修與工程，2013年第3期.

[3]CCAR 25 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) [S].

[4]FAA. AC120-42B Extended Operations（ETOPS and Polar Operations）[S].

[5]王穩(wěn)江，謝輝松，李晨. 民用飛機(jī)ETOPS型號設(shè)計淺析 [J]. 航空工程進(jìn)展，2015年第3期.

（編輯：勞邊）

V267

C

1003-6660（2016）05-0049-003

10.13237/j.cnki.asq.2016.05.013

[收修訂稿日期]2016-07-22