德國(guó)鐵路股份公司物流發(fā)展研究

王德占，黃 楓，侯 敬

（1.中國(guó)鐵路駐歐洲代表處，德國(guó) 柏林 10179；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車車輛研究所，北京100081；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

德國(guó)鐵路股份公司物流發(fā)展研究

王德占1，黃 楓2，侯 敬3

（1.中國(guó)鐵路駐歐洲代表處，德國(guó) 柏林 10179；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車車輛研究所，北京100081；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，物流業(yè)在全球范圍內(nèi)的重要地位日益凸顯。闡述德國(guó)物流業(yè)發(fā)展情況，在分析德國(guó)鐵路股份公司物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，即發(fā)展鐵路物流園區(qū)、拓展鐵路物流增值服務(wù)、建立鐵路物流運(yùn)價(jià)誠(chéng)信機(jī)制、致力于鐵路物流信息化、發(fā)展鐵路冷鏈物流，為我國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展提供借鑒。

德國(guó)鐵路股份公司；物流；發(fā)展

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的重要地位日益凸顯，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱力量。物流業(yè)是以滿足顧客需求為根本目的，采用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、包裝、信息服務(wù)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)商品貨物從產(chǎn)地到消費(fèi)地的綜合過(guò)程管理[1]。以德國(guó)鐵路股份公司 (Deutsche Bahn AG，DB) 為例，通過(guò)分析其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供借鑒。

1德國(guó)物流業(yè)發(fā)展概述

德國(guó)地處歐洲中心地帶，是歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體、世界第 4 大經(jīng)濟(jì)體、世界第 2 大出口國(guó)及第 3 大進(jìn)口國(guó)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟，在許多領(lǐng)域居于世界領(lǐng)先水平。鐵路、公路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完備，漢堡港、不萊梅港、法蘭克福機(jī)場(chǎng)等都是重要的物流集疏運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。德國(guó)產(chǎn)品出口量大、種類多，物流業(yè)產(chǎn)值位居歐洲前列。德國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)主要包括以下方面。

（1）政府主導(dǎo)作用為德國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供支持。德國(guó)聯(lián)邦政府重視物流業(yè)的統(tǒng)籌管理，以州政府扶持物流業(yè)和企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的發(fā)展模式，形成物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展態(tài)勢(shì)。政府從優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)范交通布局、提高運(yùn)輸效率等方面著手，大力完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2015年聯(lián)邦政府繼續(xù)投資 1 500 億歐元用于公路和鐵路方面的建設(shè)。

（2）物流立法為德國(guó)物流業(yè)提供法律保障。德國(guó)出臺(tái)《商法典》《商通法則》《聯(lián)邦貨物運(yùn)輸法》《公路交通條例》《內(nèi)河物資運(yùn)輸法》《危險(xiǎn)貨物公路鐵路運(yùn)輸法》等重要法律對(duì)物流業(yè)進(jìn)行規(guī)范和管控，為物流業(yè)的健康、穩(wěn)定、有序發(fā)展提供了良好的法制環(huán)境[2]。

（3）物流聯(lián)盟建設(shè)為德國(guó)物流業(yè)提供合作平臺(tái)。例如，德國(guó)郵政集團(tuán)通過(guò)對(duì)物流、運(yùn)輸?shù)却笮推髽I(yè)的并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨物、資金、信息的有機(jī)組合。此外，中小企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟合作，建立并且擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)范圍，促進(jìn)物流企業(yè)的有機(jī)整合。

（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化為德國(guó)物流業(yè)提供規(guī)范依據(jù)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指通過(guò)管理及實(shí)踐，對(duì)重復(fù)性的事項(xiàng)通過(guò)制定和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，以獲得最佳效益的目標(biāo)過(guò)程[3]。物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的確立，可以使物流企業(yè)在規(guī)?；I(yè)化方面持續(xù)深化改進(jìn)。例如，在鐵路、公路、港口等多式聯(lián)運(yùn)中使用 20 英尺或 40 英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，軟簾式廂體不需要裝卸設(shè)備可自行甩掛；使用尺寸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的托盤，無(wú)需更換包裝；條形碼在物流過(guò)程中廣泛被使用，條形碼識(shí)別器可以自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)，在很大程度上提高了運(yùn)作效率[4]。

（5）物流信息化為德國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供重要支撐。德國(guó)物流業(yè)的高速發(fā)展與物流信息化管理密切相關(guān)。德國(guó) 2013 年成立交通與電子設(shè)施部，使物流業(yè)與信息技術(shù)的聯(lián)系更為緊密。在鐵路、公路、航空等多式聯(lián)運(yùn)的物流體系中推廣使用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)及物流信息跟蹤查詢系統(tǒng)，將無(wú)線寬帶接入運(yùn)輸工具中，使物流業(yè)務(wù)信息能夠得到及時(shí)反饋及跟蹤，實(shí)現(xiàn)包括智能應(yīng)用、列車?yán)走_(dá)、貨運(yùn)公共平臺(tái)在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，極大地滿足了物流信息的收集、查詢、反饋及共享。例如，位于漢堡的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)公司 (Data Communications System s Limited Company，DAKOSY 公司) 為 800 余家物流公司、船舶公司及海運(yùn)公司提供物流信息服務(wù)，形成一個(gè)覆蓋范圍廣的物流信息網(wǎng)絡(luò)；科隆公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心通過(guò)在物流鏈中利用信息化的定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)追蹤鐵路與公路之間多式聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息，提高了運(yùn)輸效率，在很大程度上滿足了客戶的物流信息需求。

（6）多式聯(lián)運(yùn)和集裝化運(yùn)輸是德國(guó)物流業(yè)的重要特色。德國(guó)漢堡港倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司充分發(fā)展鐵路、公路、航空一體化的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，滿足不同領(lǐng)域的客戶需求；公司采取契約式的組織模式進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)，公司內(nèi)涉及到鐵路、公路、航路等多種運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)由獨(dú)立的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)部來(lái)負(fù)責(zé)，公司通過(guò)與各國(guó)的鐵路公司簽約購(gòu)買其鐵路運(yùn)輸服務(wù)的方式來(lái)參與鐵路運(yùn)營(yíng)并承擔(dān)主體責(zé)任。著名的“歐洲之門”是德國(guó)重要的集裝箱貨運(yùn)物流集團(tuán)公司[5]，它以集裝箱快運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)發(fā)展其鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，經(jīng)營(yíng)方式采取一體化管控的同時(shí)，通過(guò)積極開展與其他企業(yè)合作，將鐵路、公路等運(yùn)輸方式融入公司的物流服務(wù)中，從而成為各種運(yùn)輸方式集于一體的綜合性物流公司。

2德國(guó)鐵路股份公司物流發(fā)展現(xiàn)狀

德國(guó)鐵路股份公司在德國(guó)物流業(yè)中占主導(dǎo)地位，是歐洲最大的鐵路運(yùn)營(yíng)商及鐵路基建商。1999 年，德國(guó)鐵路股份公司組建為集團(tuán)公司，按照網(wǎng)運(yùn)分離模式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)、客運(yùn)站及服務(wù)、長(zhǎng)途客運(yùn)、區(qū)域客運(yùn)等業(yè)務(wù)部門進(jìn)行公司化改組，將它們分別組建為子公司，各公司之間獨(dú)立核算，從而實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)的相互分離。2008年，德國(guó)鐵路股份公司考慮上市需要，將基礎(chǔ)設(shè)施以外的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合成德鐵運(yùn)輸物流公司，其中物流業(yè)務(wù)歸于下屬子公司德鐵信可公司，分為負(fù)責(zé)鐵路物流的德鐵信可鐵路 (DB Schenker Rail)，以及負(fù)責(zé)其他物流業(yè)務(wù)的德鐵信可物流 (DB Schenker Logistics)。德國(guó)鐵路股份公司主要負(fù)責(zé)對(duì)下屬公司戰(zhàn)略性的發(fā)展進(jìn)行決策，加強(qiáng)各公司及其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以確保持續(xù)拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，并主導(dǎo)集團(tuán)投資方向。德國(guó)鐵路股份公司組織結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

圖1　德國(guó)鐵路股份公司組織結(jié)構(gòu)

物流業(yè)務(wù)是德國(guó)鐵路股份公司的重要業(yè)務(wù)板塊，大約占公司總收入的 50%，在發(fā)展過(guò)程中，國(guó)際化戰(zhàn)略一直是其發(fā)展的重點(diǎn)。在德鐵信可公司的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展中，收購(gòu)是經(jīng)常采用的一種手段。例如，2006 年，德國(guó)鐵路股份公司以 11 億美元收購(gòu)了伯靈頓環(huán)球 (BAX G lobal) 后，迅速獲得了伯靈頓環(huán)球在北美和亞太地區(qū)的龐大業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并于 2007 年整合成為德鐵信可物流公司的一部分。德國(guó)鐵路股份公司選擇恰當(dāng)?shù)膰?guó)際化大型物流企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)，并與原有鐵路物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，一方面使其全球物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展起來(lái)，快速地做大做強(qiáng)；另一方面，被收購(gòu)的物流企業(yè)的發(fā)展理念和經(jīng)營(yíng)思路給德國(guó)鐵路股份公司發(fā)展物流帶來(lái)了新的活力和生機(jī)。經(jīng)過(guò)多年的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，德國(guó)鐵路股份公司發(fā)展成為全球領(lǐng)先的物流企業(yè)。

2.1德國(guó)鐵路股份公司改革

德國(guó)鐵路股份公司改革目標(biāo)：一是促進(jìn)德國(guó)鐵路發(fā)展；二是開放鐵路市場(chǎng)，提升鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，減少政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。為此，德國(guó)鐵路股份公司采取分階段穩(wěn)步推進(jìn)策略推動(dòng)改革進(jìn)程。2015年，德國(guó)鐵路股份公司以簡(jiǎn)化組織架構(gòu)、落實(shí)責(zé)任范圍為改革重點(diǎn)，縮小了董事會(huì)規(guī)模 (8 人減少為 6 人)，形成“董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，二級(jí)部門執(zhí)行，相關(guān)單位開展業(yè)務(wù)”的模式。德國(guó)鐵路股份公司的業(yè)務(wù)相關(guān)單位由 8 個(gè)部分組成，分別是：德鐵客運(yùn) (DB A rriva)、德鐵信可 (DB Schenker)、德鐵長(zhǎng)途 (DB Long-Distance)、德鐵區(qū)間 (DB Regional)、德鐵貨運(yùn) (DB Cargo)、德網(wǎng)軌道(DB Netze Track)、德網(wǎng)車站 (DB Netze Stations) 和德網(wǎng)能源 (DB Netze Energy)。同時(shí)，取消德鐵服務(wù)公司 (DB Services)，由改組后的相關(guān)部門 (基建、科技、服務(wù)部) 繼續(xù)開展相關(guān)工作。改革給德國(guó)鐵路股份公司帶來(lái)了生機(jī)和活力，客、貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額增加，旅客滿意度提升，財(cái)政補(bǔ)貼下降。1994 年以來(lái)德國(guó)政府每年對(duì)鐵路的財(cái)政補(bǔ)貼如圖2 所示。

德國(guó)政府在鐵路立法、總體規(guī)劃、分階段部署等方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，其宏觀調(diào)控的能力不斷增強(qiáng)。目前，鐵路政府職能主要有 2 個(gè)層次：第一個(gè)層次是交通與電子設(shè)施部，主要負(fù)責(zé)鐵路立法、鐵路發(fā)展規(guī)劃、國(guó)家投資項(xiàng)目審批等；第二個(gè)層次有2 個(gè)機(jī)構(gòu)，一是受交通與電子設(shè)施部和財(cái)政部雙重領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)局，二是交通部下屬的聯(lián)邦鐵路局。根據(jù)管理咨詢公司羅蘭 · 貝格 2014 年發(fā)布的德國(guó)鐵路股份公司改革分析報(bào)告，德國(guó)鐵路股份公司仍然存在諸多需要解決的問(wèn)題，一是政府應(yīng)承擔(dān)好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)既有路網(wǎng)和新線項(xiàng)目的財(cái)政支持，減少運(yùn)輸能力瓶頸；二是應(yīng)將德國(guó)鐵路股份公司的稅務(wù)負(fù)擔(dān)降低到歐洲國(guó)家的普遍水平，如目前德國(guó)鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)繳納 19% 的增值稅，而西班牙鐵路只交 10%，英國(guó)鐵路無(wú)需繳納；三是應(yīng)在區(qū)域鐵路客運(yùn)市場(chǎng)增加財(cái)政支持，發(fā)展買方市場(chǎng)；四是要爭(zhēng)取公平進(jìn)入其他歐洲國(guó)家的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，簡(jiǎn)化政府主管部門對(duì)機(jī)車車輛的技術(shù)審批程序；五是鐵路企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)環(huán)境做出靈活反應(yīng)，進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)導(dǎo)向和公司透明度。

圖2　1994年以來(lái)德國(guó)政府每年對(duì)鐵路的財(cái)政補(bǔ)貼

2.2鐵路物流發(fā)展情況

鐵路改革使德國(guó)鐵路市場(chǎng)更加活躍與開放，德國(guó)鐵路股份公司的物流業(yè)務(wù)不斷發(fā)展壯大，2014 年，德國(guó)鐵路股份公司主要營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 397.2 億歐元，其中鐵路物流收入 48.63 億元。

2007年以前，德國(guó)鐵路股份公司負(fù)責(zé)鐵路物流的德鐵信可鐵路的貨運(yùn)量一直在每年 3 億 t 左右，2008 年達(dá)到一個(gè)小高峰，2009 年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響有所下降，2010 年反彈達(dá)到 4.15 億 t 的歷史最高水平后，2011 年之后逐年有所下滑，而 2014 年貨運(yùn)量下滑非常明顯，從 3.9 億 t 直接降至 3.29 億 t，同比大幅下滑 1 5.6%，甚至低于 2 0 0 9 年的 3.41 億 t；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在 2008 年達(dá)到最高，2009年因金融危機(jī)大幅下滑后逐步回升，2011 年達(dá)到接近金融危機(jī)前的水平，2011 之后又逐年略有下滑；市場(chǎng)份額從 16.8% 提高到 17.2%。

2015年，德鐵信可鐵路重點(diǎn)發(fā)展其海外貨運(yùn)業(yè)務(wù)，與歐洲GLS 運(yùn)輸集團(tuán)等大型物流企業(yè)簽訂了大量運(yùn)輸合同，其海外貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展良好。但是，由于受到罷工運(yùn)動(dòng)、難民危機(jī)及日益激烈的鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)影響，德鐵信可鐵路的物流業(yè)績(jī)?cè)?2015 年下滑較嚴(yán)重，貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別減少了 8.8% 和 4.3%。相關(guān)報(bào)告顯示，德鐵信可鐵路的歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)份額相比 2014 年減少了 3%。同時(shí)，法國(guó)鐵路公司 (SNCF)、奧地利聯(lián)邦鐵路集團(tuán) (?BB)等其他歐洲鐵路公司的擴(kuò)張戰(zhàn)略日益深化，也給德國(guó)鐵路股份公司鐵路物流業(yè)務(wù)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2000—2014 年德鐵信可鐵路物流經(jīng)營(yíng)情況如表1所示。

表1　2000—2014 年德鐵信可鐵路物流經(jīng)營(yíng)情況

2.3其他物流發(fā)展情況

2014年，德國(guó)鐵路股份公司鐵路以外的其他物流業(yè)務(wù)的收入 149.43 億歐元，約占總收入的37.6%；截至 2015 年 6 月保持持續(xù)增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)收入達(dá)到 77.56 億歐元，比 2014 年同期增加 4.7%。德鐵信可物流公司的物流業(yè)務(wù)主要包括歐洲陸地運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)物流及合同物流 3 部分，在全球范圍內(nèi)約有 2 000 個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，擁有 6.5 萬(wàn)名雇員。

（1）歐洲陸地運(yùn)輸物流。在歐洲 40 個(gè)國(guó)家的720 個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)提供物流服務(wù)，密集的歐洲物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合鐵路和公路 2 種交通方式，每周約有 3.2萬(wàn)條定期物流服務(wù)線路。按營(yíng)業(yè)收入計(jì)算，德鐵信可物流公司是歐洲排名第 1 的陸地運(yùn)輸物流企業(yè)。

（2）海運(yùn)和空運(yùn)物流。在全世界 800 多個(gè)服務(wù)點(diǎn)提供物流服務(wù)，每年租用貨運(yùn)飛機(jī) 1 200 架次。按年運(yùn)量計(jì)算，德鐵信可物流公司是世界排名第 3的空運(yùn)物流企業(yè)；按完成的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)量計(jì)算，德鐵信可物流公司是世界排名第 3 的海運(yùn)物流企業(yè)。

（3）合同物流。在 50 多個(gè)國(guó)家的 570 多個(gè)服務(wù)點(diǎn)為客戶提供汽車、消費(fèi)品、電子產(chǎn)品、工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備的物流解決方案。按營(yíng)業(yè)收入計(jì)算，德鐵信可物流公司是世界排名第 5 的合同物流服務(wù)企業(yè)。

3德國(guó)鐵路股份公司物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

3.1發(fā)展鐵路物流園區(qū)

為了進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，德國(guó)從20 世紀(jì) 80 年代開始啟動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)，使物流服務(wù)商能夠快捷地進(jìn)駐中長(zhǎng)途運(yùn)輸區(qū)域及相關(guān)配送地，同時(shí)促進(jìn)公鐵多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。與德國(guó)鐵路股份公司物流業(yè)相關(guān)的物流園區(qū)主要有不萊梅鐵路物流中心、鐵路科隆公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心等。不萊梅鐵路貨運(yùn)中心位于不萊梅鐵路編組站和聯(lián)邦高速鐵路附近，其地理位置有助于鐵路物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其中進(jìn)駐企業(yè) 1 200 多個(gè)[6]，員工 4 萬(wàn)余人，占地面積 200 萬(wàn) m2，交通主要涉及公路、鐵路及港口，園區(qū)內(nèi)既有基本的物流服務(wù)，也有保險(xiǎn)、銀行、維修等服務(wù)商進(jìn)駐，設(shè)施齊全。鐵路科隆公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心主要對(duì)象是集裝箱物流業(yè)，通過(guò)鐵路與公路的銜接，物流運(yùn)輸服務(wù)半徑已通往俄羅斯、蒙古等地，該物流中心內(nèi)運(yùn)營(yíng)的集裝箱中轉(zhuǎn)量巨大。德國(guó)鐵路股份公司物流園區(qū)建設(shè)特征為：①鐵路物流園區(qū)選址經(jīng)濟(jì)合理，通過(guò)政府總體規(guī)劃，在考慮鐵路占地規(guī)模、布局及設(shè)計(jì)等方面，注重鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品主要生產(chǎn)地或集散地的發(fā)展；②與鐵路相關(guān)的交通工具種類多，如公路、港口等，便于鐵路物流發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；③注重鐵路企業(yè)與其他企業(yè)的協(xié)同發(fā)展；④鐵路物流業(yè)投資模式合理，如選擇公私合伙制模式，通過(guò)鐵路公共部門與私營(yíng)單位建立合作關(guān)系，提供鐵路物流服務(wù)；⑤政府不以盈利為發(fā)展目的，以參股形式服務(wù)于其他進(jìn)駐企業(yè)。

3.2拓展鐵路物流增值服務(wù)

物流增值服務(wù)是指根據(jù)市場(chǎng)和顧客的特定需求，延續(xù)發(fā)展特定化、多樣化、個(gè)性化服務(wù)，是在基礎(chǔ)物流服務(wù)上的深層次服務(wù)，其特點(diǎn)在于非常規(guī)、創(chuàng)新性、多樣化、時(shí)效性，并且最大化地滿足顧客需要，其范圍涉及采購(gòu)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬卸、加工等系列化活動(dòng)[7]。鐵路物流增值服務(wù)能夠提高鐵路貨運(yùn)便捷性，提升鐵路貨運(yùn)響應(yīng)速度，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)成本，提高鐵路合同物流服務(wù)質(zhì)量、加快鐵路企業(yè)與其他企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟步伐等。例如，在鐵路物流搬運(yùn)、集貨分揀方面，德國(guó)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)采用立體高層倉(cāng)庫(kù)，裝卸搬運(yùn)使用吊車和叉車，進(jìn)貨、發(fā)貨有專門通道；集貨采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤、標(biāo)準(zhǔn)箱、集裝箱、集裝袋，分揀采用手持終端及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，作業(yè)效率高，精準(zhǔn)性強(qiáng)，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；在包裝和流通加工方面，為二手貨物更換包裝，針對(duì)特定需求的商品進(jìn)行特別包裝，同時(shí)提供貼標(biāo)簽、打條碼、報(bào)檢、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、通關(guān)等一體化的服務(wù)。

3.3建立鐵路物流運(yùn)價(jià)誠(chéng)信機(jī)制

聯(lián)邦政府不干預(yù)鐵路的運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)，定價(jià)權(quán)完全由鐵路貨運(yùn)公司自己做主，這樣的物流運(yùn)價(jià)體系適應(yīng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)發(fā)展要求，能夠更好地滿足市場(chǎng)及客戶需求，促進(jìn)物流運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)化。德國(guó)鐵路股份公司十分重視物流運(yùn)價(jià)的誠(chéng)信機(jī)制和作用，鐵路貨運(yùn)公司對(duì)于高附加值的物流業(yè)務(wù)，會(huì)與保險(xiǎn)公司簽訂投保合同，如出現(xiàn)貨物的損毀滅失，鐵路貨運(yùn)公司會(huì)與保險(xiǎn)公司辦理相關(guān)賠償事宜，然后依據(jù)合同再與客戶辦理理賠，由鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心統(tǒng)一辦理與客戶的費(fèi)用結(jié)算問(wèn)題。

3.4致力于鐵路物流信息化

信息化技術(shù)的飛速進(jìn)步是德國(guó)鐵路股份公司物流產(chǎn)業(yè)取得成功的“試金石”。德國(guó)鐵路部門高度重視現(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的推廣與使用，信息服務(wù)被德國(guó)鐵路股份公司視為物流標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)內(nèi)容。杜伊斯堡客戶服務(wù)中心設(shè)置客戶服務(wù)、運(yùn)力配置、數(shù)據(jù)處理、信息交換、商務(wù)、財(cái)務(wù)、人事 7 個(gè)部門，實(shí)行 24 小時(shí)全天候服務(wù)，廣泛采用先進(jìn)的信息交換和信息處理技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、電子運(yùn)單處理和管理 (SAP) 軟件等，方便客戶隨時(shí)辦理物流業(yè)務(wù)，為客戶提供包括預(yù)訂貨車、訂單受理、運(yùn)輸信息查詢、接受客戶投訴、貨物損失理賠、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，以及客戶管理、聯(lián)運(yùn)管理、國(guó)際運(yùn)輸管理等服務(wù)項(xiàng)目。同時(shí)，還安裝有網(wǎng)絡(luò)輔助調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管控信息系統(tǒng)，通過(guò)追蹤管控全過(guò)程的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使鐵路物流趨向集中管理，節(jié)約時(shí)間成本和人力資源成本。物流信息化使德國(guó)鐵路股份公司物流能夠更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高鐵路物流的管理水平。

3.5發(fā)展鐵路冷鏈物流

德國(guó)鐵路股份公司冷鏈物流的發(fā)展方興未艾，通過(guò)采用全程低溫的方式對(duì)特定需要冷藏運(yùn)輸?shù)奈锲窂纳a(chǎn)、采購(gòu)、加工、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)完成冷鏈物流全程服務(wù)[8]。例如，果蔬農(nóng)產(chǎn)品保鮮、肉類產(chǎn)品、水產(chǎn)品、蛋奶產(chǎn)品、特殊食品等都需要通過(guò)冷鏈物流進(jìn)行管理和配送。為了更好地提升冷鏈物流的發(fā)展水平，德國(guó)鐵路股份公司大力研發(fā)并推廣使用自動(dòng)化的冷庫(kù)技術(shù)，如儲(chǔ)藏技術(shù)、動(dòng)力儲(chǔ)存技術(shù)、氣調(diào)冷藏技術(shù)等，根據(jù)有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，明確相應(yīng)的冷藏標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試規(guī)范，為德國(guó)鐵路股份公司冷鏈物流的發(fā)展提供制度保障。

4結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，德國(guó)鐵路股份公司物流規(guī)模和活動(dòng)范圍持續(xù)深化，物流企業(yè)從粗放化向集約化與協(xié)同化發(fā)展轉(zhuǎn)型，鐵路物流服務(wù)的人性化、個(gè)性化、多元化與特色化逐漸突出，通過(guò)采取物流增值服務(wù)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式整合鐵路企業(yè)資源，拓展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，積極利用物流信息技術(shù)提升鐵路物流服務(wù)水平，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，可以為不斷深化我國(guó)鐵路物流業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

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責(zé)任編輯：金 穎

Study on Logistics Development of Deutsche Bahn

WANG De-zhan1, HUANG Feng2, HOU Jing3

(1.Ch inese Railw ays Rep resentative Office in Europe , Berlin 10179, Germany; 2.Locomotive and Rolling Stock Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, Ch ina; 3.Transportation and Econom ics Research Institute, Ch ina Academ y of Railw ay Sciences, Beijing 100081, China)

Along with deve lopm en t of g loba l econom ic in tegra tion, logistics industry is more and more important in the world. This paper expounds present deve lopment situation of logistics industry in Germany, and d iscusses deve lopmentexpe rience of Deu tsche Bahn, such as deve loping railway logistics parks, expanding va lue-added service of railway logistics, estab lishing credit m echanism of railway logistics p rice, utilizing in form ation techno logy and deve loping railway cold-chain logistics, there fore, all of these provide re ference for deve lopm ent of China Railway’s modern logistics.

Deutsche Bahn; Logistics; Deve lopment

1003-1421(2016)08-0081-06

F259.3-516

A

10.16668/j.cnk i.issn.1003-1421.2016.08.15

2016-07-18

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2016X 007-D)