一派欣欣向榮

一派欣欣向榮

新能源汽車應(yīng)該是目前中國汽車業(yè)最火熱的名詞，你從今年北京車展上有147輛新能源車展出就知道有多么火爆了。

新能源車參加車展并不是什么新鮮事，但像本屆車展如此“井噴式”的爆發(fā)當(dāng)屬頭一回，仿佛這年月你的展臺上要是沒有輛新能源車都不好意思跟人打招呼。似乎一夜之間，無論是否有技術(shù)儲備，就算是找代工廠，也要做出輛新能源車 “應(yīng)景兒”。這甚至讓我依稀感覺到有那么一些當(dāng)年 “全民大煉鋼鐵”的味道……

對于新能源汽車，我想絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是電動車，但事實(shí)上，世界上第一輛電動汽車早在1834年就由美國人Thomas Davenport制造出來；而第一輛電池驅(qū)動的汽車則是在1881年誕生，因此電動汽車的歷史要遠(yuǎn)比我們現(xiàn)在熟知的內(nèi)燃機(jī)車長。不過在經(jīng)過100多年的發(fā)展和演變，甚至是停滯了大半個世紀(jì)之后，現(xiàn)如今的電動車早已和初期有了本質(zhì)性的區(qū)別。

電動車發(fā)展遇瓶頸

盡管最近幾年電動車的發(fā)展，特別是電池的技術(shù)有了不小的進(jìn)步，但在我看來目前卻并不是購買電動車的好時機(jī)。首先不少主機(jī)廠商都是用自家現(xiàn)成的傳統(tǒng)燃油車，將發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)等部件拆掉換上電池和電動機(jī)就算是大功告成。這樣的初級組裝電動車技術(shù)在自主品牌電動車中很常見，原因不外乎研發(fā)成本低，見效快，分分鐘就能制造出各種不同型號的產(chǎn)品，從而以更快的速度拿到國家對于電動汽車的補(bǔ)貼。這樣做雖然節(jié)約了大量的研發(fā)成本，但因?yàn)椴捎脗鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的平臺和底盤，使得車子的平衡性與匹配都不會有太好的表現(xiàn)，因此最多只能算是件“半成品”。當(dāng)你購買到這樣“研發(fā)出來”的電動車時，開起來的感覺通常不會太好。但換個角度來說，那些獨(dú)立開發(fā)電動車，價格往往也不會很低，比如騰勢、i3以及特斯拉，它們的售價并不是大多數(shù)老百姓所能接受的。所以只有當(dāng)電動車的研發(fā)真正達(dá)到一定規(guī)模和深度之后，電動車成本才能真正降低。

除此之外，各種客觀因素對于電動車的影響太多。比如續(xù)航里程、充電地點(diǎn)和時間、電池衰竭以及車輛殘值率等等，這些因素都關(guān)系著電動車用戶的使用體驗(yàn)。舉個大家最為關(guān)心的充電問題的例子，因?yàn)槲壹沂菍儆?“老舊小區(qū)”，沒有規(guī)劃固定車位，因此固定充電樁也就無法安裝。和我一個樓住戶因?yàn)閯傂?，并且搖號也是久搖不中，只好買了輛電動車，而充電就成了一個難題，好在那哥們兒家住三樓，然后從自己家中接了個插線板從窗戶順到樓下給車子充電。盡管看起來頗為滑稽，但實(shí)屬無奈。當(dāng)然這還不是最差的情況，對于住在高層的人來說，這個方法完全不適用，所以只好去公共充電站進(jìn)行充電，但公共充電站卻存在充電時間長，充電人數(shù)多等原因，往往給車充一次電要花上半天的時間，而開不了兩天就又要去充電。周而復(fù)始，讓不少車主頗為郁悶。

混合動力是當(dāng)前最好的過渡產(chǎn)品

由于現(xiàn)階段的電池技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸以及充電設(shè)施不完善等原因，所以純電動車依然有不少問題。而混合動力和插電式混合動力汽車恰恰能夠彌補(bǔ)這種充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完備、續(xù)航里程不足等缺陷。

雖然混合動力車并非真正意義上的新能源汽車，也不會是未來汽車的終極產(chǎn)品，但卻憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢成為傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過渡產(chǎn)品。比如全球第一款混合動力汽車普銳斯，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代產(chǎn)品。它所使用的第三代混合動力技術(shù)采用了一臺阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的1.8 L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和兩部經(jīng)過改進(jìn)的電動機(jī)。雖然在動力總成上，普銳斯只對電動機(jī)進(jìn)行了更新，但整個能量系統(tǒng)都?xì)v經(jīng)了顛覆性的更新，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。新車動力系統(tǒng)的熱效率提升到40%以上！質(zhì)量更輕、體積更小的鋰離子電池可以增加車內(nèi)空間，并且位置轉(zhuǎn)移到第二排下方的貨物區(qū)，由此可以得到更好的乘坐空間。

除此之外，混合動力汽車還可以讓車子的續(xù)航里程更長，同時還更加環(huán)保。因此，在電池技術(shù)以及充電設(shè)施還沒有完善的情況下，混合動力是目前最好的過渡產(chǎn)品。既可以讓消費(fèi)者接受，同時也達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的。

未來新能源的道路究竟在何方？

純電動、燃料電池，還是別的什么新技術(shù)？在科技飛速發(fā)展的今天，誰也不知道未來汽車將會以何種原料進(jìn)行驅(qū)動?；蛟S在未來的某一天，電池技術(shù)、充電效率以及電池回收得到徹底解決之后，我們才會真正迎接新能源汽車時代的到來。而至于燃料電池，盡管我們對它都非常感興趣，并且最大的優(yōu)勢在于可以在短時間內(nèi)為電池加滿燃料，但現(xiàn)階段工業(yè)級制氫技術(shù)和效率都相對較低，并且氫是一種極為不穩(wěn)定的氣體，很容易發(fā)生安全問題，所以在這些問題沒有解決之前，燃料電池汽車很難得到保障。那么未來的新能源技術(shù)究竟是誰？看來這個問題只有時間和科技才能解決了。