無不僅人是要駕解駛放你的雙腳

無不僅人是要駕解駛放你的雙腳

在本屆北京車展上，傳統(tǒng)轎車的風(fēng)頭已經(jīng)被SUV車型和新能源汽車搶盡，而無人駕駛技術(shù)似乎對(duì)它們都大有趕超之意。那么我們就來看看在本屆車展上都有哪些廠家向大家展示了這一前沿技術(shù)吧。

奔馳

頭頂汽車發(fā)明者的光環(huán)，奔馳在無人駕駛技術(shù)方面當(dāng)然不甘落后。不過與其它廠商相比，奔馳顯得略微保守，在本屆車展亮相的技術(shù)或許被稱作 “半自動(dòng)駕駛”比較合適。

這項(xiàng)技術(shù)是伴隨著全新的E級(jí)一同與消費(fèi)者見面的，被稱作智能領(lǐng)航（DRIVE PILOT）。智能領(lǐng)航限距功能（Distance Pilot DISTRONIC）首次實(shí)現(xiàn)讓車輛以最高210 km/h的速度跟隨前車。駕駛者在正常行駛狀態(tài)下不再需要操作制動(dòng)或油門踏板，同時(shí)在車輛輕微轉(zhuǎn)向時(shí)也將得到駕駛引導(dǎo)系統(tǒng)有力且及時(shí)的輔助。在車速不超過130 km/h的情況下，即使道路標(biāo)線不清晰或完全沒有標(biāo)線（如道路施工路段），駕駛引導(dǎo)系統(tǒng)也能在探測(cè)到相鄰行駛的車輛并進(jìn)行連續(xù)主動(dòng)干預(yù)。尤其是在擁堵時(shí)，該系統(tǒng)令保持安全駕駛變得更為容易。

日產(chǎn)

日產(chǎn)的所謂無人駕駛技術(shù)，理論上還是處于概念階段的一項(xiàng)技術(shù)，是與IDS概念車一同來到我們面前的。

日產(chǎn)IDS作為公司發(fā)布的首款自動(dòng)駕駛概念車型，為我們勾勒出了一幅更加科幻的畫面。即使駕駛員選擇自動(dòng)駕駛模式（Piloted Drive）將控制權(quán)交給汽車，汽車在進(jìn)行加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍會(huì)模仿駕駛?cè)藛T的駕駛方式和喜好。在手動(dòng)駕駛模式（Manual Drive）下，日產(chǎn)IDS概念車仍會(huì)繼續(xù)提供輔助，即使在人為操控車輛的情況下也會(huì)以傳感器不斷監(jiān)測(cè)路況，并隨時(shí)為駕駛者提供輔助。如果遇到緊急危險(xiǎn)，它還可以輔助駕駛者采取避險(xiǎn)措施。

沃爾沃

此次北京車展，沃爾沃不僅為中國(guó)消費(fèi)者帶來了全新的中大型轎車S90，同時(shí)還將第2代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Pilot Assist II）作為禮物一起帶到我們面前。

沃爾沃第2代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Pilot Assist II）在雷達(dá)、攝像頭、傳感器的精確配合下，能夠識(shí)別交通和道路標(biāo)識(shí)，在車速130 km/h內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速/減速、轉(zhuǎn)向。此技術(shù)在S90上屬于全系標(biāo)配，與沃爾沃IntelliSafe智能安全科技、Sensus智能車載交互系統(tǒng)和PAP自動(dòng)泊車技術(shù)等多項(xiàng)人性化創(chuàng)新一起成就沃爾沃面向2020的企業(yè)零傷亡愿景。

長(zhǎng)安

在所有參展車輛面前，長(zhǎng)安汽車向公眾展示的無人駕駛車輛無疑成為整個(gè)舞臺(tái)最“耀眼”的明星，這不僅與明晃晃的車身涂裝有關(guān)，更是因?yàn)樗鼊倓偼瓿闪藦闹貞c到北京近2 000 km的無人駕駛試驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車無人駕駛汽車在2 000 km的行程中，通過裝載前視攝像頭、前視雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖及諸多智能尖端科技的設(shè)備，順利完成了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的實(shí)際駕駛環(huán)境的演示。

長(zhǎng)安汽車通過制定 “654”智能化戰(zhàn)略，全力打造六大體系平臺(tái)、五大核心技術(shù)，分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)汽車從單一智能到全自動(dòng)駕駛。目前長(zhǎng)安汽車已掌握60余項(xiàng)智能化技術(shù)，預(yù)計(jì)在2018年可到達(dá)高度無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。

北汽

從專門設(shè)置的無人駕駛汽車展區(qū)就可以看出，北汽集團(tuán)對(duì)于這項(xiàng)已經(jīng)到來的“未來”汽車科技的重視程度。

北汽無人駕駛汽車以已經(jīng)上市的EU260為基礎(chǔ)車型，最大的亮點(diǎn)是直接取消了方向盤設(shè)計(jì)。北汽無人駕駛汽車不僅配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭，還配備了GPS天線，以配合車載高精度地圖進(jìn)行路線規(guī)劃。同時(shí)，在本次車展上，北汽集團(tuán)還開辟了一處7 000 ㎡的智慧城市道路模擬體驗(yàn)區(qū)，分別模擬當(dāng)下的交通環(huán)境和未來交通環(huán)境，供公眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)。

樂視

在本屆車展上，互聯(lián)網(wǎng)公司樂視發(fā)布了LeSEE樂視超級(jí)汽車首款概念車，據(jù)介紹，這是全球第一臺(tái)生態(tài)出行工具。

據(jù)稱，LeSEE是100%自主研發(fā)的產(chǎn)品，集“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化”于一身，為觀眾展現(xiàn)出未來的交通生活場(chǎng)景和生活方式。在無人駕駛方面，當(dāng)用戶開啟車輛自駕駛模式后，花瓣?duì)畹姆较虮P將優(yōu)雅的疊起來，收入儀表盤中。為駕駛員提供更寬敞、舒適的車內(nèi)空間。除此之外，LeSEE還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。

其實(shí)，除了以上幾個(gè)品牌，涉足無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)還有很多，這里面包含了傳統(tǒng)汽車廠商，以及互聯(lián)網(wǎng)等其它企業(yè)。有人說，2016年可能會(huì)成為無人駕駛的元年，真希望它們能快點(diǎn)走進(jìn)我們的生活中。

在2015年9月，長(zhǎng)城汽車便對(duì)外發(fā)布了自主研發(fā)的無人駕駛汽車技術(shù)。此技術(shù)搭載有3D激光雷達(dá)、單線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等多種傳感器。通過多種傳感器的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路情況與周圍環(huán)境的全方位探測(cè)，并經(jīng)過內(nèi)部智能電子控制單元高速運(yùn)算，直接控制車輛的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛的加減速、變換車道、跟隨車輛以及超車等動(dòng)作。預(yù)計(jì)在2020年，長(zhǎng)城將會(huì)推出能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛。

不僅如此，早在2013年，百度無人駕駛汽車項(xiàng)目便已起步，此項(xiàng)目由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。與之類似的還有美國(guó)Google公司的Google X實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車，它不需要駕駛者就能起動(dòng)、行駛以及停止。目前正在測(cè)試，已駕駛了48萬km。2012年5月8日，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州允許無人駕駛汽車上路3個(gè)月后，機(jī)動(dòng)車駕駛管理處為Google的無人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法車牌。

除此之外，特斯拉電動(dòng)車也已經(jīng)將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到了路試階段，而才成立不久的國(guó)內(nèi)企業(yè)車和家也向外界公布了自身企業(yè)的定位—城市智能交通服務(wù)商……

不知大家看完此文有何感想，但小編覺得，相比國(guó)內(nèi)自主品牌的 “大躍進(jìn)”式進(jìn)步，歐洲品牌顯得更加 “腳踏實(shí)地”，或者說謹(jǐn)慎。其實(shí)大家或許跟我一樣，心里都明白目前所謂的無人駕駛技術(shù)，還都僅僅屬于駕駛輔助系統(tǒng)的概念。若真是想實(shí)現(xiàn)無人駕駛，甚至自動(dòng)駕駛，除了完善公共交通設(shè)施、克服自身的技術(shù)難題之外，如何平衡與之相關(guān)的倫理、法律之間的關(guān)系，才是難點(diǎn)所在。