MAZDA CX-4 非典型SuV

■ 文、圖：郭華靜、白　帆

MAZDA CX-4 非典型SuV

■ 文、圖：郭華靜、白帆

坦白講，在第一次見到馬自達CX-4的時候，我并沒有把它當做一款SUV對待，而直到此次試駕之后，我的這個觀念也并未完全扭轉。是的，它確實擁有著一些SUV的顯著特點，但它的轎跑車元素給人的視覺沖擊會來得更加簡單粗暴，這是一款可以完全靠顏值來征服消費者的非典型SUV。

馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)可以輕松實現(xiàn)互聯(lián)駕駛，操作系統(tǒng)比較容易上手，就位于換擋桿的后方

在CX-4到來之前，馬自達在中國的兩個合資廠商各自擁有一款典型的SUV車型，CX-5和CX-7，就CX-4的基本數(shù)據(jù)來看，它非常接近于CX-5。與多數(shù)人一樣，我會想當然地把CX-4和CX-5歸為同一平臺的產(chǎn)品，但事實卻并非如此。按照CX-4首席設計師小泉巖的說法，二者其實有很大的不同，除了動力單元具有直接的參考性外，造型理念、車身尺寸、底盤懸架的調校等，它們都有著明顯的區(qū)別。

觀賞的最佳角度在側面

可以想象一下把CX-5的車艙拍扁拉伸是個什么樣子，實在想象不到就來看看CX-4吧。CX-4比CX-5長了78 mm，但卻矮了175 mm之多，確實就好像拍扁了的CX-5，由此帶來的直觀視覺效果是扁平如跑車的車窗造型。而在此基礎上，CX-4保留了大尺寸的輪胎和較高的離地間隙（196 mm），強壯的底盤和動感流暢的座艙形成強烈的視覺反差，尤其是從車身側面來看，如果能夠把底盤降低100 mm，它完全就是一款4門跑車。

當然，馬自達的“魂動”設計理念絕不僅僅只是讓CX-4的側面造型“銷魂”而已，前臉造型在與阿特茲保持極大相似度的基礎上，燈組的設計甚至更加跑車化，拉長的輪廓通過兩條搶眼的金屬飾條與進氣格柵自然連接，它甚至比阿特茲更動感，順便說一句，CX-4全系都會標配LED前大燈。D柱已經(jīng)消失不見，取而代之的是車頂向尾部的自然延伸，并由此帶來的大曲率后風擋，點睛之筆位于上方的尾翼，使車尾看上去不會顯得有點“禿”。

說不出的順眼

進入車內(nèi)，一股濃濃的馬自達設計風格撲面而來，除了中控臺上方的多功能顯示屏采用了前衛(wèi)的外嵌式，以及不同造型的儀表盤，其他布局基本與CX-5相同。外嵌式的顯示屏絕對是最大的亮點所在，除了在視覺效果上讓下方的功能控制區(qū)域顯得更加緊湊集中，也使得整個中控面板的上部節(jié)省出了不少空間，從而帶來更開闊的視野范圍。不知是不是因為外觀的驚艷效果還在作祟，總覺得CX-4的內(nèi)飾似乎更加順眼了。

尾部絕對是CX-4最性感的部位，與車頂渾然一體的流暢線條配合尾翼造型，讓它看起來一點都不像是一款SUV

競爭車型

典型空間和非典型坐姿

雖然拉風的外觀造型給駕乘者的坐姿帶來了一些影響，但這并不妨礙CX-4擁有SUV典型的基本特征——靈活多變的空間。平整的行李廂地板配合可以放平的后排座椅，空間表現(xiàn)相當不錯，尤其是位于右側D柱下方的兩個拉手，可以在尾門位置輕松地放倒后排座椅。

加長的車身和與CX-5相同的2700mm軸距讓CX-4的車內(nèi)腿部空間不輸于絕大多數(shù)同級車型，但大幅壓縮的車身高度確實對頭部空間帶來了一定的影響。為了抵消這部分影響，CX-4采用了更低的椅面布局用以節(jié)省頭部空間，用馬自達官方的話語描述，CX-4的車內(nèi)空間營造是以身高1.89 m的成年人作為參考的。如果按照這個標準來看，我距離車頂應該還會有幾公分的距離（身高1.75 m），但實際情況是我基本已經(jīng)把椅面調整到最低的位置，才能保證頭部不會頂?shù)杰図?，而較低的坐姿甚至讓我想起了我的老3系。

動力單元參考CX-5

同樣的2.5 L直噴自然吸氣發(fā)動機，同樣的6擋自動變速器，同樣的AWD適時四驅系統(tǒng)，CX-4的動力單元完全可以參照CX-5。不過，在行駛過程中，炫酷的抬頭顯示系統(tǒng)和方向盤換擋撥片確實會給駕駛者帶來更富激情的駕駛體驗，配合較低的坐姿，以及懸架所表現(xiàn)出來的更富韌性的特質，在山路上馳騁的CX-4并不會因為較高的底盤而讓人心生畏懼，它的過彎速度會出乎你的想象。遺憾的是，我們并沒能有機會測試到它的四驅系統(tǒng)，不過這樣一款時尚靚麗的SUV，又有誰真的會舍得用它去越野呢，應對一些冰雪濕滑路面足以了。

CX-4已經(jīng)于5月20日啟動預售，預售價格為14.18萬元起，比CX-5便宜一些。鑒于目前中國SUV市場的火爆程度，以及中國消費者感性購車的龐大人群，讓中國成為CX-4的全球首發(fā)市場確實是個非常明智的選擇。