老牌船廠也看中國市場吃飯

呂龍德

今年初，在中國香港上市的云頂香港有限公司先后收購了擁有百年歷史的德國勞埃德造船廠等四家船廠，合并成立“勞埃德造船集團”。其目的是借助德國船企的先進造船技術(shù)尤其是郵輪制造技術(shù)來新建10艘豪華郵輪，而這些郵輪又大多是專為中國游客量身設(shè)計的。此舉既暴露了德國造船業(yè)風(fēng)光不再的悲哀和無奈，又從另一個側(cè)面反映了中國郵輪市場的蓬勃發(fā)展勢頭和巨大空間。

曾經(jīng)的風(fēng)光擋不住斗轉(zhuǎn)星移

造船業(yè)是德國經(jīng)濟的工業(yè)支柱之一，其造船業(yè)以尖端技術(shù)、高質(zhì)量產(chǎn)品和令人信服的服務(wù)在世界上享有極高聲譽。德國時刻跟蹤世界新的環(huán)保需求、節(jié)能需求和消費需求，不斷改進和研究新的技術(shù)，始終走在世界造船技術(shù)的前列，是名副其實的老牌造船強國。上世紀九十年代中期，由于世界經(jīng)濟繁榮和海運市場繁忙，德國造船業(yè)在政府財政補貼的強力支持下度過了輝煌時期，但隨著世界造船業(yè)的中心逐漸東移，特別是日、韓、中及亞洲其它新興造船經(jīng)濟體的崛起，面對亞洲船廠制造能力和技術(shù)不斷提升及人工成本優(yōu)勢的沖擊，加之近年來世界經(jīng)濟衰退、歐盟取消對造船業(yè)的補貼，德國造船業(yè)一天不如一天，已走到了“夕陽晚照”邊緣，造船新接訂單和在手訂單等各項指標持續(xù)下滑，不少船廠倒閉。

“瘦死的駱駝比馬大?！北M管造船“地量”接單、撤單頻頻、裁員洶涌和船廠罷工不斷，世界市場份額越來越微乎其微，也掩蓋不了德國造船技術(shù)雄居歐洲第一的事實。除了造船配套業(yè)是最具全球競爭力的產(chǎn)業(yè)之外，它的郵輪制造技術(shù)也是歷史久遠和堪稱一絕，是全球為數(shù)不多擁有頂尖郵輪制造技術(shù)的國家，而德國Meyer船廠更是世界郵輪制造“三巨頭”之一。正是這樣，云頂香港董事會主席丹斯里林國泰認為，隨著郵輪產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)活躍，各主要市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面。德國是掌握先進郵輪制造技術(shù)的主要國家，通過收購整合德國船廠不但使公司具備從郵輪制造到運營的多方位能力，而且有望讓勞埃德造船集團成為全球第四大郵輪制造企業(yè)。

中國郵輪市場無法想象地快發(fā)展

目前，北美郵輪市場滲透率為3.3%，歐洲是1.6%，亞洲則僅有0.05%。這說明亞洲郵輪市場發(fā)展空間非常大。作為最具潛力的郵輪消費市場，中國近年的發(fā)展勢頭更是潮水洶涌般讓人驚訝。據(jù)統(tǒng)計，2015年全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪游客出入境2480454人次，同比增長44%。而近日發(fā)布的《2016上半年中國在線郵輪預(yù)訂市場研究報告》顯示，上半年，中國郵輪市場的出游人次達180.3萬人次，較2015年上半年增長了37%。業(yè)界預(yù)測，中國郵輪市場兩年內(nèi)有可能變成僅次于美國的第二大世界市場，五年內(nèi)將超越美國成為全球最大市場。

挪威郵輪副主席斯圖爾特說：“現(xiàn)在正是最佳時機，中國是郵輪業(yè)的未來。”事實上，國際郵輪已進入了“中國化”階段，許多國際郵輪公司進入中國市場后都進行了本土化調(diào)整，如：歌詩達郵輪斥資1900萬歐元改造“大西洋號”郵輪以適合中國市場；公主郵輪將于2017年夏季推出首艘專為中國賓客建造的豪華郵輪；挪威郵輪公司的“喜悅號”將提供私人管家服務(wù)和寬敞套間，以滿足中國人喜歡一家多代出游的愛好需求。此外，歌詩達亞洲也于去年底宣布為中國市場量身定購兩艘全新郵輪。隨著大眾化郵輪旅游線路越來越熟悉和對優(yōu)雅奢華郵輪體驗的需求增長，高端產(chǎn)品和特色線路必將成為未來中國市場的發(fā)力點。面對越來越大的中國郵輪市場“蛋糕”，云頂香港瞅準時機利用衰落但坐擁一流技術(shù)的德國船廠來迅速拓展中國市場。這不僅將做大做強自身，也無形中幫助了德國造船業(yè)。

中國郵輪市場正在快速發(fā)展，但與歐美相比仍處于嬰兒階段。這對中國是希望，而對郵輪制造巨頭則是機遇。我們期待中國郵輪行業(yè)發(fā)展在國際郵輪大鱷涌入的同時取得制造技術(shù)和運營理念的大飛躍！endprint