奧迪轎車故障案例(四)

◆文/北京　李玉茂

奧迪轎車故障案例(四)

◆文/北京李玉茂

李玉茂

(本刊編委會委員、特約編輯)

中國汽車工程學會認證資深工程師、中國汽車工程學會汽車應用與服務分會特聘專家，從事汽車維修工作40余年，在大眾車系電控系統(tǒng)故障診斷領域經驗豐富?，F任北京市工業(yè)技師學院汽車技術應用系顧問，清華大學、北京理工大學師資培訓基地汽車專業(yè)專家。

(接2016年第3期)

15奧迪Q5擋位指示燈全紅故障現象

一輛2012款一汽奧迪Q5 SUV，搭載2.0T CAD型發(fā)動機，行駛里程30 265km，車主反映儀表盤變速器擋位指示燈全紅，駕駛中無異常感覺。

故障診斷與排除

1.該車裝備7速雙離合變速器，用VAS5052檢測故障碼。發(fā)現變速器控制單元存儲“12562：發(fā)動機控制單元無信號交換，偶發(fā)”(圖25)；發(fā)動機控制單元存儲“4533：變速器控制單元讀取故障記憶，偶發(fā)”；空調控制單元存儲“01314：發(fā)動機控制單元J623不正常信號，偶發(fā)”。

圖25　變速器存儲故障碼

2.分析：雖然是幾個控制單元存儲故障碼，但各故障碼都有相關性，其根源是發(fā)動機控制單元。當變速器擋位指示燈全紅時，是因發(fā)動機控制單元瞬間與其他控制單元不通信，而其他控制單元也存儲此類故障碼。

3.某個控制單元如果偶爾發(fā)生與其他控制單元不通信，一般故障原因為控制單元正極供電或搭鐵線瞬間中斷、CAN總線瞬間故障、該控制單元本身故障等。根據電路圖(圖26)，檢查驅動CAN總線，測量T94/68(CAN-H線)及T94/67(CAN-L線)、集線點D159及D160未見異常。

圖26　J623連接的CAN線

4.檢查發(fā)動機控制單元正極供電，測量T94/3、T94/5、T94/6電壓不正常(圖27)，是由主繼電器J271經過熔絲SB6將電送至這三個針。檢查熔絲SB6正常，檢查J271發(fā)現觸點燒蝕。

5.更換主繼電器J271，故障排除。

故障點：主繼電器J271觸點燒蝕。

維修小結

對于共性電路故障，應閱讀電路圖分析工作原理，多測試、多驗證。

圖27　J623連接的CAN線

16奧迪A6加速聳車故障現象

一輛2005年產一汽奧迪A6L C6轎車，搭載BDW型發(fā)動機、01J型變速器，行駛里程183 543km。車主反映車速在30～50km/h加速或減速時出現聳車，其余車速情況下加、減速沒有聳車現象。

故障診斷與排除

1.觀察儀表盤沒有任何警告燈報警，試車，車速30～50km/h加速及減速均聳車，掛S擋后聳車現象更加明顯，使用手動模式駕駛不出現聳車現象。

2.用診斷儀檢測各控制單元，均無故障碼存儲。讀取發(fā)動機控制單元數據流，沒有記憶發(fā)動機失火現象，且燃油壓力數值正常。

3.讀取變速器控制單元數據流，離合器沒有打滑現象。聳車時讀取018數據組，扭矩傳感器數值變化較大，懷疑傳動鏈打滑，但是拆檢變速器工作量大，故放在最后考慮。懷疑飛輪扭轉減震器有問題，但是檢查該部件須取下變速器，也放在最后考慮。

4.行駛中讀取ABS控制單元數據流，制動壓力1.3～1.6bar(1bar=105Pa)，正常為負壓至0.3bar，懷疑ESP參與調節(jié)，導致加速與減速信號沖突造成聳車。替換制動壓力傳感器，壓力恢復正常，但聳車現象依舊。

5.變速器內部是否還有其他故障？閱讀維修手冊和利用診斷儀的引導模式，發(fā)現02變速器電子設備01J，子系統(tǒng)、邊界條件(圖28)有故障分析子菜單。打開子菜單發(fā)現有一個故障現象與此車相似，按照引導模式提示進行試車檢測，結果為提示檢查ABS輪速信號。

圖28　02變速器電子設備01J

6.有了這個提示使得思路明朗化，拔開ABS控制單元插頭試車，聳車現象變嚴重。連接ABS控制單元插頭，拔開一個輪速傳感器插頭，聳車現象變嚴重。

7.分析：奧迪C6車型的輪速信號送給ABS控制單元，換算成車速信號再經CAN總線送給其他控制單元。拔開ABS控制單元插頭或輪速傳感器出現故障，均使車速信號中斷，對行車影響很大。奧迪C5車型在變速器上裝有車速傳感器，此信號送給組合儀表，所以C5車型拔開ABS控制單元插頭對行車影響不大。

8.讀取ABS控制單元數據流，輪速參數基本正常，懷疑輪速信號可能瞬間中斷。拆下輪速傳感器，檢查未見異常，奧迪C6車輪軸承上的磁圈作為靶輪，此時考慮傳感器的靶輪是否清潔。拆下車輪軸承，看到磁圈表面有一層厚油泥(圖29)，軸承有些松曠，更換車輪軸承，試車故障排除。

圖29　磁圈表面有厚油泥

故障點：兩個前輪軸承的磁圈表面有油泥。

維修小結

磁圈上面間隔排列磁極，磁極產生的磁力線經氣隙穿過輪速傳感器線圈，軸承轉動時磁力線旋轉，輪速傳感器因切割磁力線感應出輪速信號。油泥中含有制動盤磨損下來的鐵粉，改變了磁力線分布，使得穿過氣隙的磁力線減少，導致輪速信號減弱或中斷。

17奧迪A8空氣懸架警告燈報警故障現象

一輛2004年產德國原裝奧迪A8 D3轎車，搭載4.2L BFM型發(fā)動機，行駛里程131 643km。車主反映儀表盤上小汽車圖案的黃色警告燈點亮，但未影響行駛。

故障診斷與排除

1.試車，黃色燈是空氣懸架警告燈，此時無法調節(jié)車身高度。奧迪空氣懸架系統(tǒng)是一種自適應的全浮式空氣懸架，可以自動調節(jié)車身高度和保持水平。該系統(tǒng)由控制單元、傳感器和執(zhí)行元件組成，如果系統(tǒng)存在故障或調整超差，該系統(tǒng)的警告燈就會點亮。

2.用VAS5052檢測空氣懸架控制單元J197，存儲故障碼“01487，系統(tǒng)功能測試不正常信號”，刪除故障碼，試車故障重新出現。

3.讀取011數據組，四個減震器控制閥的靜態(tài)電流均為0，動態(tài)電流也是0。

4.分析：J197接收四個高度傳感器信號(圖30)，根據這些信號計算出當前車輛高度狀態(tài)，再將當前高度狀態(tài)與規(guī)定值對比，根據其他輸入量(接口)以及內部調節(jié)參數(反應時間和水平高度偏差)進行相應的調節(jié)。

5.讀取010數據組高度傳感器數值(表1)，發(fā)現存在高度偏差，說明J197已收到高度傳感器的信號，但沒有發(fā)出調節(jié)信號，判斷J197內部有故障。

6.更換J197，進行匹配和高度調整后試車，空氣懸架警告燈不再點亮，用診斷儀確認無故障碼存儲。

表1　高度偏差

故障點：空氣懸架控制單元J197損壞。

維修小結

該案例相對簡單，但需要了解各傳感器、執(zhí)行元件的功用和數據傳輸的邏輯關系，需要關注靜態(tài)、動態(tài)數據的變化。

圖30　空氣懸架系統(tǒng)線路圖

18奧迪A5轉向系統(tǒng)警告燈報警故障現象

一輛2011年產德國原裝奧迪A5轎車，搭載CAK型發(fā)動機，行駛里程12 175km，車主反映轉向時轉向系統(tǒng)警告燈報警，轉向柱有“噌噌”異響。

故障診斷與排除

1.奧迪電動轉向助力系統(tǒng)(圖31)，由電子控制單元、驅動電機、轉向機等組成。判斷故障可能出在動態(tài)轉向管理方面，包括控制單元、傳感器、執(zhí)行元件、CAN傳輸線故障，或控制單元基本設定不正確。

圖31　電動轉向助力系統(tǒng)

2.用診斷儀檢測電動轉向控制單元，存儲故障碼“02538，由于超負荷導致功能受限”。讀取數據流中故障環(huán)境條件，出現代碼54，數值14/15/152。維修手冊介紹如存儲故障碼02538和出現代碼54，需更換鎖止電磁鐵。

3.更換鎖止電磁鐵(圖32)，作基本設定，試車轉向系統(tǒng)警告燈不再報警，但是打轉向時“噌噌”異響仍存在。

4.啟動發(fā)動機，輕打轉向盤，將聽診器觸針抵在在轉向柱中部能明顯聽到“噌噌”聲音，異響出自轉向柱內部。查閱奧迪的技術通報，得知可升級，但是軟件升級后異響未排除。

5.決定更換轉向柱總成，然后作基本設定，試車中異響不再出現。

故障點：鎖止電磁鐵損壞、軟件需升級、轉向柱總成損壞。

維修小結

案例相對簡單，但是屬于綜合性故障，需要了解新技術和新知識，最大化利用診斷儀和各種檢測器具，注意故障發(fā)生的環(huán)境條件和記錄。

圖32　鎖止電磁鐵

19奧迪A8轎車ESP警告燈報警故障現象

一輛2012年產德國原裝奧迪A8 D4轎車，搭載3.0L CGWA型發(fā)動機，行駛里程15 723km，車主反映儀表盤上ESP警告燈、轉向系統(tǒng)警告燈報警。

故障診斷與排除

1.了解該車因水淹修理過發(fā)動機，更換過進水電子元件。確認ESP系統(tǒng)警告燈、轉向系統(tǒng)警告燈報警，這兩個系統(tǒng)共用轉向盤轉向角傳感器，預判故障原因為轉向角傳感器需標定、損壞或線路故障、轉向柱控制單元J527故障。

2.用VAS5052進行系統(tǒng)自診斷，各控制單元存儲的故障碼見表2。

表2　各控制單元存儲故障碼

各控制單元均指向同一個故障源—轉向柱控制單元，檢測地址碼16轉向柱控制單元J527，但不能進入。

3.由于19網關存儲轉向柱控制單元的通信故障，所以采用引導性故障查詢，檢測系統(tǒng)的通信狀態(tài)，但測試顯示各控制單元通信均正常(圖33)。

圖33　檢測顯示通信正常

4.由于系統(tǒng)檢測到J527的通信正常，懷疑J527存有其他故障，所以決定更換J527，更換后仍不能進入J527。

5.延伸檢查線路，拔開J527插頭，根據電路圖(圖34)，測量動力CAN-H、CAN-L線的靜態(tài)電壓均為2.6V，正常。測量CAN線的導通性，正常。測量CAN線對地是否絕緣，正常。測量兩條CAN線之間是否短路，無短路。

6.由于測量線路未發(fā)現問題，懷疑CAN線受到其他信號干擾，猜測有動力CAN線的節(jié)點、空調控制單元J255、駐車輔助控制單元J791、儀表控制單元J285。逐個斷開J255、J791、J285，當斷開J791時，可以進入J527。

7.檢查駐車輔助控制單元J791的線路，發(fā)現在線路上加裝倒車影像設備，當斷開加裝設備后，進入J527正常。拆除加裝的設備，恢復原車線路，故障排除。

圖34　轉向柱控制單元

故障點：因加裝倒車影像設備引發(fā)干擾。

維修小結

由于該車加裝倒車影像設備，轉向柱控制單元J527受干擾不能與其他控制單元通信，進而引發(fā)ESP警告燈、轉向系統(tǒng)警告燈報警。