科研開發(fā)綠色先行

文/本刊記者 張玉玲 張莎莎

科研開發(fā)綠色先行

柳 浩北京市政路橋建材集團有限公司 副總經(jīng)理

柳浩,教授級高級工程師，北京市政路橋控股建材集團有限公司副總經(jīng)理兼總工程師。她在綠色環(huán)保材料的開發(fā)、應用上進行了有益探索，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

隨著環(huán)境問題的日益嚴峻，能源結構轉型已不局限于能源行業(yè)本身，而是擴展到資源這個更大的范疇。基礎設施建設尤其是道路建設作為高污染、高耗能行業(yè)，探索能源轉型之路，研發(fā)綠色環(huán)保材料，推廣清潔生產技術已成為當務之急。

基礎設施建設涉及到市政、交通、建筑等多個領域，其中交通涉及面最廣，資源消耗量最大，綠色環(huán)保路面材料在道路工程中的應用既能實現(xiàn)資源再生利用又能避免產生二次污染。北京市政路橋建材集團有限公司（以下簡稱“建材集團”）副總經(jīng)理柳浩直言：“建材集團在能源結構轉型之際，把生產和推廣綠色清潔、生態(tài)環(huán)保的路面材料提升到了新的高度，并在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)能減排理念的指導下，將研發(fā)資源再生利用、低碳環(huán)保道路材料，確保交通基礎設施建設過程中所需綠色路面材料的供應為發(fā)展目標?！?/p>

近日，本刊記者與柳總就優(yōu)質綠色路面材料的開發(fā)、應用、推廣等話題進行了深度對話。

《國企管理》：在能源結構轉型之際，綠色清潔、生態(tài)環(huán)保被提到新的高度。對此，建材集團做了哪些探索？

柳浩：建材產業(yè)屬于典型的資源和能源消耗型產業(yè)，原材料來源不足和價格偏高已成為制約道路建設的資源瓶頸，而鋼鐵、煤炭的生產又會帶來大量的鋼渣、鐵尾礦等廢棄物，嚴重的污染了環(huán)境。如果能讓這些廢棄物變成道路材料的替代品，這樣既實現(xiàn)了資源再生利用又能避免產生二次污染，同時又與國家可持續(xù)發(fā)展理念相結合。為此建材集團研發(fā)中心把“固體廢棄物的資源化再利用”作為主攻方向，并樹立起“綠色”品牌建設的觀念。

研發(fā)中心針對鋼渣造成的環(huán)境污染，進行了“鋼渣在公路工程中的綜合應用研究”，將廢棄鋼渣再利用，從而達到資源循環(huán)利用的目的；針對廢舊輪胎處理帶來的社會和環(huán)境壓力，研制了廢胎膠粉改性瀝青混合料，緩解環(huán)節(jié)污染問題的同時還降低了行車噪聲；針對北京房山、門頭溝等礦產產生的大量煤矸石，開展了“礦山廢棄物資源化利用”的研究，經(jīng)過加工的煤矸石，可代替石灰?guī)r碎石用于瀝青混合料生產；“溫拌瀝青混合料技術”的應用，有效地降低了瀝青攤鋪時有害氣體排放；這些都是近年來，建材集團在綠色環(huán)保工程建設方面進行的研發(fā)和探索，可以說是取得了比較好的結果，在國內綠色環(huán)保道路材料研發(fā)方面也一直走在前列。

《國企管理》：市場需求是企業(yè)科研和生產的導向，當下市場對道路材料有哪些需求，建材行業(yè)該如何應對？

柳浩：市場需求是企業(yè)發(fā)展的方向標，研發(fā)和布局都要以市場為中心。這就需要企業(yè)做市場調研，了解用戶需要什么樣的建材產品、解決哪些問題、帶來哪些改變，從而針對市場需求確定研發(fā)和生產目標。2015年7月公司與Mai瀝青電商平臺達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，借助互聯(lián)網(wǎng)及時了解客戶需求，使研發(fā)方向更加明確。公司與互聯(lián)網(wǎng)的融合也打通了我們的銷售渠道，由原來銷售人員點對點的宣傳轉變?yōu)辄c對面，擴大了客戶量。除此之外，公司還可以根據(jù)訂單量來不斷調整產品生產，進一步降低了生產成本。

現(xiàn)在國家大力倡導企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結合，建材行業(yè)可以以此為契機，加強與互聯(lián)網(wǎng)的融合，及時了解各地所需的產品，并尋求與當?shù)貜S家合作，為其提供技術支持和服務。這既能拓寬企業(yè)的銷售渠道，增加客戶源還能促進企業(yè)轉型升級，優(yōu)化產業(yè)結構，使企業(yè)逐步從傳統(tǒng)的制造商轉變?yōu)榧夹g供應商。

《國企管理》：綠色環(huán)保的高質量產品如何在網(wǎng)絡銷售中占據(jù)優(yōu)勢？

柳浩：道路上的產品與技術必須用過之后才能推廣，建材集團主要是通過典型工程來宣傳，下一步我們計劃將所有典型工程的具體情況發(fā)布到網(wǎng)上，以典型工程的引領、示范作用提高綠色環(huán)保高質量產品的推廣應用。比如2009年長安街道路大修工程，經(jīng)歷過兩次閱兵并且到現(xiàn)在仍在使用，足以見得材料的耐用性和工程的優(yōu)質性。

建材行業(yè)專業(yè)性很強，而互聯(lián)網(wǎng)也是一個專業(yè)性較強的行業(yè)，兩者相融合最大的困難就是兩個專業(yè)性的融合。我們要充分了解互聯(lián)網(wǎng)，才能為我所用，而Mai瀝青網(wǎng)也要深入了解我們行業(yè)的特點，才能建成適合建材行業(yè)的電商平臺。目前，我們主要是在探索和推進當中?；ヂ?lián)網(wǎng)+與傳統(tǒng)行業(yè)的結合是一個新興的市場，需要市場的培育，在培育過程中，作為先行者和行業(yè)龍頭，我們也在不斷的摸索適合建材行業(yè)的發(fā)展模式。

《國企管理》：您曾提出“科研開發(fā)、綠色先行”的想法，對此有怎樣的解讀？

柳浩：道路建設屬于“雙高”行業(yè)，即高污染、高耗能。高污染是指，由于路面材料的特殊性能，施工時要把材料加熱到一定溫度，會產生煙塵，造成污染。高耗能是指，道路工程量比較大，消耗的材料量也會很大，如果不用廢舊材料，就需要開采新的資源。處在“雙高”行業(yè)，環(huán)保是第一位，要環(huán)保就要有創(chuàng)新，創(chuàng)新就要考慮綠色先行。

雖然綠色環(huán)保道路材料在節(jié)能減排方面還沒有具體的量化指標，但是從質化角度來看，溫拌的節(jié)能減排效果是非常明顯的，對于溫室氣體排放的降低在60%以上，對霧霾也有一定的緩解作用。溫拌技術應用后，石料的加熱溫度下降了30度，節(jié)能減排效果很好。另外，道路材料消納的廢棄物，既實現(xiàn)了資源再生利用又能避免產生二次污染。道路建設的量大、面廣，如果全行業(yè)都采用綠色環(huán)保道路材料，整個道路建設過程貫穿綠色的概念，對于環(huán)境保護和資源再生利用意義重大。

《國企管理》：十三五期間，建材集團在道路材料研發(fā)方面將怎樣布局？

柳浩：目前，建材集團和交通部公路科學研究院等幾家單位聯(lián)合開展“十二五”固體廢棄物資源化的國家科技重點專項，即道路鋪面材料廢棄物循環(huán)利用技術及示范的課題，我們承擔了其中關于礦山固體廢棄物筑路技術及示范的研究課題。雖然項目是2015年下達的，但是對此交通行業(yè)已有一定的研究基礎，而且北京市在很早之前已經(jīng)在道路建設方面應用固體廢棄物。

北京在國內起到很強的引領示范作用，隨著固體廢棄物的資源化利用在北京道路建設的應用，將進一步加快新產品在其他省份的推廣。所以，建材集團下一步的工作方向還是繼續(xù)推進綠色環(huán)保道路材料的應用和示范，落實國家綠色發(fā)展的理念。在道路材料研發(fā)和應用上，建材集團會一如既往的以市場為導向，以創(chuàng)新為驅動，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和社會的環(huán)保需求做出應有的貢獻。

責任編輯/藍玉才