拍賣史上 最酷的十輛車

拍賣史上 最酷的十輛車

每年一月下旬，世上最好的收藏車拍賣會——巴雷特 · 杰克遜收藏車拍賣會（Barrett Jackson Collector Car Auction）的開幕，使整個汽車拍賣界都格外的熱鬧

他們之所以被稱為“最好”，是因他們選車的范圍廣，兼容并包，不同需求、不同購買力的人都可以在拍賣會上買到他們心儀的車，而且他們主要賣的是大多人可以買得起的汽車。近年，巴雷特·杰克遜收藏車拍賣會上的懷舊風(fēng)刮得挺猛，主要是因為消費主力是50歲左右的人，他們對年輕時開的汽車，也就是20世紀(jì)80年代的汽車情有獨鐘。今年是拍賣會的45周年紀(jì)念，拍賣會的規(guī)?？涨笆⒋?，時間也延長至9天，參加人數(shù)也飆升到35萬人；拍賣會上拍出了1469臺車，拍賣總價高達 1.02億美金。

說起拍賣，在國外可是家常便飯，手頭不怎么寬裕的，只要懂行，就能在對公眾開放的舊車拍賣場里淘到金子，買到性能、品牌都不錯的車。不過車的來源五花八門，除了個人拿出來賣的，有企業(yè)或政府部門的用車、經(jīng)銷商以舊換新?lián)Q來的舊車或是庫存里賣不動的車，也有從犯罪分子沒收來的車、被盜后又找回的車、銀行充公來抵債的車，還有很多低價買進、改裝后高價賣出的車，可謂是魚龍混雜。在有些地方，拍一臺車，可能就是幾分鐘拍板的事，完全沒有細(xì)看、細(xì)想的功夫；在另一些地方，對拍品的審查相當(dāng)嚴(yán)格，拍賣方會確保汽車完好、沒有不良記錄。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)上汽車拍賣，在國外也很紅火。

當(dāng)然你也可以品著香檳，抿著卡布奇諾，在歐洲汽車設(shè)計大師們手工打造的“流動的雕塑”上一擲千金。大部分的汽車拍賣介于兩者之間，但最令人神往的還是后者，最令人眼饞、心癢的永遠是那些最昂貴、最稀罕的豪車。在過去的五年里，全球收藏車市場蓬勃發(fā)展，天文數(shù)字般的拍賣新高一再刷新。據(jù)統(tǒng)計，拍出最高價的前十位里，法拉利占了九席，當(dāng)之無愧地成為世界上價值最高的品牌。盤點史上拍賣價最高的汽車，未免讓個別品牌獨領(lǐng)風(fēng)騷，價格決定了很多，也不能代表一切，拍賣史上有故事、有名氣的汽車，不一定是最貴的，但如果你能夠知道它們，那你對汽車一定是真愛。

1968 福特GT40 Gulf/Mirage Ford GT40 Gulf/Mirage

史蒂夫·麥昆（Steve McQueen）不管是在電影界還是賽車界都很風(fēng)光，他的偉大之處之一是使原本在電影中只是道具的汽車，擁有了前所未有的生命力。他極具個性的生活方式，更是引來大批粉絲，其中貝克漢姆的風(fēng)格和時尚觀就受到了他的很大影響。這也無怪乎，凡是跟他有關(guān)的車，都是搶手貨，都能賣出個好價錢。迄今為止，這些車中標(biāo)價最高的一輛車是他自導(dǎo)自演也被視作史上最佳賽車電影的《勒芒》（LeMans）中的用車1969保時捷917，這臺車的估價高達為2000萬美金（2014年本要公開拍賣，后被撤拍，原因不明），即便是這部影片中沒上過鏡、僅用作攝影車的一臺1968 福特GT40 Gulf/Mirage，也賣出了1100萬美金的天價，而他生前最愛的一臺1963法拉利250GT Berlinetta Lusso拍出了231萬美金。保時捷917是保時捷為備戰(zhàn)勒芒大賽而打造的，一共僅有25臺。麥昆本來要開這車參加勒芒大賽，一圓冠軍夢，最終為了這部電影，而放棄了參賽，而在電影拍完后，當(dāng)他想要再度挑戰(zhàn)時，賽制改了，5升的917沒法參賽了，麥昆也因此失去奪冠的大好機會。1997年，保時捷917被全球車迷票選為有史以來最偉大的賽車?！独彰ⅰ分械?968 福特GT40 Gulf/ Mirage也頗有來歷，為了將影片拍得更寫實，一輛大馬力、強耐力的攝影車，必不可少，而這臺車在1966年到1969年連續(xù)四年在勒芒耐力賽上奪冠。而為了拍攝需要，它的車頂被切掉，車的外面還裝了一個給攝影師坐的位子，拍完電影后這臺車基本不能用了，后經(jīng)過多名收藏者的修復(fù)，才恢復(fù)原貌，并成了拍賣史上拍價最高的美國車。

1962 阿斯頓·馬丁 DB4GT ZagatoAston Martin DB4GT Zagato

它是最具價值、最受追捧的阿斯頓·馬丁車，一共僅 19輛。它不僅是最好的阿斯頓·馬丁車，也是最棒的GT車、最貴的英國車。20世紀(jì)60年代，阿斯頓·馬丁和法拉利是賽場上的死對頭，每個賽季兩家公司都會推出新賽車，既是為了在賽場上稱雄，也是為了吸引高端客戶，以便有足夠的資金支持賽事部門。當(dāng)時阿斯頓·馬丁的 DB4GT落后于法拉利的250 GT SWB Berlinetta，于是他們決定與米蘭的汽車設(shè)計老字號Zagato合作升級DB4GT，由Zagato負(fù)責(zé)手工打造鋁制車身。這次合作大獲成功，DB4GT不單顏值倍增，而且在性能方面，也擁有了300馬力、6.4秒破百這樣的驚艷數(shù)字。這款車的車身還被視作是Zagato有史以來的最佳設(shè)計。它當(dāng)時的買家是澳大利亞的一名愛好賽車的商人，他曾開著它在地方性或世界級的GT大賽上取得驕人戰(zhàn)績。它一直得到悉心的照料，Zagato還參與了它的修復(fù)工作。它曾在圓石灘、古德伍德等老爺車賽上連獲殊榮。跟很多能看不能開的老爺車不同，至今它開起來仍如行云流水一般。1962年它的價格約為8000美金 ，當(dāng)時以一半的錢就可以買一棟房子了，而它在拍賣時的價格約為1430萬美金，三倍于詹姆斯·邦德在《金手指》中那臺阿斯頓·馬丁DB5的拍賣價。

1962 法拉利250 GTO

Ferrari 250 GTO

它在賽車史上的輝煌戰(zhàn)績無人能敵，但它在拍賣史上創(chuàng)造的奇跡更是令人難以置信。它曾在1962年至1964年連拿三屆的WSC（世界運動車錦標(biāo)賽）冠軍，代表了20世紀(jì)60年代法拉利的綜合技術(shù)水平，302馬力的最大功率、222牛·米的最大扭矩、5.8秒的百公里加速時間，在當(dāng)時絕對足以傲視群雄了。作為賽車，一旦不上賽場，它們的價值就一落千丈，到了70年代，一萬美金就可以買到一輛250 GTO。2000年以后，它的價值不斷飆升，一再榮獲 “史上最佳的法拉利”或是“60年代最佳運動車”等桂冠。它原有39臺，大多損毀，據(jù)說目前只剩5臺了，稀有性進一步推高了它的身價，它的擁有者包括了時尚大咖拉夫·勞倫（Ralph Lauren）、搖滾樂隊平克·弗洛伊德的鼓手尼克·馬森（Nick Mason）和沃爾瑪?shù)睦^承人羅伯·沃爾頓（Rob Walton）。這臺車還有一段不堪回首的往事。60年代的賽事，是熱血的，也是血腥的，奧運會金牌得主、賽車手亨利·奧雷耶（Henri Oreiller）在1962年駕駛它參加環(huán)法拉力賽時撞車而亡，車也損毀得厲害，為此用“出生入死”來形容這車再合適不過了。在收藏界，這臺車的買賣大多是在私下進行而非公開，但賣出的天價不時見諸報端，最高的一次是2013年的5200萬美金。2014年當(dāng)它出現(xiàn)在公共拍賣上，便有行家預(yù)測，拍賣價將高達7000萬美金，但最終以3811萬美金成交，還是成功刷新了拍賣界的最高紀(jì)錄。盡管它是公開拍賣史上最貴的一臺車，但是不是史上最有價值的一臺車呢？未必。一些更有價值的名車，是在收藏家之間買賣的，他們更愿意看到自己的愛車有個好去處，畢竟最有錢的不一定是最愛車的。

1962 林肯大陸肯尼迪總統(tǒng)豪華轎車Lincoln Continental "Bubbletop" Kennedy Limousine

20世紀(jì)60年代的白宮用車主要是福特旗下的林肯，而所有的林肯車中，最知名的是一臺藍色的1961 林肯大陸敞篷車，也即肯尼迪總統(tǒng)1963年11月遇刺時坐的車。不過這臺1962年的林肯大陸也同樣有著不凡的價值，它見證了一段充滿希望和辛酸的美國歷史。它是1961年那臺林肯的升級版，與之前那臺不同的是，它的后排車頂用的是透明的樹脂玻璃，既可遮風(fēng)擋雨，在巡游時，觀眾也可以透過玻璃看到乘客。相較肯尼迪總統(tǒng)，第一夫人杰奎琳·肯尼迪用這臺車用得更多。這臺車不是裝甲車，為了安全起見，車上加裝了警示燈、鳴笛以及防彈玻璃。當(dāng)初改裝時，玻璃車頂上還蓋著黑色乙烯基，不用時可以收在后備廂里，不過原來的那個乙烯基車頂已丟失。在白宮服役的那段日子里，這車載過多位政要和重要人物，其中對這臺車褒獎有加的有教皇保羅六世、美國第三十六任總統(tǒng)林登·約翰遜（ Lyndon Johnson）、菲律賓前總統(tǒng)費迪南德·馬科斯（Ferdinand Marcos）、阿波羅號的宇航員等。它在白宮服務(wù)到1970年，之后藏于福特博物館，2005年流入私人收藏界，2010年在公共拍賣上拍出42.9萬美金的高價。

Ecurie Ecosse車隊系列賽車Ecurie Ecosse Collection

這是2013年汽車拍賣界的一個大手筆。知名收藏家迪克·史其普華斯（Dick Skipworth）天價拍賣了Ecurie Ecosse車隊系列賽車，其中包括一系列經(jīng)典捷豹車，1952的XK120、1953的C-Type、1956的D-Type XKD以及1959 Tojeiro-Jaguar，還有1960 Cooper T49、1961 Austin-Healey、1962 Tojeiro-Buick以及可以同時裝載三臺賽車的運輸車1959的 Commer。說起崛起于20世紀(jì)50年代的蘇格蘭Ecurie Ecosse車隊在賽車界是無人不曉的，三屆F1世界冠軍、大英帝國榮譽勛章獲得者、“飛翔的蘇格蘭人”——杰基·斯圖沃特（Jackie Stewart）即出自該隊，他們還數(shù)次蟬聯(lián)勒芒大賽的冠軍。車隊的名字為法語，在五六十年代，車隊沒有拉贊助的慣例，但車隊如果起個很拽的洋名，車賽的主辦方可能愿意多出些路費。當(dāng)時很多汽車廠商自組車隊參賽，作為私人車隊的Ecurie Ecosse可以力克群雄，殺出一條血路，實屬不易。在長達10年的車隊鼎盛時期里，他們共獲得了68場的勝利。在車隊所有戰(zhàn)車中，最著名的一輛車當(dāng)屬捷豹D-Type，它是Ecurie Ecosse的靈魂賽車，車身顏色采用了金屬藍，上面印有蘇格蘭國旗的標(biāo)志，單這一臺車就拍出了345萬美金，另一臺1953捷豹C-Type 拍出了390萬美金，車隊用車的總價值超千萬美金。

NEED TO KNOW

如何拍到一輛好車？

1_ 拍賣會有針對經(jīng)銷商的，也有針對公眾的，參加后一種拍賣會，最好拍賣的是比較新的車，在拍賣目錄上挑選幾輛自己喜歡的車，了解它們的估價和網(wǎng)友們對它們的評價以及使用體驗。

2_ 在拍賣前或拍賣后，檢查、試駕車輛，如有懂車的朋友隨行，或是委托獨立的驗車機構(gòu)幫忙，那是更好的。有一個竅門是，如果汽車保養(yǎng)情況較好，變速箱的潤滑油應(yīng)當(dāng)是清澈、干凈的。不要忘了查看車輛識別碼（VIN），違章、召回信息都可以通過它來查到，最起碼生產(chǎn)國、車輛年款這些信息一看VIN碼便知有沒有作假。另外，也可以看看除了風(fēng)擋玻璃左下角，出現(xiàn)在其他位置的VIN碼是否一致，以此判別這車是不是出過較大的事故或者大修過。還要注意的是有些車經(jīng)過了特殊處理，看起來光鮮，短期內(nèi)也還能用，但開不長久，所謂的撿便宜，很可能面臨的是高昂的維修費。所以，也有行家建議，如你自己修不來車，千萬別去汽車拍賣會。

3_ 定好心理價位，拍賣價一旦超過就果斷放棄。

4_ 先去一兩場拍賣，了解拍賣是如何進行的。一般拍賣方會先報個高價，沒人去接的話，會讓參加拍賣的人來報起價。

5_ 要注意參加拍賣會的不都是圖省錢的，有些拍品的成交價，跟市面價差不多，甚至高于新車價，所以要多觀察，慢些下手，如覺有很多人在抬價，超出拍品的真實價值，或有些人每件拍品都在出價，那就趕緊走人。

6_ 要死守自己的心理價位，在拍賣場里，進程很快，又有很多催促、逼迫，在這樣的氛圍里，人很容易進入一種易被控制的恍惚狀態(tài)。一旦對拍品有懷疑之處，一定要讓自己慢下來或離開。

1965 勞斯萊斯幻影VRolls-Royce Phantom V

1965年，披頭士樂隊成員約翰·列儂花了6000英鎊買下這車，買來時它是全黑的，這實在跟他本人特立獨行的風(fēng)格相違背，為此他找人對其外觀進行了大膽創(chuàng)作，仿照吉普賽人的大篷車，漆成了亮黃色，車頂上有十二宮圖，車身上繪滿鮮花和渦卷，而且他還把后座改成雙人床，加裝了電視機、冰箱、電話和音響系統(tǒng)。據(jù)說，當(dāng)時他這么改了之后，有個婦女曾沖上來，用雨傘打他，并破口大罵，“你這頭蠢豬，你怎么敢把勞斯萊斯改成這樣？”盡管他為改造這車燒了不少錢，可是他開車開得很爛。為此他雇了司機，自己很少親自開。1965年，他坐著這車和其他披頭士成員，去參加他們第二部電影《Help!》的首映禮，同年，還坐著這車去白金漢宮從女皇手中領(lǐng)了大英帝國勛章。1966年，他坐著它去西班牙拍攝他個人的第一部電影反戰(zhàn)喜劇 《How I Won the War》，不過西班牙的酸土和風(fēng)沙讓這車遭罪不少，也讓他付了不少修理費。1967年，他出了次車禍，他、他的妻子小野洋子和他的女兒恭子都為此縫了針。此后，他再也沒開過車。盡管他沒怎么開過這車，但在20世紀(jì)70年代他曾把它借給了很多搖滾巨星，如滾石樂隊、鮑勃·迪倫等。1977年，因為稅務(wù)問題，列儂以22.5萬美金的價格把它賣給了史密森尼學(xué)會（Smithsonian Institute），該學(xué)會在1985年以22.9萬美金的價格拍賣這車，這也使其成了那個年代最貴的一輛車。

1954 梅賽德斯-奔馳W196 R Silver Arrow Mercedes W196 R Silver Arrow

有些車拍出高價，會讓人不服，炒作的成分多，但拍出2970萬美金的這臺車，只會讓人覺得低了，而非高了。它改變了世界，稀有、漂亮，太多技術(shù)上的第一，擁有顯赫戰(zhàn)績，還是歷史上最具魅力之人的戰(zhàn)車。在它問世前，奔馳已在賽車界銷聲匿跡了15年之久，它問世后，奔馳不但“一雪前恥”，更是成了讓人聞風(fēng)喪膽的名字。它參加了12次F1大賽，贏了9次。開它的車手中最著名的是胡安·曼努埃爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio），五屆一級方程式賽車年度冠軍，他開著它拿下了兩屆F1冠軍。范吉奧第一次參加F1大賽已是38歲的“高齡”，大多F1車手在這年紀(jì)已經(jīng)退休。他至今仍保持著F1最高的勝率（46%），他贏了52場大賽中的24場。奔馳一共造了14輛W196 R，僅10輛在世，三輛在博物館，六輛歸奔馳所有，民間私藏的僅一輛?？少F的是，這臺車保持了當(dāng)年賽場上的風(fēng)姿，沒怎么壞過、修過。它是第一輛采用燃油噴射系統(tǒng)的F1賽車，最大功率為595馬力。它的輕量化桁架式車架重量僅為36千克，總重僅為750千克。它在技術(shù)上的突破，還包括了連控軌道閥（杜卡迪60年后在機車上用到的技術(shù)，可以讓發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)都有最適合的閥門開閉狀態(tài)）、獨立懸架、底盤置碟剎、空力套件等。奔馳是汽車空氣動力學(xué)當(dāng)之無愧的先驅(qū)，早在1939年建了風(fēng)洞，二戰(zhàn)前就已開展了十多個關(guān)于空氣動力學(xué)和速度的研究項目，還多次刷新了全球公路速度紀(jì)錄。到了1954年，奔馳的空氣動力學(xué)技術(shù)已臻成熟，W196 R極富未來感的造型是奔馳多年心血的結(jié)晶。

1939 霍希853ASpecialRoadsterHorch 853ASpecial Roadster

霍希公司的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希（August Horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人，奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)就是指霍希（Horch）汽車?；粝Ｆ囈钥煽?、質(zhì)量和創(chuàng)新而著稱。奧古斯特曾因跟董事會的糾紛而退出霍希公司，另立奧迪，但之后又與霍希公司組成聯(lián)盟應(yīng)對低迷市場。在那個年代，霍希的競爭者是奔馳，而853A Special Roadster 的誕生也是為與奔馳540K Special Roadster抗衡。它的稀有讓它比奔馳更加珍貴，而且它對車主也是精挑細(xì)選?；粝γ總€付了全款的人進行背景、社會地位的調(diào)查，而且他們的銀行里必須至少有10萬馬克的存款，這也使它成為當(dāng)時最難買到的汽車。853A是公認(rèn)的20世紀(jì)30年代最佳車型之一， 集合了當(dāng)時各大廠牌的先進技術(shù)，而車身又是出自歷史悠久的Erdmann & Rossi之手，目前在世上僅存三臺，為此它在汽車收藏市場上相當(dāng)緊俏。它的浮舟（pontoon-shaped）擋板、一體式車尾、刀片狀保險杠都是別具一格的精致元素。后輪上部極具裝飾藝術(shù)風(fēng)格的排氣孔也是吸睛之筆。它在細(xì)部裝飾上的精巧，會讓人產(chǎn)生錯覺，造它的人，不是汽車工程師，而是珠寶工匠。它的修復(fù)也頗費周折，它的一位車主曾花了30年的時間苦尋零部件，不過所有的艱辛都是值得的，修復(fù)后的它在2004年的圓石灘大賽上奪得最佳，在2012年的一場拍賣上拍出了517萬美金。

1938 Talbot-Lago T150-C SS Teardrop敞篷車Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet

這臺1938款Talbot-Lago T150-C SS Teardrop敞篷車，是二戰(zhàn)前法國汽車設(shè)計的巔峰之作。在當(dāng)年總共生產(chǎn)了兩臺短軸版本，有“天使之淚”美譽的它，美艷到足以讓觀者掉下眼淚。在20世紀(jì)30年代，也即汽車設(shè)計的文藝復(fù)興期，法國車身設(shè)計師們做出了卓越的貢獻，其中最為突出的是Figoni & Falaschi。他們大膽地采用曲線取代了直線，從而使汽車成為了藝術(shù)品。盡管他們早期的作品，被詬病成迎合客戶之作，但他們對比例和線條的敏銳感覺是不容置疑的。與有過硬技術(shù)、豐富賽車經(jīng)驗的汽車品牌合作后，他們開始名聲大噪。他們在設(shè)計中融入很多那個年代流行的航空元素，他們招牌式曲線的靈感也來自于飛機。Teardrop是他們最具代表性的作品。這臺車是Talbot-Lago和Figoni & Falaschi的合作，F(xiàn)igoni & Falaschi之所以找到Talbot-Lago合作，是因其曾在1937年的F1大賽上包攬前三，他們欲通過強強聯(lián)合，打造出最好的法國車。他們押對寶了！Talbot-Lago最新的140馬力發(fā)動機以及最輕、最短的賽車底盤，讓Teardrop不單美，也具有了賽車級別的性能。2013年，在紐約蘇斯比拍賣中心舉辦的拍賣會上，這臺車拍出了715萬美元的天價。

1931 布加迪Royale Kellner Coupe Bugatti Royale Kellner Coupe

這車是布加迪歷史上一次非常費錢的“敗筆”。20世紀(jì)20年代，布加迪創(chuàng)始人艾托里·布加迪（Ettore Bugatti）本想拿到法國軍方的訂單，打造16缸的飛機發(fā)動機，但最終沒能成功。于是他想到用這些發(fā)動機來開發(fā)新車Royale，并把這些車賣給歐洲皇室。也有傳言稱，艾托里造這車，是因一位英國女子打擊了他，她說勞斯萊斯比布加迪好多了，為出口惡氣，也為讓她閉嘴，才有了Royale。當(dāng)年艾托里本打算造25臺Royale，可惜在大蕭條時期即便是皇室也不愿在豪車上砸錢，后來只造了6臺，最終賣出了3輛，但沒有一輛是賣給皇室的。Royale在價格上“遠勝”過勞斯萊斯，66萬法郎一臺，6倍于當(dāng)時勞斯萊斯頂級車型的價格。賣得不好還與布加迪的“傲嬌”有關(guān)，阿爾巴尼亞的國王羅格（Zog）曾經(jīng)想買一臺Royale，但被布加迪拒絕了，據(jù)說是因為他的餐桌禮儀不佳。這車最為壯觀的是它的車頭，約有6.4米長，比勞斯萊斯長20%。原因是它所用的12.7升發(fā)動機，尺寸是一般汽車V8發(fā)動機的兩倍。它至今仍是歷史上最大的汽車發(fā)動機之一。這臺生不逢時的杰作，讓布加迪差點破產(chǎn)，好在后來艾托里靈機一動，將這些發(fā)動機用來開發(fā)高速列車，并成功拿到法國政府的訂單。這臺Royale是艾托里的私人珍藏，一直保存在他的車庫里，躲過了二戰(zhàn)的戰(zhàn)火。1950年后 ，它幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1987年被它被車主公開拍賣，拍出了破紀(jì)錄的2000多萬美金。

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