我國(guó)煤炭流通體系的現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)

趙萬(wàn)智（江西省電力燃料有限公司，江西南昌　330006）

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我國(guó)煤炭流通體系的現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)

趙萬(wàn)智
（江西省電力燃料有限公司，江西南昌330006）

【摘 要】我國(guó)煤炭資源比較豐富但是分布也是相對(duì)集中，不平衡。主要煤炭資源的產(chǎn)地都集中在西北、華北和黃土高原地區(qū)。本文通過(guò)介紹我國(guó)煤炭流通的現(xiàn)狀，分析研究制約我國(guó)煤炭流通效率的主要因素，談?wù)撐磥?lái)煤炭流通體系的發(fā)展可能會(huì)面臨的各種挑戰(zhàn)，從而判斷未來(lái)的煤炭流通格局。

【關(guān)鍵詞】煤炭流通西煤東調(diào)北煤南運(yùn)

1　我國(guó)煤炭流通體系的現(xiàn)狀

1.1流通方向呈現(xiàn)“西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)”的格局

煤炭消費(fèi)去集中在東南沿海，華東、華南地區(qū)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三大主要經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)區(qū)的用煤量占據(jù)全國(guó)整體煤炭消費(fèi)量的一半以上，其中僅僅“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)”的消費(fèi)量就超過(guò)了全國(guó)的1/4。這種地區(qū)產(chǎn)量和地區(qū)需求量不平衡的狀態(tài)也導(dǎo)致了我國(guó)的煤炭流通體系基本呈現(xiàn)“西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)”的格局。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，從總體而言，我國(guó)的煤炭消費(fèi)有近一半是通過(guò)跨省調(diào)動(dòng)來(lái)滿(mǎn)足的。

1.2運(yùn)輸方式以鐵路運(yùn)輸為主，而且占比增加

由于煤炭自身的特性、我國(guó)的地理特征和鐵路運(yùn)輸發(fā)展的多種原因?qū)е挛覈?guó)現(xiàn)在的煤炭流通主要是利用鐵路運(yùn)輸。東西橫向通道主要包括大秦線(xiàn)、石太線(xiàn)和隴海線(xiàn)，南北縱向通道主要包括京廣線(xiàn)、京九線(xiàn)和中部的焦柳線(xiàn)。三橫四縱加上一些其他的輔助線(xiàn)路構(gòu)成全國(guó)主要的煤炭鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路，也形成了“西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)”的煤炭流通格局。近年來(lái)隨著高鐵技術(shù)發(fā)展、鐵路提速，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)于煤炭的需求量增加，煤炭流通體系對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)越來(lái)越大。在2010年利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拿禾繑?shù)量達(dá)到了全國(guó)煤炭消費(fèi)量的3/ 5。同時(shí)煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)程在10年的時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了10%。

1.3煤炭下水量逐年增加，船運(yùn)方向改變

南方省份沒(méi)有煤炭資源，從北方向南方運(yùn)輸?shù)拿禾抠Y源同時(shí)采用水運(yùn)的方式。主要是選擇遼寧、河北、天津和山東四省的重要港口作為北方的下水港，比如連云港和青島港；而南方則以南部沿海城市的外港和沿長(zhǎng)江流域選擇沿線(xiàn)的內(nèi)陸港口作為接卸港。通過(guò)對(duì)比2006-2015年十年的時(shí)間內(nèi)我國(guó)主要港口煤炭的發(fā)運(yùn)量可知，我國(guó)的水運(yùn)煤炭運(yùn)輸在港口和船運(yùn)流向上發(fā)生了改變。作為下水港的北方港口，丹東港、京唐港和秦皇島港的在煤炭水運(yùn)中的比例越來(lái)越大，而天津港增幅幾乎為零，日照港甚至出現(xiàn)了下跌。南方的接卸港和轉(zhuǎn)運(yùn)港也發(fā)生了變化。江蘇南通等地的港口發(fā)展迅速，作為水路轉(zhuǎn)水路的中轉(zhuǎn)港發(fā)揮著越來(lái)越重的作用；而浙江的舟山港成為輻射長(zhǎng)江流域六省的重要節(jié)點(diǎn)，在進(jìn)口煤轉(zhuǎn)運(yùn)上也起到巨大作用；廣東地區(qū)的港口資源整合，主要承擔(dān)進(jìn)口煤的疏運(yùn)工作。

2　制約我國(guó)煤炭流通效率的主要因素

2.1流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜，流通成本高

上面章節(jié)提到了我國(guó)的煤炭流通大多數(shù)上跨省流通，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜。從煤炭出礦到煤炭消費(fèi)終端，僅僅從物流方面就要從短途汽車(chē)運(yùn)輸?shù)借F路貨運(yùn)站，再經(jīng)由火車(chē)跨省運(yùn)輸，到達(dá)用煤省份，再由短途的汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行煤炭的疏散，這其中還可能需經(jīng)過(guò)水路運(yùn)輸。而且在運(yùn)輸過(guò)程還要繳納各種檢測(cè)和流通費(fèi)用，再疊加上各種稅費(fèi)，運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)煤炭?jī)r(jià)格，一方面給煤炭企業(yè)造成巨大的壓力，另一方面也讓消費(fèi)者承擔(dān)著巨額成本。

2.2鐵路運(yùn)輸壓力大，運(yùn)力配置不合理

（1）我國(guó)關(guān)于煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路建設(shè)一開(kāi)始主要是以東北和山西等地的煤炭外輸為中心進(jìn)行，隨著陜西、山西等地煤炭供應(yīng)供應(yīng)量大幅度增長(zhǎng)，之前的煤炭運(yùn)輸線(xiàn)路已經(jīng)難以滿(mǎn)足現(xiàn)在的運(yùn)輸需求。在西部煤礦地區(qū)，沒(méi)有合適短途的運(yùn)輸鐵路線(xiàn)路，導(dǎo)致煤炭外運(yùn)成本和運(yùn)輸壓力大大增加。（2）主要線(xiàn)路和重要站點(diǎn)的通過(guò)能力緊張。目前煤炭外運(yùn)主要是經(jīng)過(guò)三條橫向通道進(jìn)行，雖然對(duì)通道進(jìn)行了擴(kuò)建和改造，提高了通道運(yùn)力，但是能源需求的持續(xù)增加也給鐵路煤炭運(yùn)輸造成了巨大的壓力。一些關(guān)鍵站點(diǎn)和區(qū)段的利用率已經(jīng)超限。有些港口的后方通道運(yùn)輸能力甚至出現(xiàn)了過(guò)飽和。（3）配套物流設(shè)施不完善，設(shè)備缺失。煤炭需求的增加導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密，關(guān)節(jié)越來(lái)越多。而相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)建設(shè)不完善，整體分布也不合理。很多網(wǎng)點(diǎn)依然是保持上世紀(jì)的規(guī)模，一些大型運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入周轉(zhuǎn)，造成物流成本增加。同時(shí)一些站點(diǎn)的裝卸設(shè)備缺失，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中嚴(yán)重影響效率，增加了時(shí)間成本。

3　未來(lái)煤炭流通體系發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)

長(zhǎng)期以來(lái)盲目追求快速發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加理性，發(fā)展速度逐漸放緩。煤炭市場(chǎng)會(huì)受到較大的影響；煤炭在地域供求不平衡方面的問(wèn)題將更加嚴(yán)峻，產(chǎn)地煤炭產(chǎn)量降低，同時(shí)國(guó)內(nèi)發(fā)展核心區(qū)域的煤炭需求量在增加；要求煤炭流通領(lǐng)域做得更加專(zhuān)業(yè)，在供應(yīng)流通方面實(shí)現(xiàn)一體化，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的定制化需求；社會(huì)對(duì)于煤炭深加工，清潔化的要求越來(lái)越高，需要煤炭企業(yè)做好相關(guān)的技術(shù)研究應(yīng)用，降低在煤炭運(yùn)輸過(guò)程中造成的污染。

4　對(duì)未來(lái)煤炭流通格局的判斷

通過(guò)分析煤炭流通體系的現(xiàn)狀和未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)可知，未來(lái)煤炭流通的基本格局不會(huì)改變。在這個(gè)基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)會(huì)更加密集，運(yùn)輸?shù)睦锍桃矔?huì)增加；在水路運(yùn)輸方面，港口規(guī)模將逐漸擴(kuò)大，分布將更加廣泛，分類(lèi)將更加明確，從而實(shí)現(xiàn)水運(yùn)和水陸連運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化，提高運(yùn)輸流通的效率。在鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路上會(huì)加強(qiáng)西部線(xiàn)路的建設(shè)，包括晉煤外運(yùn)、蒙西蒙東煤炭外運(yùn)、陜西和新疆煤炭的外運(yùn)線(xiàn)路建設(shè)。在水路運(yùn)輸方面，根據(jù)整體“西煤東運(yùn)”的建設(shè)規(guī)劃，各大主要港口將得到巨大發(fā)展：河北的兩大重要港口依托大秦線(xiàn)連接晉北以及蒙西，將發(fā)展成為主要的動(dòng)力煤出海港口；遼寧的沿海港口連接蒙東，以出海褐煤為主；而山東的日照港將直通呂梁，成為國(guó)內(nèi)最重要的煉焦煤出海港口。南方的接卸港則會(huì)發(fā)展形成幾個(gè)重要的周轉(zhuǎn)中心：長(zhǎng)三角煤運(yùn)中心、珠三角國(guó)際煤運(yùn)中心。同時(shí)會(huì)在重要的流通節(jié)點(diǎn)建成大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)流通基地，尤其是沿海沿江的港口城市。

5　結(jié)語(yǔ)

煤炭流通體系發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也將迎來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。煤炭流通體系的人員需認(rèn)真分析現(xiàn)在的形式，深入了解市場(chǎng)需求，建設(shè)完善流通體系，做好煤炭資源供應(yīng)的保障工作。

參考文獻(xiàn)：

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