信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型

丁立（舟山市汽車運(yùn)輸有限公司普陀長運(yùn)分公司，浙江舟山　316100）

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信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型

丁立
（舟山市汽車運(yùn)輸有限公司普陀長運(yùn)分公司，浙江舟山316100）

【摘 要】改革開放事業(yè)歷史進(jìn)程的快速推進(jìn)，促使我國現(xiàn)代道路運(yùn)輸行業(yè)獲取了繁榮有序的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國道路運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)事業(yè)建設(shè)發(fā)展版圖中不可或缺的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)元素，為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的增長性和功能性預(yù)期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)做出了不可磨滅的歷史貢獻(xiàn)。信息化技術(shù)應(yīng)用要素，是促進(jìn)我國道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要影響因素，也是改善我國道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)開展質(zhì)量的重要力量，本文圍繞信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型展開了簡要論述。

【關(guān)鍵詞】信息化道路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型

21世紀(jì)是信息時(shí)代，在以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息傳輸處理技術(shù)為代表的信息應(yīng)用技術(shù)形態(tài)快速發(fā)展的歷史背景下，做好傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展工作對(duì)于我國道路運(yùn)輸業(yè)的長期有序發(fā)展發(fā)揮著不容忽視的實(shí)踐促進(jìn)作用，有鑒于此，本文賤會(huì)圍繞信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型展開簡要論述。

1　我國道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1企業(yè)管理工作實(shí)際發(fā)展水平較低

現(xiàn)階段，我國道路運(yùn)輸企業(yè)集中展現(xiàn)著散、雜、多、亂的基本特征，從整體性考量維度展開分析，我國現(xiàn)有的絕大部分道路運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)部管理工作的制度建設(shè)，以及管理性業(yè)務(wù)開展模式中都存在明顯的不規(guī)范性，部分道路運(yùn)輸企業(yè)在應(yīng)用設(shè)備和基本服務(wù)保障條件的建設(shè)和配備方面依然存在著較為明顯的缺位，部分企業(yè)甚至存在經(jīng)營主體不明確現(xiàn)象［1］。源于我國道路運(yùn)輸企業(yè)的主要經(jīng)營業(yè)務(wù)都集中于公路客運(yùn)以及貨物運(yùn)輸兩個(gè)基本方面，在基本經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng)具備鮮明簡單性和重復(fù)性特征的條件下，直接導(dǎo)致我國道路運(yùn)輸企業(yè)難以對(duì)經(jīng)營業(yè)務(wù)的研究和擴(kuò)展工作施加充分的關(guān)切，給我國現(xiàn)代道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)改革事業(yè)的順利推進(jìn)造成了嚴(yán)重的阻礙［2］。

1.2行業(yè)競(jìng)爭加劇引致企業(yè)經(jīng)營收益增長速度減緩

隨著改革開放以來我國現(xiàn)代公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃有序發(fā)展，我國各地區(qū)的道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)都獲取了充足的發(fā)展生機(jī)和活力，在物流運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)總需求水平不斷提升的歷史背景下，公路貨物運(yùn)輸服務(wù)與鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)之間的競(jìng)爭趨勢(shì)呈現(xiàn)了日趨激烈的變動(dòng)特征，源于鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)模式與道路貨物運(yùn)輸服務(wù)模式之間本身在運(yùn)載能力、運(yùn)載速度以及運(yùn)輸服務(wù)安全性等方面具備顯著差異，因而道路貨物運(yùn)輸行業(yè)在與鐵路運(yùn)輸行業(yè)開展雨霧競(jìng)爭活動(dòng)的過程中，必然會(huì)因競(jìng)爭活動(dòng)開展態(tài)勢(shì)的不斷加劇而出現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營收益增長速率逐漸減慢的客觀態(tài)勢(shì)［3］。

1.3道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)地域性發(fā)展?fàn)顟B(tài)缺乏平衡

道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)與國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的開展?fàn)顟B(tài)直接相關(guān)。源于我國東部地區(qū)和西部地區(qū)之間本身在道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平方面缺乏共時(shí)性和平衡性，直接導(dǎo)致我國東部地區(qū)和西部地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的開展路徑方面，展現(xiàn)了較為鮮明的非協(xié)調(diào)性特征［4］。我國東部地區(qū)建設(shè)和分布了數(shù)量極其充足的道路運(yùn)輸設(shè)施，這一地域的道路運(yùn)輸企業(yè)本身具備著較高水平的管理制度以及較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，這一地域的道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)長期維持集中而快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，受地域性和氣候性因素的影共同響，我國西部地域在道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作層次存在明顯的缺位特征，未能建構(gòu)形成充分有效的服務(wù)意識(shí)和管理工作開展程序，嚴(yán)重阻礙了我國西部地區(qū)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的長期有序發(fā)展。

2　信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的作用機(jī)理

2.1信息化加速節(jié)約型運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)

道路運(yùn)輸企業(yè)在開展信息化發(fā)展建設(shè)活動(dòng)過程中，可切實(shí)引入和運(yùn)用以GPS、GIS，以及現(xiàn)代移動(dòng)通信技術(shù)等為代表的一系列全新技術(shù)應(yīng)用形態(tài)。這些技術(shù)形態(tài)的引入和應(yīng)用，能夠有效提升運(yùn)輸企業(yè)對(duì)信息資源對(duì)象的整合效率，大幅提升我國現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性和完整性，提升運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)力水平，有效節(jié)約運(yùn)輸企業(yè)基本業(yè)務(wù)開展過程中的運(yùn)用成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)約型運(yùn)輸事業(yè)的建設(shè)目標(biāo)。

在運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)形態(tài)的業(yè)務(wù)開展背景下，能夠有效幫助客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)針對(duì)道路運(yùn)輸活動(dòng)開展過程中，各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)的實(shí)時(shí)性量化測(cè)量處理［5］。比如將G-Bos系統(tǒng)應(yīng)用于旅游包車業(yè)務(wù)的開展過程中，能夠有效解決旅游客車在路線、時(shí)間、行車事項(xiàng)無法預(yù)知的管理工作困境。在這一技術(shù)類型引入應(yīng)用的實(shí)踐背景下，客運(yùn)企業(yè)的管理調(diào)度人員能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)旅游客車的行駛狀態(tài)、駕駛員動(dòng)作等基本管理控制信息的全面動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上切實(shí)解決以往開展旅游客車行駛狀態(tài)管理活動(dòng)過程中所遭遇的一系列具象化實(shí)踐困境。

2.2信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)集約化發(fā)展目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)

伴隨著我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，各類型道路交通運(yùn)營設(shè)施都具體性地發(fā)揮著彼此不同卻極具重要的應(yīng)用作用，比如高速鐵路以長途客貨運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，城際鐵路以中短途客貨運(yùn)輸為主主要業(yè)務(wù)，在這樣的歷史發(fā)展背景下，我國道路運(yùn)輸事業(yè)在實(shí)踐工作的開展過程中，具體性地面對(duì)著艱巨的發(fā)展壓力。有鑒于此，為切實(shí)改善和提升道路運(yùn)輸企業(yè)的綜合性競(jìng)爭壓力以及發(fā)展活力，應(yīng)當(dāng)切實(shí)轉(zhuǎn)變企業(yè)基本管理工作的開展方式，通過引入應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，在建構(gòu)形成系統(tǒng)全面的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展體系的基礎(chǔ)上，切實(shí)我國現(xiàn)代物流企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)我國道路運(yùn)輸企業(yè)的集約化發(fā)展目標(biāo)。

3　結(jié)語

針對(duì)信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，本文從國道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析，以及信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的作用機(jī)理兩個(gè)角度展開了具體論述，預(yù)期為相關(guān)領(lǐng)域的研究人員提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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［5］郝新軍，王建偉，丁珮琪.道路貨運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展模式研究［J］.西安航空學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（04）:23-28.

作者簡介：丁立（1967—），男，漢族，浙江舟山人，本科，研究方向：道路客運(yùn)。