途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮

王健民

（連云港開放大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，江蘇 連云港 222001）

途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮

王健民

（連云港開放大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，江蘇 連云港 222001）

胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)，胎壓猶如汽車的血壓，胎壓的高低對(duì)汽車的使用性能有著至關(guān)重要的作用，胎壓過高或過低，輕者傷車，重者釀成交通事故。本文對(duì)途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮這一故障從現(xiàn)象、原因、到診斷、排除進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究，以期給同行提供寶貴的維修經(jīng)驗(yàn)。

途觀1.8T；胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；故障燈亮；診斷

0 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每四條在轎車上的輪胎或是每三條的卡車輪胎中，就有一條輪胎的胎壓明顯不足。交通規(guī)則手冊中建議每一個(gè)星期要檢查一次胎壓，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)工作性能的良好與否決定輪胎氣壓大小的準(zhǔn)確度，在工作中常出現(xiàn)檢測到的胎壓值過低或過高，甚至有時(shí)出現(xiàn)胎壓無顯示或部分無顯示等故障，因此裝有胎壓檢測系統(tǒng)的車必須隨時(shí)保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能的正常，隨時(shí)保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)的可靠性。下面介紹途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮這一故障的診斷與排除原理。

1 故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)上海大眾途觀轎車，搭載EA888 1.8T型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DSG雙離合變速器，行駛里程2萬 km，用戶反映該車在行駛里程約5000 km時(shí)就出現(xiàn)過板上TPMS（輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)）故障燈報(bào)警的現(xiàn)象。每次故障出現(xiàn)時(shí)，用戶自行檢查各輪胎的氣壓并存儲(chǔ)胎壓后報(bào)警燈會(huì)熄滅，但車輛行駛一段時(shí)間后又會(huì)報(bào)警，最初幾次報(bào)警用戶并沒有在意，隨著故障變得愈加頻繁。

2 故障原因分析

輪胎檢測系統(tǒng)故障燈亮有幾個(gè)原因，具體如下：

（1）輪胎氣壓不足；（2）輪胎剛剛補(bǔ)過，駕駛員沒有保存；（3）輪胎本身存在質(zhì)量問題；（4）TPMS控制單元故障。

3 故障診斷與排除

首先連接故障診斷儀VAS 5052對(duì)車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)控制單元中存儲(chǔ)有含義為“輪胎直徑信號(hào)不可靠/偶發(fā)”的故障碼。首先進(jìn)行常規(guī)檢查，檢查輪胎外觀、尺寸及充氣壓力均正常，檢查輪輞尺寸也沒有問題；其次仔細(xì)詢問用戶，得知該車從來未更換過輪胎，仔細(xì)觀察各輪胎花紋磨損狀況，磨損也很均勻；最后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)該車在存儲(chǔ)胎壓后行駛約幾公里后胎壓監(jiān)測系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，故障燈亮。觀察數(shù)據(jù)流，報(bào)警時(shí)的各輪胎的報(bào)警狀態(tài)均為255，這說明各輪速信號(hào)無異常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，先考慮更換了TPMS控制單元J793，但試車故障依舊。那么問題應(yīng)該出在車輪上，于是又同時(shí)更換了4個(gè)相同的車輪。經(jīng)長時(shí)間試車，發(fā)現(xiàn)故障消失了，由此可以判定問題就出在輪胎的尺寸差異上。為了驗(yàn)證判斷，再次安裝原車的4個(gè)車輪，果然在行駛到8.9 km時(shí)又出現(xiàn)了TPMS報(bào)警的情況，看來初步的判斷得到了驗(yàn)證。為了弄清究竟是哪個(gè)車輪導(dǎo)致的系統(tǒng)報(bào)警，于是決定用備胎分別替換四個(gè)車輪進(jìn)行觀察∶首先將備胎安裝在右前輪位置，試車行駛4.6 km后TPMS報(bào)警；然后將備胎安裝在左前輪位置，試車行駛4.8 km后TPMS報(bào)警；將原車左前車輪安裝在左后位置上，試車行駛7.5 km后TPMS系統(tǒng)報(bào)警；將原車左后車輪安裝在右后位置上，試車行駛100km故障消失；將原車右后車輪安裝在左前位置上（替換備胎），試車行駛175 km故障消失；將原車右后車輪安裝回原位，試車行駛5.3 km后，TPMS系統(tǒng)再次報(bào)警。至此，可以確定故障就出在右后輪上。

新款途觀轎車采用間接測量的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，因此車輪中沒有安裝胎壓傳感器。TPMS控制單元J793通過舒適系統(tǒng)總線接收ESP控制單元J104傳送來的4個(gè)輪速傳感器的速度信號(hào)，通過分析來判斷輪胎是否失壓。TPMS系統(tǒng)按照2種不同的監(jiān)控分析方案同時(shí)進(jìn)行分析，可以同時(shí)識(shí)別出多個(gè)輪胎上的氣壓損失。

方案一∶監(jiān)控輪胎體積。當(dāng)輪胎氣壓減小時(shí)，輪胎體積變小， 要行駛相同的距離車輪必須比沒有失壓的車輪轉(zhuǎn)得更快，車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)被ESP系統(tǒng)控制單元J104傳遞給TPMS控制單元J793進(jìn)行分析。在TPMS系統(tǒng)中，各對(duì)角線的車輪轉(zhuǎn)速被相加，然后進(jìn)行比較，再將同軸車輪和單側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較，由此可以顧及到彎道行駛、離心加速度及轉(zhuǎn)向角度等因素的修正。

方案二：監(jiān)控輪胎振動(dòng)。由于行駛道路不平整，每個(gè)輪胎滾動(dòng)時(shí)都會(huì)引起滾動(dòng)振動(dòng)，TPMS通過測量各車輪轉(zhuǎn)速分析該車輪的振動(dòng)情況。如果氣壓降低，那么振動(dòng)的方式就會(huì)發(fā)生改變，這種分析方式也可以同時(shí)測量出多個(gè)輪胎失壓及輪胎緩慢漏氣的情況。

每次可通過MMI系統(tǒng)對(duì)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行初始化設(shè)定，每次設(shè)定系統(tǒng)會(huì)有一次氣壓值的學(xué)習(xí)過程，在其后的行駛過程中，控制器會(huì)記錄下各種行駛狀態(tài)下的車輪轉(zhuǎn)速和車輪振動(dòng)狀態(tài)，并結(jié)合車輪速度的變化規(guī)律、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度及離心加速度等因素的修正加以分析，氣壓的學(xué)習(xí)值就是系統(tǒng)監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)值。在行駛10 min后，系統(tǒng)就可以監(jiān)測出輪胎快速漏氣，對(duì)輪胎緩慢漏氣的監(jiān)測大約需要行駛1 h。如果判斷出某個(gè)車輪氣壓過低，則將報(bào)警信息通過網(wǎng)關(guān)發(fā)送到組合儀表，發(fā)出聲光報(bào)警，提示用戶某個(gè)車輪壓力不正常。當(dāng)一個(gè)車輪上由于輪胎損壞導(dǎo)致氣壓很快減小時(shí)，會(huì)亮起紅色警告燈，駕駛員信息系統(tǒng)會(huì)有相關(guān)的文字提示說明漏氣輪胎的位置。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)輪胎緩慢漏氣時(shí)，會(huì)亮起紅色警告燈，但有可能沒有文字提示說明哪個(gè)車輪漏氣，系統(tǒng)只是提示車輪壓力低于最低氣壓。

對(duì)于該車的故障，通過多次輪胎換位試車觀察分析，可以確定該車正是由于右后輪胎的制造或質(zhì)量誤差導(dǎo)致J793在巧合的輪胎對(duì)應(yīng)關(guān)系下誤認(rèn)為輪胎直徑不可信。當(dāng)遇到相同故障時(shí)，可以采用的調(diào)換方法是：將任意一個(gè)車輪位置保持不變，再將其他3個(gè)車輪的位置按照順時(shí)針或逆時(shí)針的方向調(diào)換安裝即可解決，這樣通過輪胎換位使各車輪間組成新的對(duì)應(yīng)關(guān)系，消除了J793的誤判斷，排除故障。

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10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.204